电影《黑金》里梁家辉的台词，给两个品牌二十年的中国发展做了定调。
马自达甘心做小，量产压燃、搞后驱，一路从东瀛宝马被捧成广岛保时捷；而奔驰在中国的豪华路线在登顶后崴了脚。
从2012-2019整7年的销量趋势看，中国豪华车市场在稳步增长，但其中最大的赢家无疑是奔驰。
2019年，BBA在国内的销量正式洗牌。
总量上，
BMW+MINI=723680 排第一
Benz+Smart=702088 排第二
Audi=688888 排第三
但撇除水分，把MINI和Smart去掉后，单一品牌销量排序变为奔驰第一。
18岁一身GUCCI，38岁一台奔驰
中国的人均可支配收入直至2019年才刚刚过30,000元人民币关口，其中8.3亿城镇居民可支配收入为42,359人民币。
一年能消费70万台奔驰，其中全部销量几乎都来自城镇居民。
而欧洲这几年的平均可支配收入已经超过20,000€，经济比较发达的中部城市已经可以在数字上接近中国平均数：30,000，单位是欧元。
整个欧洲人均可支配收入约为2万欧元。
2019年奔驰在欧洲（欧盟区）交付数量约为94万台，人口规模7.4亿，大致相当于中国城镇居民人口规模。
我们几乎可以这样说：
2019年，中国8.4亿人口，用平均42359人民币年收入，消费了70万台奔驰；
2019年，欧洲7.4亿人口，用平均20000欧元年收入，消费了94万台奔驰。
在收入相差一个数量级的情况下，消费数量和欧洲相同数量级。
中国人可太爱买奔驰了。
豪华车的质量不一定更好，2019年的BBA谁最差
曾经宝马以一己之力扛下了大家对豪华品牌汽车质量问题的抱怨，各种电子系统故障和车主深恶痛绝的烧机油、漏机油，导致二手宝马在市场里被称为
“需要开一家修理店才敢买的车”
但大家会发现，宝马的从N系列跨入B系列发动机后，问题一下子少了。
但最关键的是，同行衬托的好…
奔驰的2019年可真是人设崩塌，都因为2016年在引进新一代奔驰E，W213加长国产时埋下的雷。
2019年发布的召回，在2020年初被短视频网站的头部汽车账号拿出来反复爆捶。
这件事本身，确实和奔驰的江湖地位差太远，这样的错误别说奔驰，奔奔都不会犯。
大V们的观点主要集中在：
“欧洲是铝，凭什么国内你给换成钢，增重了300kg”
“减配了底盘，那么细的拉杆怎么承受的了减配增重的300kg！”
事实上，只说对了一半。
这样的错误，我至今不能理解，以奔驰的汽车制造经验，发生的原因是什么？
但它确实存在，并且困扰着奔驰车主们。
为此，不会用爬虫的我，手动爬取了国家缺陷品召回网站上，2019年BBA的召回信息。
召回可不是商家的良心，是纸包不住火的无奈
乍看2019年全年的召回，奔驰虽然高居第一，但相比宝马也没有太多优势。
我们稍稍处理一下数据：
· 2015年后的制造质量问题，来反应近5年的质量
· 剔除高田气囊导致的分段召回，去除黑天鹅事件的干扰因素
经过整理，我们大概能看到奔驰近年来的质量表现。
从召回数量、召回次数上都稳居第一。
而宝马更多是在还旧账，奥迪维持原有水平。
这是国内的质量趋势吗？北美JD Power榜单也会定期发布可靠性榜单。
近三年来，奔驰在北美的可靠性口碑连续垫底。
奔驰质量差了，不只是在中国独一家的现象，在北美也一样。
奔驰的问题，说起来也都是在座各位惯的
不要被“豪华”二字遮蔽了购买“豪华车”的初衷
我们说BBA德系三强的豪华分别体现在哪里？
奥迪的豪华，是科技感配合成熟的机械性能
宝马的豪华，是富有沟通感的驾驶乐趣
而奔驰的豪华，更多是眼睛里的欲望
消费者需要什么，厂家就生产什么。如果你只需要一台外观内饰设计一流，材质选择高档的轿车，那么它的底盘一定没那么好。
销量洗牌，德系三强靠标签打开市场，是时候要揭下来了
外观设计能永无止境地提高吗，无非是审美的轮回而已。对驾驶乐趣的执念，不过是一种偏好。
很多人说E级在德国是出租车，配不上豪华车的标签。
但这可能就是“奔驰”本该有的样子，并不是因为品牌而豪华，只是因为品质可靠能做营运车辆，维护省心配置丰富，可以定制自己想要的配置。
你没钱它就朴实，你富有它就豪华。
厂商给的产品，都是这个市场最想要的。
拿下集团销冠的宝马揭下了“运动”“只做后驱”的标签；
奥迪早早拿掉了当时横行中国的“官车”“中年”标签；
而在豪华路上一路狂奔的梅赛德斯，也到了该思考的时候了。
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