当如火的夕阳藏匿在山里，那炎热的气浪依然散发着淫威。远眺萨克达大桥，横跨千米，巨大的桥墩深入水中，两侧延展的桥面，宛如振翅欲飞的水鸟，似欲与晚霞齐飞。在这绝妙、静谧的氛围中，在萨克达大桥上施工作业的工人们，内心却颇不平静，随着3#—4#墩合拢段最后一仓混凝土浇筑完成，霎时鞭炮齐鸣，桥上桥下皆是欢呼雀跃声——“萨克达大桥成功合龙了！”
经过21个月的艰辛努力，5月10日下午，由公司一分局承担施工的玻利维亚I63公路项目重难点工程——萨克达连续梁大桥安全顺利合龙。至此，该大桥线下工程施工全部施工完成，标志着项目重难点“卡脖子”工程得以成功攻克。设计的蓝图，终于在我们建设者的手中，变成通途。中国电建在遥远的南美洲大陆上，尽情展示了雄厚实力和优良作风。
玻利维亚I63公路项目是集团公司在玻利维亚获得的第一个项目，对集团公司深入玻利维亚市场和进一步开发南美市场具有重要意义。
项目全长63.66公里，共有桥梁13座，其中长908米的萨克达大桥是全线的头号控制工程，对整个工程的进度产生至关重要的影响。萨克达大桥为13跨悬臂现浇结构，全长908.2m，桥面宽度为9.5m，为预应力混凝土变截面连续箱梁结构，共13跨，桥跨布置为47+80×5+47×2+80×4+47米，最大单跨80米，采用挂篮法施工。大桥设计混凝土浇筑量1.2万立方，钢筋1200吨，预应力钢绞线252吨。
萨克达大桥具有工期紧、技术标准高、施工难度大、影响因素多、环保要求严、安全风险高等特点，项目伊始就给其定为“卡脖子”的重点来抓。
看似寻常却崎岖
现在的萨克大桥，放眼望去，能看见的是一气呵成似的桥身、一根根坚挺的墩柱、还有一个个稳重的承台，可看不见的，除却深埋地底的灌注桩外，更有为了这一切加的班、熬的夜、付出的努力、流过的汗水……
灌注桩的施工一度是萨克达大桥的施工重点，萨克达大桥共有桩基108根，最大单根长度33米，桩基设计初始方案为扩大头施工。通过前期对地质情况和多种灌注桩施工设备工艺综合分析，项目部认识到，承建桥梁均坐落在由流沙层、卵石层、淤泥层等多层地质构成的河道上，灌注桩设计方案无法用单一的施工设备来完成。因为扩大头施工设备无法穿过卵石层，卵石层施工设备又无法实现扩大头施工，两种设备配合使用成孔时间长，且由于地质环境差，地下水丰富，施工时，为了形成扩大头，流沙层地段容易塌孔，施工过程会非常艰难。
经过数次论证，项目部决定，无论道路怎么艰难曲折，也必须要全力争取实现设计变更，否则会给项目带来不可预知的、无法承受的风险。为了深入调研收集资料，项目总工骆成生几乎把玻利维亚所有承担桥梁施工的大公司跑了个遍，与当地工程师进行面对面交流取经。当项目部仅仅用了半个月就把一个完整的设计变更报告交到业主、监理手中时，他们表示非常惊讶，认为这么短时间内不可能完成这么大的变更报告。在总工程师从技术规范要求和现场施工条件方面给业主和工程师进行多次沟通后，最终监理工程师批准了我们的设计变更方案，减少和避免了项目部的成本和风险。
从容背后是汗水
萨克达大桥的景色之壮丽可谓深入人心，但在一片云淡风轻的大好景色下，其实暗潮汹涌。
项目在建的桥梁中，“Cristal”（镜子）桥河水清可鉴人，“Lagrimas”（眼泪）桥只有涓涓细流婉转回旋，而“Sacta”（萨克达）这个词在当地方言中却是粗暴、崎岖的意思，可见长久以来其水势之猛，地势之崎。由于项目所在地属于典型的亚热带气候，且经常受厄尔尼诺的影响，雨水更是多得惊人。只要上游一下雨，萨克达河水水位便止不住的疯涨。
萨克达河道宽约800米，所处地理位置复杂，被中间的天然滩地分割成两个主河道。其2#-12#主墩墩身均位于主河道内，且常年过水，雨季时水位上涨速度非常快，对现场施工造成很大威胁。在这种情况下，如何完成施工围堰和施工平台的修筑，并确保施工期间的安全，成为摆在大家面前的一道难题，但这并没有难住我们经验丰富的电建人。
结合现场地形条件和当地的水文气象资料，项目部决定充分利用河道内丰富的砂石料资源，就地取材，在上游修筑了一道长约1000 米，平均宽度10 米的砂石料堆积围堰，将主河道改道，对大桥进行分期施工。在整个大桥施工期间，上游砂石围堰的安全一直是项目部从上到下极为关注的一个焦点。项目部时时关注天气情况，一旦下雨，或是上游有降水，便从上到下警惕起来。尤其在雨季主汛期，只要一碰到下雨天，大家在现场见面的第一句话就是：“围堰怎么样，有问题吗？”为防患于未然，项目部在雨季安排夜间巡视，重点时期24小时专人值班，项目部领导每天四次上堰巡视必不可少，且轮值夜班，重点监控。
最大的洪峰发生在今年的3月24日，据当地水文部门的监测，当时的流量达到4600立方/秒，实属百年一遇，似不肯给人一丝喘气的机会，这场雨连续下了一个星期，当地的村庄、农田、经济作物几乎全部被淹，放眼望去，一片泽国的景象。因了这次大雨，项目除了施工几近停滞外，萨克达河的临时围堰也被无情的洪水冲垮了。
为了保证萨克达大桥的施工工期，洪水刚退，项目部立即组设人员设备抢修围堰，争分夺秒，日以继夜。项目部一次性投入了5台挖机，2台推土机用于围堰重建。由于施工便道被水冲垮，自卸汽车无法进入围堰施工区，项目部采用两台25吨吊车从现有桥梁上把5台自卸车吊到桥下。围堰修复过程中，项目经理彭朝晖和现场人员加班加点，设备24小时不停。经过一个星期的鏖战，终于完成了围堰的合拢。
现如今，萨克达全桥已按期成功合拢，围堰依然发挥着它的作用，为保证萨克达河料场的取料依然坚守着。而项目部也将一如既往，对围堰的安全严防死守。
成如容易却艰辛
做工程，无一不得栉风沐雨，而修建一条路更是得斩棘前行，建设者每一个自信从容的微笑背后，都是烙满了汗水的脚印……
大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学的施工方法。挂篮法悬臂现浇连续梁桥在其实际施工中会与设计有一定差异，节段立模、测量误差以及环境变化对结构变形的影响等因素在设计过程中是无法准确预测的。
根据施工规范和施工环境，项目部技术人员提前策划线性控制的方案，查阅相关的技术资料，以理论计算与实桥分析为基础，采用现场实测数据修正计算参数的方法，同监理工程师进行多次的论证、优化并通过了施工控制方案。
对于技术要求最严、安全风险最高的合龙段的浇筑，选择在了一天中气温较低、温差变化较小的夜间施工，最大限度的减少了温度变化对混凝土内应力增长的影响，避免出现裂缝。通过周密的策划，精心的施工，大桥顺利合龙，各项指标满足规范要求，业主及监理工程师非常满意。
从开始到现在，萨克达大桥经历的一切，数来都历历在目。我们坚信，建成后的萨克达大桥，更会呈现出他雄伟壮丽的身姿，高昂的气势，伴随着急速奔流的萨克达河水，奏响最壮阔、最动人的乐章。
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