回顧2013-2015年國內汽車市場，那時候還沒有形成如今這般大眾、豐田兩極分化局面，雖說這兩家品牌影響力很強勁，但市場上卻也還有諸多"強手"的存在，比如我們今天說的福特。
福特在2013-15年期間可以說是度過了非常輝煌的時期，那時候銳界和蒙迪歐都正值生涯壯年，所處的也是各自頂峰時期，老百姓選車除開豐田、本田、大眾、日產，基本上鎖定的對象就落到福特品牌身上來了。蒙迪歐與銳界也正是在那會在各自所處的領域裡"發光發熱"，尤其是蒙迪歐，這款長著阿斯頓馬丁前臉的中型車，在當時更是成為了年輕人心目中獨一檔的Dream Car。可以這麼說，2013-15年中型車所取得的風頭，有3分之1就要屬於蒙迪歐，可見該車在當時的影響力之大。
要說蒙迪歐為什麼會火？很顯然，酷似家族豪華品牌阿斯頓馬丁車型的前臉造型無疑是導致其"大火"的重要原因，在五六年前的那個階段，凱美瑞和雅閣還都是身處七代和九代半車型的過渡週期，大眾雙雄邁騰、帕薩特雖然牢牢佔據商務用車市場，但兩者調性畢竟太過於正統與商務，因此也就為更年輕、運動化市場的開闊提供了充足的養分。
加之在那個時期，將主打運動氛圍作為安身立命之本的馬自達阿特茲還沒有達到如今這般受人喜愛高度，再算上老氣的內飾氛圍，就更是直接宣判阿特茲退出了當時主流B級車市場的有力爭奪者席位。
老款君威
新款君威
到這還有人可能會問：同級的美系車對手君威呢？大家應該知道，那個時候君威也處在老款車型的生涯末期，新君威則是在2017年日內瓦車展期間才正式與我們相見面，正因為如此，福特在那個時候推出新款蒙迪歐就更加是"如魚得水"。
時間來到2013年，新款蒙迪歐上市期間，汽車媒體圈包括業外人士對於這款車型所給予的評價都紛紛一致：這是目前唯一一款魚與熊掌能夠兼得的中型車，而之所給出如此高的評價，也是因為它不僅表現在有著出色的阿斯頓馬丁式前臉外觀設計上，更是表現在出色的動力配備以及科技配置上。正因為如此，當時價格定位為17.98--26.58萬的新款蒙迪歐直接將競品鎖定在了邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟等熱門中型車身上，新款蒙迪歐的初次亮相也以"一炮而紅"的節奏而迅速賺取了大批眼球。
慢慢再過了幾年，時間來到2017年的時候，整個市場上的中型車廠家好像就突然醒悟、被打通了任督二脈一般，紛紛將旗下車型的設計風格往年輕化、運動感方向去靠攏。於是，在2017這一整年時間裡我們看到了煥然一新的別克全新一代君威，看到了在2017上海車展期間於豐田豐巢之夜上首發的第八代凱美瑞，看到了在2017年底本田於北美市場首發上市的第十代雅閣。而這個時候它們的到來似乎也就向正盛的福特蒙迪歐釋放出來了一個信號：你的地位可能要不保了，做好準備應戰吧。
果不其然，在同級競品車型紛紛上市後，市場上對於蒙迪歐的認可與接受度就變得越來越低了，銷量從最初的月銷能有7000-10000輛銳減到了2000-3000輛。而隨著2017這一堆主打年輕運動化風格的中型車對手上市，蒙迪歐的銷量自此也越來越不如前。究其背後原由，其實既有人們對於中型車市場需求的不斷變化、也有長安福特廠家固步自封、銷售策略上未及時做到與時俱進銷售而導致的失敗。所以說白了，福特蒙迪歐能走到今天這步，也怨不得別人。
想想福特蒙迪歐當年的發家史，早期的問世是輝煌和值得肯定的，在市面上沒有太多競品的時候，長安福特蒙迪歐是哪個既賺足了眼球、又博得了消費者認可的運動中型車。但隨著時間的更迭，跟不上時代發展步伐的蒙迪歐在產品品質上也逐漸暴露出了很多的問題，例如內飾異味嚴重、油耗高、換擋不平順、胎噪大、後排中間地臺凸起高等就都是被消費者所廣為吐槽的問題。
有問題也不打緊，能改就好，可更為嚴重的是，在最新上市的2018款蒙迪歐車型身上，廠家居然對其"喊"出了19.28-27.98萬元的指導售價，別的都不說，單就其搭載1.5T發動機的車型要價19.28萬元起的這一行為，著實就將最後一批信任客戶給拒之了門外。要知道，同樣的價格哪怕再沒有選擇，消費者也可以去選一款動力不俗的合資高顏值A級車，畢竟擁有同樣1.5T動力的本田思域在售價上就還能省好幾萬。即使不降級，那去買同樣大品牌的1.5T本田雅閣也已經是綽綽有餘，更別說同為美系還有4-5萬多元優惠的別克君威車系了。
因此如今再來看時我們會發現，即便長安福特蒙迪歐在終端已經有了2-5萬元左右的優惠，但縱觀車型市場，同為底價15萬元就可購買的中型車已大有車在，什麼君威、邁銳寶XL、速派、帕薩特，哪一個又不都是隻需15萬甚至更低就可入手呢？所以，即便你蒙迪歐現在最低配降到了15萬元區間，可再仔細審視自身條件之時，是否也會感到愧疚、盡是汗顏呢？畢竟，已經7年沒有換代的你早早就已經失去了在當下市場裡所站穩腳跟的核心競爭力，所以當下裡唯一能做的，大概也就是以不變應萬變吧！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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