初识Portofino，还以为是意大利的那个著名的海港小镇，在意大利语中，它的本意就是边界小港口。它是一座非常惬意的城市，这里所有的房子都错落有致，且至少有一扇窗户朝向蔚蓝的海湾。同时政府修建公用设施，也全都充满了个性和特色，采用了鲜明亮丽的的色调来表现他们对生活的热爱。
整个小镇的调性和法拉利这款Portofino的定位接近，动感、优雅、奢华且低调，可见法拉利在给车型取名这块还是很有一套的。因为California这个城市是阳光、沙滩和美女，因此法拉利California带来的是奔放、自由的调性，而Portofino小镇看起来更全面、内敛一些。让我们来看看Portofino在内敛方面做了哪些努力？
让你的加速更平顺
Portofino搭载的是3.9升V8涡轮发动机和488、California T属于同一系列，缸数和排量都一样。能够最大输出600匹、760牛米的动力，0-100km/h加速3.5秒，极速320km/h。动力方面比上代车型提升了40马力，扭矩上升了5牛·米。
这个数据看似提升不大，但法拉利还是费了一番心思的。截止2019年这款发动机已经蝉联四年最佳发动机大奖了，去年更是斩获四个奖项，包括了年度最佳发动机、最佳高性能发动机以及包括550Ps以上组别奖项，可谓实至名归，这也是法拉利有史以来最强劲的V8发动机。
为何是最强的呢？可以发现获得去年发动机大奖的大都采用双涡轮增压发动机，要知道涡轮增压器的增压方式有两种：一种是定压增压，一种是脉冲增压。
图中A就是定压增压系统，定压增压系统就是利用涡轮前后的压力差进行驱动涡轮，这种形式的特点就是涡轮前段的压力值基本恒定。涡轮能在稳定的气流下工作，涡轮机的效率较高，但采用这种系统的发动机加速性能和低负荷性能较差，所以定压增压系统适合高增压、工况变化较少的场合使用。
B就是脉冲增压系统，通过各个气缸不同时刻排出的废气驱动涡轮，涡轮前的压力是发生变化的，压力波以脉冲的方式驱动涡轮。脉冲增压可实现涡轮增压器的快速响应，特别是在转速较低的时候，这就是现在很多豪车车采用的原因。
而Portofino的这款发动机拥有两个相同的平面缸体，每个缸体采用相同的双涡管IHI涡轮增压器。每个涡轮上的单个涡旋由两个交错的汽缸推动，以确保排气脉冲精确均匀并最大程度的减少涡轮迟滞。而且这款发动机长度精确相等的排气歧管与涡轮总成是一起在模具单元中进行砂铸的，而不是多个零件焊接而成，更是保证了发动机输出动力的稳定性。
让你的操控更加平顺
Portofino整车集成了新一代电子控制系统，首次采用第三代电子差速器(E-Diff3)，还是首款配备电动助力转向系统(EPS)的法拉利车型，使得转向传动比降低7%，大大提高转向响应能力，而又不会影响稳定性。
此外，Portofino还有磁流变减震系统(SCM-E)。这个系统是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减震器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。配套控制器根据从4个悬挂位移感应器、1个车侧加速率传感器和1个方向盘角度感应器上获得的数据，以百万分之一秒的频率连续不断地调节阻尼力的大小。
在Portofino车上法拉利工程师对该系统还进行了升级改进，采用双线圈技术来减少滚动。并且将减震器的前部刚性提高了15.5％，后部增强了19％，但消除了行驶时震动峰值，改善了行驶平顺性。
写在最后
除了动力和操控更平顺了之外，法拉利Portofino整车洋溢着浪漫风情，采用可伸缩式硬质车顶，配备了10.25英寸显示屏的娱乐信息系统，外加全新空调系统，改善了敞篷、闭篷时的空气流动性。此外全新方向盘，带靠背的18向电动调节座椅，全新导风板等都提升了驾驶品质。加上绚丽的颜色，开着Portofino去兜风，惬意的很！
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