1955年9月，武位长江水道之上，作为湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道《武汉长江大桥》动工兴建，总长1670米，该桥也是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，为长江两岸交通交通具有重要意义，素有“万里长江第一桥”的美誉。
1956年6月，毛泽东主席在长江游泳时，看到武汉长汉大桥的壮丽景观，也曾为其赋词《水调歌头.游泳》，文中描绘了祖国江山雄伟瑰丽的图景，也抒发了诗人畅游长江的豪情逸志。“一桥飞架南北，天堑变通途”令人身临其境。
而我今天要讲的是在21世纪初，中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁——港珠澳大桥。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远，引起全世界瞩目。
港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，整座大桥耗资720亿美元，成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥。
港珠澳大桥项目跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥。“世纪工程”港珠澳大桥2009年12月15日在珠海动工，工程完成后，从香港到珠海的车程只需半小时，粤港澳三地将紧密连接在一起。跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
港珠澳大桥创多个世界之最
最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。
最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
最精准：春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。
而这些，也只是我国其中一项成就而已。几十年间，我们中华大地上发生了翻天覆地的变化，2007年的"五纵七横"高速公路建设计划的实施。公路桥加铁路桥共100多万座，钢铁产量占全球一半，三年水泥产量达66亿吨，这个数量是美国100年的产量，各地高楼拔地而起，“基建狂魔”也由此而来。
到今天为止，我国在教育，医疗，交通，经济，民生等领域均克服了种种困难，取得了卓越成就，”一桥飞架南北，天堑变通途“中的桥，已不再单指某一座桥。
中华民族是个奋斗的民族，“积极进取，开拓创新”这八个字从我们每个国人诞生那天就已经深深地融入了我们的骨子里，随着新时代的浪潮，在国家领导人的带领下，在“科学，科研，科技"的引导下，中华民族伟大复兴的中国梦-指日可待。
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