2020F1賽季法拉利賽車SF1000
經過去年的教訓，新賽季法拉利車隊沿用去年法拉利SF90作為標準，為2020F1賽季SF1000做最大的優化，以下分析讓我們深入瞭解一下這兩種機器之間的差異...
SF1000前鼻翼沿用上賽季SF90後半賽季鼻翼設計
1.SF1000前鼻翼沿用了與上賽季SF90在新加坡站推出升級版鼻翼設計，並加以更改了鼻尖形狀以優化其空氣動力學和最大化下壓力性能。
SF1000轉向葉片
2.轉向葉片進而重新設計，並且相比去年更加複雜，SF1000的鼻翼、鼻錐和底盤下方懸掛著更多的空氣部件。
車輪與其配搭OZ重新設計
3.車輪與其配搭OZ重新設計，並且由於中央輪轂直徑減小，輪輻更長。這將允許更多的空氣通過制動導管組件並通過輪盤表面排出，鑑於禁止吹動軸解決方案，上個賽季其他車隊設計也是更喜歡採用這種設計理念。
SF1000雙飛旋鏢設計
4.破風板經過了精心的重新設計，以最大程度地增加側箱和其後部進氣口的流量，最前面的部分一分為三，並且比去年更高。同時，已經部署了一種雙飛旋鏢設計方案，其中一種更薄的安裝在組件的前端，而更大的一種安裝在組件的後端。
後視鏡設計顯然是從紅牛車隊獲得設計靈感
5.在2017年推出的創新sidepod設計方案得以保留，但仍得到了改進，該設計方案將上側衝擊梁放置在較低且更向前的位置。在這方面，它顯然是從紅牛車隊獲得設計靈感的，在主冷卻進氣口的上方和前方有兩個帶翼的部分，使其更小，同時還滿足了自身的空氣動力學目的。這些變化還導致了在空氣動力學方面更具優勢的後視鏡設計，其莖杆既可以用作氣動調節裝置，又可以支撐實際的後視鏡。
邁凱輪在2005年使用了類似的設計
6.導流板保持其狹窄的梯形形狀，這一特性使設計人員能夠在兩側安裝“號角”，用作氣動調節器，以改善向後氣流的流動。這不是一個新的設計方案，只是針對現行法規進行了重新解釋的設計方案，邁凱輪在2005年使用了類似的設計，此後其他車隊也紛紛仿效。
SF1000發動機蓋明顯更薄
7.由於動力總成部門完成了重新包裝動力單元和輔助部件的工作，因此發動機蓋明顯更薄，並且線條更低。這也延伸到了sidepods，在這裡我們可以看到與之前的包裝相比，包裹的更加緊密。
SF1000可樂瓶區域
8.全新變速箱具有相同的重量，但體積更小，可以使SF1000後部的車身狹窄得多，從而改善了進入可樂瓶區域的氣動。
雙天鵝頸後翼支撐
9.與他們的對手相比，T翼並不是什麼新奇的東西，但與去年的賽車SF90相比，它確實具有一些新穎性設計。雙天鵝頸後翼支撐以及單件式廢氣旁通管設計也得到了保留，儘管在上個賽季末尾進行的工作可能會在以後更改為雙重廢氣旁通管佈置。
法拉利SF90與SF1000的比較圖
10.尾翼的端板在2020年得到了進一步的優化，並仔細考慮了機翼較寬部分的翼片的數量和設計。像往常一樣，我們希望整個賽季都能看到SF1000更多的尾翼設計，以滿足他們將要參賽的特定賽道的需求。
不知道各位鐵佛寺覺得SF1000在這個縮水賽季會有競爭力嗎?
各位小夥伴也來發表一下你們的看法。
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