从业绩预告说起
12月24日亿纬锂能发布2019年年度业绩预告：预计全年实现净利润14.55亿-16.27亿元，同比增长155.00%-185.00%。
公告显示，亿纬锂能2019年年度业绩同比增长的主要原因为公司各系列产品销售增长，毛利率上升。消费电池方面，锂原电池与SPC出货量成倍增长；小型锂离子电池生产效率提升，成本下降，盈利能力增强。动力电池方面，产能有序释放，进入盈利状态。
同时，间接参股公司深圳麦克韦尔科技有限公司业绩超预期。
今年1-11月亿纬锂能客车电池装机量为668.9MWh，市场占有率6.0%，全部为磷酸铁锂，主要为南京金龙、吉利四川、东风、山西新能源、武汉客车、扬州亚星、杭州长江等提供配套；
亿纬锂能1-11月总装机量为1.25GWh，市占率2.4%，排名第6位，其中乘用车电池装机量0.06GWh、占比4.8%，客车电池装机量0.67GWh、占比53.6%，专用车电池装机量0.52GWh、占比41.6%。
亿纬锂能董事长刘金成表示，亿纬锂能计划2020年建成千人研究院，每年投入10亿元左右进行技术研究，将注意力集中到高可靠性的产品上。预计2021年，亿纬锂能产能规划将增加至50GWh。
目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11GWh，其中方形磷酸铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。
电池包价格方面，目前整车厂给出的报价已低于1元/Wh，而动力电池龙头企业的宁德时代甚至可做到0.8元/Wh左右，如果参与的市场竞争者不能跟宁德时代对标就难以在动力电池领域站稳脚跟，以致出现类似沃特玛这样的淘汰者；
另一方面，严酷的市场环境也将倒逼电池企业提高产品可靠性，不能通过技术等创新维持行业地位的企业也将加速退出。
那么亿纬锂能如何应对与竞争者的残酷厮杀呢？
亿纬锂能通过与韩国SKI的合作认识到，亿纬锂能第一步是要做到产品安全可靠。
“安全性不是要达成的目标，也不是要在成本性能之间求取平衡，而是必须先有安全可靠才有动力电池。”
公司的三个规划方向：
一是不追求无限大的产能规模；
二是强调创造力，拟2020年建成千人研究院，并计划每年投入10亿元左右进行技术研究，及对生产工艺环节中的一些高标准进行实施和创新；
三是将注意力持续到高可靠性的产品上。
“公司要长远发展，产品要满足市场要求，资金也要控制得好，如果这些出了问题，神仙也救不了他。”亿纬锂能2019年三季度财报显示，其前三季度实现营业收入45.77亿元，同比增长52.12%；
实现净利润11.59亿元，同比增长205.94%，是12家上市锂电企业中唯一一个实现净利大幅增长的企业，净利润金额仅次于宁德时代（34.6亿元）和比亚迪（15.7亿元），位居电池行业第三名。
不过相比宁德时代和比亚迪来说，亿纬锂能的产能并不属于大规模。
亿纬锂能的目标并不是覆盖所有车企的需求，而是选择性地服务有技术、有资本、有市场的好客户。目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11GWh，其中方形磷酸铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。
公开数据显示，2019年1-9月，亿纬锂能实现动力电池装机量共计907.33MWh，同比增加48.78%，占国内同期装机总量的2.15%，在全行业排名第五。
亿纬锂能的合作客户主要有戴姆勒、福特、现代起亚等。不过亿纬锂能吸引外资车企一方面是其自身实力，另一方面是SKI为其做背书。
据悉，亿纬锂能在2018年6月出资设立了子公司亿纬集能，该子公司在SKI注资后成为亿纬锂能与SKI的合资公司，公司董事会成员也分别来自于亿纬锂能与SKI。与SKI的合作弥补了亿纬锂能在软包领域的空缺，其目前客户也多看重它的软包电芯技术。
2018年8月，亿纬锂能进入戴姆勒电池供应链中，双方签订到2027年12月31日的供货协议；2019年3月，亿纬锂能进入现代起亚供应链，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。
亿纬锂能未来规划到2021年，动力电池产能增加到50GWh，这意味着亿纬锂能在接下来两年将增加39GWh的产能，这并不是容易完成的挑战。
刘金成认为，在2015年准备进入动力电池领域时他们就知道，如果不做动力电池不会输，但绝对不会赢，如今亿纬锂能依然抱有这样的初心。
作为企业，不能在单一技术路线上押宝，如今那些倒闭破产或在生存线上挣扎的企业就是押错了路线的后果。
企业在向前发展时也要警惕技术路线的可持续性，即便亿纬锂能布局了软包/圆柱/方型电池，同时在磷酸铁锂和三元电池研发上努力，但未来的技术路线很可能并不是如今大家选择或确定的某一方向，而一旦变革开始，市场将重新面临洗牌。
我们常说国内电池巨头的对手是LG化学、SKI、松下等日韩企业。可若是，它们与国内电池企业联手，在1+1>2的效应下，国内电池巨头更要小心。
例如，亿纬锂能，与SKI变相“合资”后，在自身方形和圆柱电芯之外引入后者的软包电池产线和技术标准。合作客户方面，与SKI的“合资”也为其带来戴姆勒、福特等主流OEM客户，也进入了现代起亚供应链。
几乎一成不变的电池企业排名下暗潮涌动，中外电池开始通过合作来覆盖OEM的电池需求，与榜首电池企业竞夺市场。
引入外资电池企业，押宝外资乘用车企业
亿纬锂能，起家于锂原电池，如今利润主要来源仍为锂原电池。虽然锂原电池盈利能力强，但为了在未来获取更强的内生增长力，它将目光转向消费锂电池和动力电池领域。
2012年，从电子烟行业切入消费锂电池领域；2015年进入动力电池领域。如今消费锂电池也开始盈利，动力电池虽然处于亏损状态，但亿纬锂能在该领域的地位却在逐步提升。
观察亿纬锂能三年来的发展轨迹，我们发现它的成长之路区别于宁德时代和比亚迪，或许可以为其他二线电池企业带来某种启示。
概括而言，它的成长之路呈现出：
1、中外合作，押宝海外乘用车企业；
2、方形、圆柱、软包齐供应，以不同技术路线的产品对应不同需求。
本小节，我们将着重分析第一个特点。
去年6月至8月，亿纬锂能动作连连，行动十分紧凑。先是出资不超过6亿元设立子公司亿纬集能，从事汽车用软包电池芯、汽车用软包电池模组和储能电池相关业务。
紧接着亿纬锂能及子公司就与BDE（Blue Dragon Energy Co.,Limited）签订贷款协议，前者以子公司60%的股权质押担保，借贷不超过5亿元的款项，贷款期限不超过54个月。
BDE是SKI注册于香港的公司，曾用名为SK Battery China Holdings Co.,Limited，是SKI在中国地区开展电池业务的公司。此时，亿纬集能已变相成为亿纬锂能与SKI的合资公司，其董事会成员也分别来自于双方。
接受SKI的借资后，亿纬锂能开始在软包电池领域大展拳脚。目前锁定亿纬锂能合作的多是看中它的软包电芯技术。戴姆勒、福特、现代起亚接连成为亿纬锂能的供货对象，皆是因为此。
去年8月，亿纬锂能进入戴姆勒电池供应链中，双方签订至2027年12月31日的供货协议，自此它打开海外主流OEM的大门。
今年3月初，亿纬锂能发布公告称，参与韩国现代起亚组织的电芯采购活动，并于近日收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。
除此之外，据了解，亿纬锂能已经在和福特合作开发量产车型的电池，预计很快能成为重要的供应商。
戴姆勒、现代起亚、福特皆偏爱软包电芯，且配套供应商中皆有SKI的身影。而且，大众有意扶持SKI作为其主要供应商。正如通用与LG化学、宁德时代与宝马，电池厂和整车厂的合作可以达到相互成就的结果。不知大众、特斯拉在华电动汽车配套供应商是否会再加入一个亿纬锂能？
可以说，SKI不仅极大地缓解了亿纬锂能扩充软包电池的资金压力，而且凭借自身的软包电池技术和客户基础，为亿纬锂能引入主流外资OEM的订单。
合作、竞标主流OEM电芯采购项目的同时，亿纬锂能开始准备产能。去年4月，其惠州工厂正式开始投产1.5GWh软包电池，今年3月份，亿纬集能以人民币7,743万元在仲恺高新区竞得了挂牌编号为GZK2019-8号地块的国有建设用地使用权。项目全部建设并达产后，汽车软包电池芯、模组和储能相关产品产能不低于5.8GWh。
方形、圆柱、软包齐发展
亿纬锂能的电池在进入软包电池领域之前，其一直发展的是方形三元与磷酸铁锂电池，圆柱三元锂离子电池，分别用于乘用车、大巴/储能、低速车。
方形磷酸铁锂电池于2016年在湖北荆门开始投产，到2018年已向开沃、金龙、宇通等物流车、客车企业供货。去年它是除宁德时代、比亚迪、国轩高科以外的第四大铁锂供应商，出货量为1.11GWh。
除了软包电芯之外，据报道亿纬锂能或供货特斯拉。特斯拉采用的电芯为18650和21700圆柱电芯，而亿纬锂能旗下也设有圆柱电芯的生产线。
在亿纬锂能目前拥有的11Gwh产能中，圆柱电芯的产能在3.5Gwh的水平。而且，它将其圆柱电池产线标准设计对标松下。如此，针对不同的客户需求，它也能够提供不同的技术路线的产品。
去年亿纬锂能的圆柱三元电芯主要供货对象是众泰、华泰旗下乘用车和开沃物流车。而据专业人士分析，低端新能源汽车和物流车虽然在消化着圆柱电池的产能，但是其回款压力大。因此，亿纬锂能正在调整战略，将圆柱电池由车用市场转向非车用市场，如电动工具、电动自行车。
虽然方形、圆柱和软包同时供应，但从其布局来看，亿纬锂能近几年产品发展特点是，资源集中乘用车领域的软包电池和商用车领域的磷酸铁锂电池。
合资与收购潮
当前国内新能源动力电池寡头效应明显，宁德时代和比亚迪几乎占去了总装机量的七成份额。但随着外资OEM大规模推进新能源汽车，现阶段稳定的电池供应链将发生剧烈波动，动力电池格局也随之将出现裂痕。
对于二线电池企业而言，压力不仅来自于头部企业，更来自于LG化学、松下等外资企业。一方面，外资OEM更信任LG化学、松下、三星SDI等的技术，另一方面，国内政府松绑，补贴退坡后，LG等也正加大对中国市场的动作。
在中国市场处于苦苦挣扎状态的韩国LG化学开始进行全面反攻。2019年1月，LG决定对其位于中国江苏南京的电池厂追加投资，投资计划达到12000亿韩元（约71亿元），其中一半用于增强车载电池产线。
另一方面，它在开发新型锂离子电池方面取得很大进展，并计划在2021年推出一款能够将现有产品的能量密度提高18％的新代电池。据说新一代产品体积能量密度增加至670 Wh/L（质量能量密度为295Wh/kg）。第三代产品适用于“续航里程达到300英里（约483公里）以上的EV电动车”，通过使用“高镍（Ni）正极”和“硅（Si）负极”实现高能量密度。
三星SDI在华也按下动力电池扩产的“重启”键。去年年底，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
内忧外患下，二线电池企业的压力可想而知。在当前的时间节点下，它们还可抓住机会来寻求OEM的支持。但很明显，时间不多了。
二线企业缺钱、市场及技术，而此时适逢外资电池企业加大对中国市场的动作。接下来，双方极有可能将迎来一波合资与收购潮，来共同应对头部电池企业，争夺市场需求。
动力电池在船舶领域的应用发展非常快速，而亿纬锂能也荣幸在过去的两年率先进入这个市场，积累了非常多的实践经验。
目前，动力电池在船舶领域的应用正在向三个方向推进，一是纯电动船舶，适用于内河、内湖等观光船、短途运输领域。另一个应用场景是在内河和沿海的连接段。
二是燃料电池+锂电池混合应用，主要解决未来远洋运输船舶，因为行使里程很长，纯电动相对经济性偏低，在长航距需要与燃料电池做结合补充。
三是油/气+动力电池混合应用，主要解决近海领域的水体污染，在远洋和公海还是采用内燃机的方式进行驱动，在近海领域采用纯电驱动。
作为最早进入船舶领域的锂电池厂家，亿纬锂能在船用动力电池优势，包括实现智能化制造，全系列船用电池CCS&TUV认证，提供定制化服务，动力电池全产业链，实船应用案例最多，电池回收无忧。
“目前，亿纬锂能船用电池获得了全系列认证，包括CCS-电芯认证、CCS-BMS认证以及TUV防爆认证。” 陈翔表示。
基于在船舶电动领域的深耕积累，2018-2019年，亿纬锂能已交付200多艘电动船的动力电池系统，累计电量超过50MWh，运行安全，效益明显。
除了丰富的经验积累外，亿纬锂能也在与上下游企业一起，着力推动整个电动船舶标准化的制定，在基础上促进行业的良性发展。
近期亿纬锂能与中船动力研究院举行“新能源动力系统电池产品合作协议”签约仪式，这标志着亿纬锂能在新能源船舶领域的版图再下一城。
电子烟制造商麦克韦尔冲刺港交所：
上半年净利超9亿
电子烟制造商麦克韦尔近期向港交所递交招股书，招股书显示，麦克韦尔营收从2016年的7.07亿增加至2018年的34.34亿元，复合年增长率为120.3%。
麦克韦尔的收益由截至2018年6月30日止6个月的11.76亿元增长178.4%至截至2019年6月30日止6个月的32.74亿元。
亿纬锂能子公司麦克韦尔是全球电子雾化器龙头，ODM业务面向国际烟草巨头以及新兴雾化电子烟品牌，获得显著高于行业的收入增速，为亿纬锂能业绩增长起到很大作用。
然而，电子烟业务在国内外受压。11月1日下午，国家烟草专卖局、国家市场监督管理总局发布《关于进一步保护未成年人免受电子烟侵害的通告》。公告称，将敦促电子烟生产、销售企业或个人及时关闭电子烟互联网销售网站或客户端；敦促电商平台及时关闭电子烟店铺，并将电子烟产品及时下架；敦促电子烟生产、销售企业或个人撤回通过互联网发布的电子烟广告。
此前美国禁售电子烟消息出来后，亿纬锂能股价跌停，随后从高位的45块一路下跌至29左右。这次颁布《通告》后，亿纬锂能却不受消息影响，股价一路走高回到50元附近。
目前全球已有超过1200家电子雾化设备制造商，麦克韦尔是2018年全球收入最高的电子雾化设备制造商，占总市场份额的10.1%。
其中，2019年上半年，美国、香港特别行政区及大陆地区（此指客户注册地）为最主要的三大区域，收入占比分别为30.5%、20.3%和18.6%，产品销售仍以海外为主。其中，来自美国的销售收入较2018年同期下降16.7%，而大陆及香港地区均有明显增加。
2016、2017和2018年，麦克韦尔的收入分别为7.07亿元、15.65亿元和34.34亿元人民币；毛利则分别为1.72亿元、4.19亿元和11.91亿元人民币；经调整纯利则分别为1.06亿元、1.89亿元和7.35亿元人民币。
2019年上半年，麦克韦尔的营收为32.74亿元，较2018年同期的11.76亿元同比增长178.4%；毛利为13.58亿元，同比增长283.6%；经调整纯利为9.31亿元，同比增长414.4%；毛利率和纯利率则分别为41.5%和28.1%。
麦克韦尔于2019年12月16日召开股东会，因公司经营发展需要，资金使用计划有所调整，决议取消此前拟定的派发现金红利计划；同时亿纬锂能通过全资孙公司EVE BATTERY INVESTMENT LTD.继续持有麦克韦尔37.55%的权益。
招股书还披露，麦克韦尔于10月向包括嘉御基金在内的3家机构发行了可换股承兑票据，彼时的估值为180亿元人民币。
麦克韦尔表示，此次募集所得资金将主要用于五大方面：
1、提高生产能力，包括在江门及深圳建立产业园；
2、实施新生产基地的自动化生产及装配线、升级集团级ERP系统和现有工厂；
3、投资研发，包括在深圳设立集团级研究院，从 而开发新加热技术及支付产品认证开支；
4、收购可与麦克韦尔现有业务产生强大协同效益或互补的有前景的公司；
5、用于运营资金及其他一般企业用途。
电子烟业务受压，为何市场资金和机构看好亿纬锂能？
资金和机构看好亿纬锂能，主要与亿纬锂能的历史业绩高增长、管理层对电池业务的战略布局有关。
从利润趋势和收入趋势来看，从2014年到2019年的6年间，亿纬锂能的收入和利润趋势显示出逐年增强的特点。而券商机构统计过去10年，亿纬锂能的收入年均复合增速在30%以上。净利润方面，近5年来亿纬锂能扣非后归属母公司的净利润以平均每年60%左右的速度在增长。
可以看出亿纬锂能的净利润比较突出。事实上，经过对比分析后发现，前三季度实现盈利增长的上市公司有9家，净利负增长有3家。其中，盈利增长变化最明显的就是亿纬锂能，2019年前三季度比2018年同期增长了205.94%；经营活动产生的现金流净额8.49亿元，同比增幅高达594.37%。
在业务拓展方面，相对于宁德时代、国轩高科等其他企业，亿纬锂能的业务在电池领域是最广的，而不是只集中在动力电池。锂离子电池方面它的消费电池、动力电池平分秋色，物联网相关锂原电池又独树一帜，三者之间是基本平衡的，储能电池则进展迅速，这就减少了动力电池单一业务风险，而难得的是三项业务相关性极高，这就使得亿纬锂能技术领先驱动的做法得到极大支撑。
亿纬锂能作为国内起步相对较晚的二线动力电池企业，凭借优秀的研发能力、品质管控能力、资金管理能力实现突围。其磷酸铁锂电池市占率稳步提升，且开拓电动船舶和储能增量市场，软包三元电池进入国际大客户供应链，有望在国内软包三元实现弯道超车。
目前,亿纬锂能动力电池产能规模为11GWh，其中方形铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。据动力电池应用分会数据，2019年1-9月，亿纬锂能实现动力电池装机量共计907.33MWh，同比增加48.78%，占国内同期装机总量的2.15%，在全行业排名第5。
消费电池方面，在ETC、智能穿戴设备等细分蓝海市场，整合金能完成后盈利有望改善。短期来看，ETC电源贡献重要收入增量，预计2019-2020年的ETC电源的收入将达到7.2亿，6.8亿。中长期看募投项目产能释放后，物联网领域的开拓将带来业绩增量。
此外，TWS耳机的新兴市场，也是亿纬锂能布局的方向。据亿纬锂能表示，5年前就已经自主研发小型圆柱硬壳电池（豆式）的核心设备和产品，并拥有多项发明专利。目前主打产品能量密度超过120wh/kg，媲美海外龙头，并切入海外主流TWS耳机制造商供应链，预计将继续开拓新客户。该产品更高的制备壁垒与专利问题，预计将有较强的盈利回报，并将继ETC之后接力强劲贡献。
电子烟业务在未来受压是大概率事件，但亿纬锂能对电池业务的战略布局，或是市场和机构看好亿纬锂能后续发展的空间的主要原因。
我觉得市场是非常聪明有效的。
53.85元的亿纬锂能对于市值521亿，2020年28亿+净利润，不到pe20倍。太便宜。但是市场中有不少人知道2020年会赚到28亿以上很多钱买到的是确定性，目前来说亿纬锂能的确定性显然好过盈趣科技。
目前大资金去重仓博弈，是因为大家再等电子烟政策和市场掉头（买的就是这个拐点），所以投资一直是一种认知和胆识博弈的行业，如果你估值低的时候不买，哪高位时赚谁的钱？
上次我进入盈趣科技的时候，我一直都在说亿纬锂能很好，可能会更好，但是盈趣科技您真的不看看吗？
可以说，对盈趣的投资，就类似于坐在一条快艇上，风高浪急，颠簸是难免的，前景有多庞大也很难去预测，但快艇本身的质地还是相当不错的。
但是现在的我要说，盈趣科技开始贵了点，可能还会再涨，但是亿纬锂能目前估值更低，你确定你不来一下高位轮动到低位？
亿纬锂能新能源帝国搭建，左手锂电，右手电烟，金豆（TWS）放耳边，上天电动飞机，下地新能源电动车，入海新能源电动船，妥妥的土豪！
亿纬锂能具备做世界一流产品的眼光和勇气，也是中国制造的代表，我想亿纬锂能很有可能是一只千亿大牛股！
很多技术派的人会认为亿纬锂能在做双头，我可以告诉你，估值和利润强迫你的主力画的是主升浪！写在亿纬锂能主升浪之前！
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