埃爾坎最近應該會頭痛為什麼要開除功勳主帥和球隊經理，導致本賽季在意甲賽場上被死敵國際米蘭重拳出擊，但體育競技只是公子哥們閒暇時的休閒娛樂項目，而作為阿涅利家族的掌門人，FCA的生死存亡才是埃爾坎的絕對命門。
在剛剛結束的新世紀第二個十年裡，國民經濟及購買力進入了一個頂峰期。雖然中國有著全球最大的汽車市場基本盤，但是機動車在城市道路上已幾近飽和。換句話說，雖然目前中國人均車輛數量仍舊達不到世界前列，但由於人口總數的問題，城市道路上行駛的汽車已經快到達峰值。對於廠商來說，一味拓展產品線打車海大戰的策略將會在未來逐漸失效，針對市場精準優化的車型將會是未來的投放模式。
從國內乘用車市場來看，自主品牌的崛起正在一點點拿回丟失的市場，而合資品牌中又幾乎被德系大眾和日系三傑所佔據，剩下的份額留給一批所謂小眾的品牌在夾縫中艱難生存，自然促進了巨頭之間的聯盟。
從PSA和FCA的合併足以看出國內市場的“非主流品牌”目前所面臨的窘境。合併之後，得益於平臺合理化和投資優化，將進一步整合資源、縮減運營成本，增強盈利能力，但對於目前的國內市場來說都很難激起浪花，而拓展之後的產品組合目前也是迷霧重重。
就PSA在中國所銷售的幾個品牌來說，DS基本上已經退出了中國市場。標緻雪鐵龍的銷量狀況也非常之差，拿出來往往是整個品牌的銷售量不及對手單個車型，數據自然也是不必贅述。
在轎車市場裡，菲亞特已經在國內停產，508L、C5、C6等車型在市場上並不盡如人意，因為所在的市場裡有太多強大的競爭對手，凱美瑞、雅閣、邁騰、隨意拉出來一個影響力、產品力都比標誌與雪鐵龍強出一截。在中高級車這個市場找不到自己的位置，也就代表PSA集團在國內市場沒有話語權。
而Jeep向“城市化”轉變的過程中，註定會和標緻雪鐵龍旗下的4008、5008、天逸等車型重合。大指揮官、指南者、自由光等一系列SUV產品在各自的產品級裡都沒辦法脫穎而出，而所謂的明星車型市場並不買賬，也只能束之高閣。
最重要的是，國內有著巨大發展潛力的豪華車型市場中，無論是PSA還是FCA都沒有一個拿得出手的品牌，即使阿爾法羅密歐號稱小法拉利，但打骨折依然賣不動、另一邊有著豪華姿態的瑪莎拉蒂則是萬年不換代，拉出來和其他超豪華品牌一比立刻露怯。
雖然目前國內市場非常不樂觀，但是有個可以預見到的情況是，結合PSA集團在歐洲的優勢以及FCA在北美市場的威名，二者的抱團將可以最大程度的互補雙方的劣勢，而遲遲無法打開北美市場的PSA將藉助FCA成熟的零售網絡，再次出擊北美市場。
那這樣看來，合併之後的FCA和PSA會不會下定決心發展歐洲和北美市場，徹底離開中國，從而結束二者數十年的尷尬與赤字，就要看接下來新集團的戰略方針了，畢竟中國市場的這碗飯並不像以前那麼好吃。
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