逆勢而上成為了奇瑞今年的關鍵詞，10月份奇瑞的增幅更是達到了20%，成為了排名前15的車企中增幅最高的靚仔。其中功臣，有瑞虎8、瑞虎5x，也有艾瑞澤GX、艾瑞澤5，但在一眾熱銷車型之中，卻沒有看到最令人懷念的瑞虎3。
瑞虎3的誕生是有著時代意義的。2005年，瑞虎在北京上市，中國汽車市場迎來了首款真正意義上的城市SUV，瑞虎車系的輝煌也正式拉開了序幕。此後，瑞虎經歷了多次改款換代，並更名為瑞虎3。而在這期間，瑞虎3憑藉著出色的可靠性成為了國內銷量最好的SUV之一，也積累了極為優秀的用戶口碑。
不僅如此，瑞虎3的出口量在自主品牌車型中也是數一數二的，2012年的出口量超過了5萬輛，是當年中國品牌出口量最高的車型。去年，瑞虎3再次爆發，以4.5萬輛的出口量重回中國品牌汽車出口榜首。
所以，不管是在國內汽車市場，還是在全球汽車市場，曾經的瑞虎3都稱得上是自主品牌代表產品，對於中國汽車工業的重要性不言而喻。
但是，今時不同往日，面對層出不窮的強大對手，瑞虎3早已輝煌不再。而比銷量下滑更令人惋惜的是，瑞虎3或許已經成為了奇瑞的“棄子”。
今年8月27日，瑞虎3終於推出了國六車型，不過CVT車型卻被砍掉，1.5L發動機的動力也難以讓人滿意，造型、內飾上的微調更是無法讓人感受到誠意，整體產品力已經落後於時代。
事實上，這次改款更像是瑞虎3的“退位讓賢”。2017年9月，奇瑞推出了全新的緊湊型SUV——瑞虎5x，搭載1.5T發動機，售價7.99-11.09萬元。雖然新車的軸距水平的確算得上是緊湊型SUV，但4338mm的車長卻讓其顯得有些“袖珍”，市場表現也不容樂觀。
2018年，新款瑞虎5x上市，這一次，奇瑞取消了1.5T發動機，只推出了1.5L車型，售價也降至了6.59-9.09萬元。今年，瑞虎5x的售價進一步下探，6月上市的HERO版售價僅為5.99-8.59萬元。當然，降價的效果的顯著的，此前每月銷量只有寥寥兩三千輛的瑞虎5x，如今的銷量已經能夠達到六七千輛，但是，其價格區間也已經踏入了瑞虎3的領地。
有意思的是，奇瑞悄無聲息之間已經把瑞虎5x的定位由緊湊型SUV改為了小型SUV，也就是說，瑞虎3和瑞虎5x的價格、定位已經高度重合，那麼，奇瑞為什麼要幹這種自相殘殺的事？很顯然，對於奇瑞而言，瑞虎3的存在意義已經很小了，瑞虎5x成為了瑞虎3的替代者。而瑞虎3還未停產的原因，或許就只是為了用作出口。
從根本上來看，這仍然是奇瑞產品體系的問題。2016年，奇瑞停產了風雲2，並讓其搖身一變，成為了一款全新的入門級小型SUV——瑞虎3x。新車的尺寸比瑞虎3更小，售價也要更便宜。從當時的情況來看，奇瑞應該是想要開拓新的細分市場，打造全新的“瑞虎+數字+x”的產品序列，這一產品序列比“瑞虎+數字”的定位更低，兩者一高一低，從而對競品車型形成夾擊之勢。
瑞虎5x也是同樣的情況，這也就解釋了為什麼其上市之初被定位為緊湊型SUV，目的就在於配合瑞虎5獲取更多的市場份額。
對於奇瑞來說，這其實也是無奈之舉。前些年QQ這類產品賣得太多，奇瑞的品牌價值相對來說要低一些，並且此前多次嘗試衝擊高端，最終也都以失敗告終。所以，在價格天花板之下，彼時的奇瑞很難在10萬元以上的細分市場有所建樹，只能在10萬元以下這個狹窄的價格區間內佈局。
但是，消費升級才是2016年以來的主流，僅僅靠著便宜難以吸引消費者，品質和質感的提升顯然更為重要。最終，瑞虎3x、瑞虎3、瑞虎5x、瑞虎5四款車型全線潰敗。好在奇瑞之後及時止損，對瑞虎5x的重新定位讓其在市場中站穩了腳跟。
因此，從某種程度上來說，奇瑞對於瑞虎3x、瑞虎3、瑞虎5的放棄其實也不算是壞事，畢竟產品在精不在多，每個細分市場有一款能打的就夠了。瑞虎5x定位小型SUV，瑞虎8定位中型SUV，而即將發佈的全新一代瑞虎7則承擔起征戰緊湊型SUV市場的重任。
一切終於重回正軌，只是瑞虎3或將面臨消失，多少有些令人惋惜。
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