琥珀文玩

春節期間加滿了一箱油，結果遇到封城，現在才跑了半箱，都不知道現在油價是多少錢了。

但是昨天，國際原油價格卻下降了30%多，國際油價從41美元短時間下降到27美元，這上很多人始料未及。

爆倉的人還沒哭完，國內的同志們就都盼著成品油油價下降了，有人甚至想著，國際原油價格下跌這麼多，我們的成品油是不是會下降到3元以下呢？

我覺得這根本不可能，雖然國外原油油價下跌很多，國內汽柴油價格甚至幾乎都不會下降，因為我們的成品油價格機制決定了這個問題的答案。

眾所周知，我國是石油消耗大國，但是我國的原油產量並不高，原油價格大幅波動對我們影響非常大，因此我們要進行大量的石油儲備，以減少石油價格波動對國民經濟造成的影響。

在進行石油儲備的同時，我們自己的原油開採企業也需要進行保護，否則單純依靠進口很有可能會在關鍵時刻被制肘，所以我們的石油安全主要是三條線。

第一條是自己生產，第二條是戰略儲備，第三條是價格保護，通過這三條可以有效降低國際原油市場價格波動對我們帶來的影響，相當於把國內原油價格給平滑了。

這樣的好處是國外原油價格大幅上漲的時候，我們仍然能可以買到相對便宜的成品油，這樣的缺點就是國際原油價格下跌的時候，我們的成品油價格下跌不明顯。

這一次由於國際產油大國之間沒有達成減產協議，再加上新冠病毒對世界經濟的影響，大量的石油被開採出來，但是卻賣不出去，於是產生了恐慌行為，國際原油價格出現劇烈波動。

從我國國內成品油市場價格來說，影響可能就小得多：

一是因為原油價格暴跌只是短期的行為，傳導到成品油價格時間比較長，期間價格很可能就會漲上去。

二是原油價格下跌，就是因為石油銷售情況不好，這樣煉油廠會減少產出，成品油供應也會減少，再加上新冠病毒疫情影響，成品油的其他生產成本會提高，兩折一折合，成品油價格可能就變化很小了。

所以，這次國際油價雖然大幅下跌，但是我對國內成品油價格下跌並不抱什麼期望，如果油價下調，估計也只是象徵性的。

互金直通車

今年前四個調價窗口已經過去了，兩次擱淺兩次下調，按92號汽油來算有超過0.6元的降幅，下一次調價窗口會在3月17日開啟，不過我悲觀估計是不會出現下調的。

我國成品油調價機制是這樣的:當國際原油價格介於130美元-40美元/桶區間內，只要國際原油浮動，那麼我國成品油價格就會跟著浮動，這裡還有一個條件就是必須調價幅度超過50元/噸，否則不予調整。這個機制決定了，當國際原油跌破40美元后，我們的成品油價格將不再隨著他們而浮動了。

當幾年前，國際原油100美元一桶時，我們的油價是六塊多，現在20美元/桶了，我們的油價還是六塊多，我估計目前的價格基本上是底線了，未來不會有下調的可能性，畢竟機制擺在這裡，否則還要規則幹什麼。而且我們的油價裡邊至少50％是稅費支出，省下的三塊多才是比較合理的價格。

如果國際原油形勢持續惡化，同時新冠肺炎在全世界範圍內依然沒有得到很好的遏制，那麼原油還會持續下跌，無底線的下跌，但是他不會影響我們國內成品油價格的走勢了。希望我的回答對你有所幫助。

貓眼看車

3月9日，國際市場油價大跌31%，如果算上上週五3月6日大跌的9.5%，合計有40%了。國際市場油價從46.38美元跌到了27.43美元。

很多人抱著熱鬧的心態，認為油價還會跌下去。可是現實總讓人大跌眼鏡，3月10日原油價格最高回到34.6美元，漲幅接近9%。

大家關注國際油價的漲漲跌跌，不外乎兩種理由，一是看看熱鬧，二是看看我們國家的汽油價格怎麼走？

我們國家的汽油價格，確實是跟原油價格相關的。按照發改委2016年公佈的《石油價格管理辦法》，我們國家的汽油、柴油價格根據國際市場油價變化，每10個工作日調整一次。計算依據，一般是10個工作日加權平均的方式。

上一次汽油價格調整的時間是3月3日24:00，下一次汽油價格調整的時間是3月17日24:00。

上一次原油的平均價格大約在46到48美元之間，這一次如果原油價格反彈不上去，可能平均原油價格只有33~36美元了。原油價格下跌25%，汽油價格會下跌多少呢？會一樣下跌25%嗎？當然不是了。

國家公佈的汽油、柴油最高零售價格，是以國際市場的原油價格為基礎，綜合考慮國內平均加工成本、稅金、合理的流通環節費用和適當利潤確定。

也就是說，石油化工企業的加工成本要考慮到，汽油中包含的各種稅費也要考慮，另外還有運輸成本、銷售成本、人工成本、企業利潤等等一系列複雜的因素。

上次調價以後，各地的92號汽油最高零售價格大約在6.3~6.5元一升。這裡邊，包含了每升1.52元的消費稅，扣除消費稅價格只有4.8~5元一升。

消費稅徵收的目的是為了促進環境治理和節能減排，國家可以通過調整消費稅的價格鼓勵或限制汽油的消費。

另外，加工銷售石油還會徵收13%的增值稅，除此之外還有城建稅、教育費附加和地方教育費附加等等。企業利潤中還會被徵收25%的企業所得稅。這些稅收加起來，一般也相當於汽油價格的20%左右了。也就是說，每升汽油會包含1.2~1.3元一升的消費稅之外的稅費。扣除完所有稅費，每升汽油的價格只剩下3.6元到3.8元了。

汽油的精煉成本約佔原油成本價格的1/3，運輸成本比精煉成本略高一些但是一般不超過原油成本的1/2，這樣上述汽油價格大約是原油成本的1.83倍左右。大約原油成本佔每升汽油價格中的2元。

如果原油價格降低25%，那麼汽油價格中的原油成本會降低0.5元。再加上其他按比例稅費的降低，最終降低的價格大約在0.6元左右。

不過，原油價格是設有“地平線”的。根據《石油價格管理辦法》，當國際市場原油價格低於每桶40美元時，我們要按照原油價格每桶40美元和正常的加工利潤率，計算成品油價格。高出的部分全部用於提取汽油價格風險準備金，這部分錢用於節能減排、提升油品質量及保障石油供應安全等方面。

總體來看，我們的汽油價格最高零售價頂多也就只有4～5毛錢的下降空間了。這可能就是油價的“地平線”了。

暖心人社

國際油價不斷下跌，而中國石油從來不降，什麼“梗”，到底是何方神聖在其中作“妖”。

作為一名財經工作者，如果我們從經營角度來講，任何企業都想把壟斷市場獲得鉅額壟斷利潤，作為自己最大的夢想，只要成了壟斷企那都想進最大可能地撈取暴利。

企業也是這樣的，所以，我們在中國可以看到中石油、中石化、中國菸草等壟斷性的企業企業，每年光給國家上交的稅收就近千億，足見它的暴力程度之大。 如果一個企業百分之百的掌控的市場，那它就可以隨心所欲地推出任意的價格，哪怕是天價，賣給誰就賣給誰，是它也得承受，而中石油、中石化已經壟斷國內的石油市場，這就是我所認為的最根本的因素所在。

也是中國石油為什麼從來不降價的原因所在。

國外油價在“掉線”，而國內油價在“上線”

在國內外成品油價格倒掛嚴重的情況下，而中石油、中石化卻遲遲不肯降價。 根據我國相關金融機構的調查報表以及相關權威機構的數據顯示：中國目前每日消費汽柴油48.28萬噸，如按每噸降價500元~800元計算，產品油遲一天降價，全國車主及用油單位，每天就得多付2.4億元~3-6億元，這一數據點破了石油遲遲不降價的背後原因。

石油小生意背後，卻是大暴利？

他曾對記者說：近一個半月以來，是民營加油站最好的時光，按照從東營的地方煉廠汽油每噸5000元，柴油每噸4800元~5000元的批發價格計算，每噸的銷售利潤都甚至可以達到2000元。 在河南商丘，儘管中石油，中石化採取了一系列，比如“送小禮物的促銷活動”，但是，與民營加油站動輒低上0.5元甚至1.5元的差價相比，並沒有任何競爭優勢可言。

我們以“90號汽油”為例，在北京的中石油、中石化系統和民營加油站之間的零售差價已經到了0.5元。 而看似零售差價很大，其實，這是中石油、中石化系統在暗地裡對民營加油站形成了一種“強勢文化”的競爭格局。

我們有時候想一想：以民營資本想與國家資本對抗，這可能是天方夜譚。

其次，我們再梳理一下中國的成品油供應鏈能否讓中石油、中石化系統和民營石油石化系統共存亡呢？

我個人的觀點是這樣的：

• ①如果我們站在民營加油站經營以及利潤方面的角度來看： 在國際油價下跌的時候，可以通過民營油廠獲得更廉價的產品有批發，從而具有較大的降價銷售的空間；
  
  
• ②如果我們站在另一個角度——以中石油中石化為代表的供應系統來看： 國家調控價格的滯後，在國際油價上漲的時候往往出現虧損供應；在國際油價下跌的時候，中石油、中石化的銷售價格則由於管制活動幅度不大，進一步導致庫存積壓，虧損壓力提高。
  

在中國社會主義制度的優越性在於市場自我調節及市場經濟有自我恢復能力，如果我們把這句話應用到成品油價格上，我們可以理解為成品油定價全掌握在政府手中。

雖然關於求將價格的呼聲和預期不斷，但是迄今仍然沒有調降零售價，市場早已悄然做出了反應，但是，這場價格戰的頭頂上仍然帶著一個“緊箍咒”。即：國家發改委規定的8%成品油零售價格浮動範圍內調整，而並非是零售中準價的調降。 曾經有一位中石油經濟技術研究院副院長曾對記者表示：要解決這個問題必須要進行能源的價格形成機制改革。

而作為一名財經者而言，我個人覺得這種價格形成機制改革，在中國目前現有的市場經濟調控以及宏觀經濟影響下，政府可能沒有必要採取價格改革。

• 其一，中石油、中石化屬於壟斷系統，如果一旦形成價格調節機制，市場可能會在短期內失去自我調節而致油價暴漲暴跌，價格不會運行在其合理空間。
  
• 其二，價格機制改革，進一步把成品油的價格調控推薦的市場。隨著民營油廠零售價格的降低，對國家中石油、中石化系統的油價造成了進一步的壓力。
  

所以，總體而言，要實現價格形成機制改革，我認為很困難，甚至要解決將一個對市場經濟有很大考驗的問題，還需要國家宏觀經濟方面應做出相應的調整以及市場經濟應達到一種能夠對石油價格自我調節的市場經濟體制調控。

石油價格，正在走向“畸形？”

我們來看一下：中國的成品油進價一直處於一種“畸形狀態，何出此言呢？

十年前，國際油價低於國內價格，大量走私到國內的成品油，搶佔了國內油品企業的市場份額，造成了很多的社會問題。 近十年來，由於國內油價低於國際油價，政府又不得不出臺補貼政策彌補煉油企業的鉅額虧損。 而在近幾年的國際油價價格方面，油價從147美元/桶的高位急劇跌至目前的不足60美元/桶後，國內油價又開始遠遠高於國際油價，國內油價的定價總是被人詬病。

那麼，我們剛剛也在文章前面提到：目前中國每日消費汽柴油48.28萬噸，如按每噸降價500元~800元計算，成品油推遲一天降價，全國車主以及用油單位每天就得多付2.4億元~3.6億元。

而在相關的記者招待會上，相關部門明確提出要抓住時機，進一步理順石油、天然氣價格形成機制。 而我剛剛也提出了自己的觀點：要形成這種價格機制，在目前的市場經濟下，是具有很大的困難的。 為什麼說：成品油的定價改革會遇到很大的市場經濟阻力呢？

我個人主要有以下兩種看法：

• 其一，成品油價=原油成+煉油成本+煉油、銷售企業合理利潤；
  
• 其二，實施過路費改燃油稅。 不論是採取哪一種改革方案都困難重重，都對目前的市場經濟體制提出了重要的挑戰，致使壟斷體制內的成品油價格很難和國際接軌的；如果費改稅，中國的收費高速佔全世界的90%左右，那成品油價格可能太高。
  
  

其實，這兩種改革方案無非是想從成品油的生產以及運輸方面減少費用，但是，我們靜下心來想一想：這種可能性存在嗎？

• 第一種方案：如果強制實行，必將對應的銷售利潤的下降，我們剛剛也算過一筆賬，如果每噸降價500元，對於先前形成的價格機制來說：中石油中石化每天就要流走2.4億元人民幣。
  
• 第二種方案：從交通運輸費用上來減少成品油的成本，這種方法也是不可取的，因為速度提高了，必將對應著運輸車輛要通過高速，而高速每段公路都是有較高的收費標準的，那麼，運用收費用能減少嗎？
  

所以，我們看到了中國原油不可能降價的根本性因素也就在於此。 而對於國家目前提出的能源價格機制改革的迫切性，我覺得相關的機構也應該重視起來。

• 其一，要表達能源資源的稀缺性，這就要求能源價格不能過低，鼓勵節約；
  
  
• 其二，是要理順價格形成機制，主要由市場的力量來決定，是國家和企業以及企業和消費者之間的關係比較和諧。
  

但是，這種希望和提議可能會被市場經濟和宏觀經濟所“扼殺”，其根本的原因就在於壟斷型企業是無法與市場達成和解的市場，是無法與消費者之間達成一種協調性的平衡的。

間接地說：壟斷性企業不可能用降價的方式把更廉價的成品油提供給消費者，成品油要降價，我們就要尋求一種價格機制的形成，從而讓這種價格機制在企業與消費者之間尋求一種較為協調性的、平衡性的接受機制。

國華財經

國際油價大跌，有車一族都蠢蠢欲動，覺得國內油價是不是也隨著潮起潮落，也降個三分之一。

想得美！

看看國內油價的組成你就明白了，46%是各種稅費！

也就是說，進口的油裸價過來是3元的話，加上稅費，就變成了5.56元。這還是沒有中間商賺差價！話說回來了，人家中間商憑啥不賺差價啊？所以，油價再怎麼降，到了國內，也降不到哪去。

另外，我們還應該看到，國內石油進口渠道是多元化的，從俄羅斯進口的石油簽訂的是25年長期供貨合同，據說價格也是相對固定的。也就是說，有一部分油價並不受降價影響，這部分也是需要消費者來承擔的。

國際油價暴跌，對於咱小老百姓，能借的光比較有限。但對於國際社會，卻要產生重大的影響。

首先是俄羅斯和伊朗，大家都知道，這兩個國家是反美急先鋒，也是嚴重依賴石油資源的國家，其經濟命脈與石油價格息息相關。油價的暴跌，幾乎就是從這兩個國家的動脈血管中往外抽血，如果他們堅持不住，很容易造成經濟出現嚴重問題，進而影響政權穩定。

俄羅斯與美國硬扛，很大程度減少了美國對我們的戰略壓力。如果原本經濟就不景氣的俄羅斯挺不過這一關倒下了，那老美就只剩下一個對手了，我們的壓力就陡然增加了。

因此，咱就別老惦記怎麼佔這點小便宜了，因為想也白想，而弄不好，反而會遇到大麻煩。

說真話、講實話、不廢話、沒套話，讓我們今天說一點大家都能夠聽得懂的人話，大家好我是你們的社長。

國際油價大跌31%，你能猜到中石油的股票可能這輩子都解不了套，同時你也可以猜到美國的金融危機已經到來，但是你永遠猜不到國內的油價可能會跌到多少？

因為按照當前國際油價來算98號油只有1塊6毛6，如果你去加油站加油除了1塊6毛6之外的錢全部是稅錢，所以說對於國內的油價你就不要猜了，客觀的對待還是王道。

當前國際油價

我們可以看到前段時間受到俄羅斯與沙特對於減產事宜談判，原油由此受到利好影響開始反彈，但只是在2020年3月2日短短維持了一天的上漲之後，開啟了暴走模式，這張是給美國的經濟雪上加霜。

難怪我們這兩天可以看到特朗普對於俄羅斯的意見是非常之大，刀光劍影直指普京，特朗普在推特上連續發文表示此次金融危機是由俄羅斯引發的。

其實社長來看，此次金融危機絕對是由美國的特朗普引發，有俄羅斯的普京雪上加霜，從此點燃了星星之火，由此金融危機開始蔓延全球，2020年是一個不平凡的一年，二零二零年的所有2020年的一切都不要去猜，因為社長告訴你2020年的一切都是你想象不到的。

截止社長髮稿前，油價上漲幅度為3.79%，目前價格為32.3美元一桶，相比前一天略有反彈，但這種反彈顯得力不從心無濟於事。

最主要的原因是我們可以看到連規避風險的黃金都已經開始跟跌。

國內油價

看完上圖之後我相信不用社長說過多的話，基本上你已經能夠明白國內油價為什麼與國際油價相差較大，因為你加100塊錢的油其中接近40塊錢是交了稅的，只有60塊錢才是真正的有錢。

舉個簡單的例子，比如說現在你家98號的有，如果當前的價格是7塊錢，其中4塊2毛錢是油錢，3塊8毛錢是稅錢。

綜合來看：國內油價雖然是按照國際油價走勢進行，但國內油價的價格絕對不是國際油價說了算，國內有自己的調價機制，如果按照國際油價進行計算當前國內油價應該在三塊錢之內，為什麼當前你加油的時候價格沒有在三塊錢之內，我想你應該明白了。

社長財經

我猜不會跌，跌也最多1塊或者5毛，國內成品油定價機制是每10日一個週期，下次定價日在3月17日，到時就會知道，即是國際油價和國內油價是不同的，國際油價指的是原油，國內油價指的是成品油，是原油經過加工處理過的油，雖然目前國際油價大跌31%，但是這只是期貨的價格，國內實際進貨肯定會比這個高。

其實目前國內成品油的庫存是足夠的，中短期的消耗跟預期對比還有一點供應過剩，所以短期國際油價的下跌，並不會對國內油價產生影響。雖然是現在疫情期間，全國都進行防疫隔離，飛機、鐵路還有機動車出行的數量都大幅度減少，對於成品油的需求減少，但是我國的成品油有稅費，這個稅費高達40%，遠遠超過其他地區，這也是油價不會下跌過多的原因。

因此國內每次面對國際油價下跌，都會出現這樣的玩笑，國際油價是下跌了，不過桶貴了，所以國內油價並沒有下跌。國際原價和國內油價看起來差別不大，其實中間的區別很大，畢竟國內油價是經過政府調控的。

其實國內油價主要是貴在稅費，最終落到石油企業的利潤並不多，而且石油企業扣除運營成本後，利潤所剩無幾，加上石油企業都是國有企業，不少地區的基建都需要石油企業出支，而且每當有慈善活動石油企業都基本會參與，這可以說是“取之於民，用之於民”，同時也這也為何石油企業的股票表現平平的原因。

最後，我猜國內油價不會跌，跌幅也不會超過1元，跌幅超過0.5元已經很理想了。

財經樂少

算夢遊嗎？

HSE和ISO認證

自己算去

由於歐佩克（石油輸出國組織）與俄羅斯就原油減產150萬桶/日未達成協議後，沙特阿拉伯隨即打響原油價格戰。據3月9日最新交易數據顯示，在談判破裂後的首個工作日，全球市場油價標杆布倫特原油價格下跌近31%，跌至每桶31.43美元，導致全球股市紛紛大跌。

國際上標準的原油1桶=42加侖=158.98升，因此按照昨日的國際原價，原油每升的價格僅為：31.43美元/158.98=0.1977美元/升，摺合約1.38元人民幣/升，當然，現實中汽油肯定不可能賣1.38元/升，因為原油進口過程中會產生運費，原油轉換為汽油柴油還有提煉成本，此外加油站還要賺錢等等，如果按照下圖所示，油價中37.58%為原料成本，那麼按照昨日的國際原價而言，國內對應的汽油價格應該為：1.38/37.58%=3.67元/升，價格破4元。

但是理想很美滿，現實很骨感：“原油漲，我也漲，原油對我有影響；原油降，我不降，我和原油不一樣！”，這可不是開玩笑的。要想加到4元以內的汽柴油，目前來說只有夢裡能夠實現。

我國油價調整機制

按照國家發展改革委發佈我國成品油價格機制：對於成品油設置調控上下限，調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40美元-130美元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

高於130美元/桶時，我們不提或者少提（實際是少提，沒有不提）；但是低於40美元/桶的價格不降低（你品，你細品，為什麼不是少降呢？）。

按照這個規定，低於40美元/桶時，國內的油價只會按照40美元/桶的價格來執行，40美元一桶，對於的原油成本為：40美元/158.98=0.2516美元/升，摺合約1.761元人民幣/升，按照37.58%的原料成本，國內油價應該為：1.761/37.58%=4.687元/升。

說句實在話，如果真的是4.687元/升，我相信大部分人還是很樂意，很開心的，但是要在告訴你一次：理想是美滿的，現實是骨感的。原材料成本下降了，我還可以從其他部分提起來，比如說利潤，所以說想要4.687元/升，那也是夢裡的事情，不然就不會有這個：2008年，國際油價145美元一桶，國內油價6.4元每升；2018年國際油價79美元一桶，國內油價7.3元每升，原因是桶貴了的笑話了。

總結

目前國內油價92的大概在6.3元/升，95的在6.75元/升，98的在7.5元/升，柴油在6元/升左右，按照這次降幅，如果維持下去，下個調整日國內的汽油92和95的應該有可能一個在5.5元，一個在6元以內，98的破6肯定沒希望，至於柴油有機會衝擊破5。

關鍵字: 封城 財經 油價