疫情後，復工的地鐵上班族憂心地鐵安全
隨著疫情逐步緩和，北京各行各業也逐漸開始復工復產。許多上班族對乘坐地鐵心懷疑慮：復工後的地鐵是不是很擁擠？那麼多人集聚，尤其是早高峰排隊就要等很久，嚇skr人！
畢竟在往常，北京地鐵都是這個樣子：
或者這個樣子：
這樣規模的人員聚集，對於疫情防控並未解除的北京而言，難免令人擔憂。
更何況，以往北京地鐵的擁擠，可並不只是出現在站臺和車廂裡。看看平日裡早高峰時期地鐵站外的景象：
地鐵天通苑站早高峰排隊景象 圖源自網絡
這裡是著名的北京地鐵5號線天通苑地鐵站早上的情況，許多人為了能上班不遲到，避開在地鐵站外長久排隊，不得不早起前來排隊。
這樣的地鐵站在北京並非只有一處。事實上，由於早高峰人員密集，為了保證車廂、站臺不至於擠到無處落腳，影響地鐵的正常運行，許多地鐵站都不得不採取早高峰的限流措施。
比如在早高峰時間，有的地鐵站會關閉進站口，有的地鐵站會用圍欄將排隊進站的客流進行分流。也有地鐵站為了防止人員擁擠，關閉換乘扶梯。回龍觀地鐵站在2017年設置了站外新建安檢廳，東西兩個出入口一共6臺安檢機同時運行。
為了保證運行，地鐵各項限流措施可謂花樣繁多。
但對於居住在限流車站附近的居民而言，地鐵站限流，就意味著要更早起床、更快出門，無形之中也增加了出行的時間成本。
“每天為了能快點進地鐵，早起和合租室友搶浴室，跟時間賽跑，天天過得像打仗。”住在天通苑的朋友向記者抱怨。
北京地鐵的擁擠在全國可是出了名的。居住在人員密集地區，就意味著上下班的通勤成本要比其他地方更多。
前陣子疫情期間，空蕩蕩的地鐵在北京成為常態。但現在隨著復工復產的行業越來越多，如何控制地鐵車廂內的滿載率，不讓地鐵成為病毒傳播的另一條渠道，成為擺在北京地鐵面前的一大問題。
02地鐵預約出行：疫情期間推出全新進站模式
近日，北京地鐵就推出了一種全新的進站模式——預約進站服務。為了減少乘客在高峰時間段的排隊限流時間，改善出行體驗，在5號線天通苑站、昌平線沙河站開始預約進站試點。
帶著好奇，記者決定親身體驗一次預約進站，看看效果如何。
首先，預約進站需要在微信客戶端搜索“地鐵預約出行”，或者下載北京地鐵APP、億通行APP進行預約。
根據提示，我們可以看到預約的地鐵站、日期、時間，進站口的提示。值得注意的是，預約的時間為出行前日的中午12：00和20：00。
目前，預約時段以10分鐘為一個間隔。
在選擇進站時間後，系統會提示預約成功，並註明一定要在預約的十分鐘內準時抵達進站。我們在“進站碼”的選項中可以看到已經預約好的二維碼。
下面，我們一起來看看預約進站的體驗視頻：⤵️
進站後，記者採訪了幾個也使用預約進站的乘客，他們談了談對於地鐵預約進站的看法。
製圖：於天昊
雖然目前天通苑站的效果還並不是很明顯，但是能夠感覺到未來這項措施的實行是可行的。
03地鐵預約進站是怎麼模擬、計算的？
記者與許多乘客一樣，對這項措施推動的原理、預估的效果、配額的數量都有一些疑問。帶著這些疑問，記者聯繫了北京交通發展研究院研發中心副主任線凱，線主任對我們的疑問進行了專業、詳細的解答。
“仿真模型的數據來源，是軌道客流大數據。”線凱向記者介紹，“也就是乘客每天坐地鐵進出站刷卡的數據（包括一卡通、億通行等）。利用這些匿名脫敏後的數據，分析地鐵客流的時空分佈規律，再結合軌道仿真模型，就可以再現地鐵客流的動態集散過程，分析哪些線路客流量大、哪些區間滿載率高。
“從乘客的歷史刷卡數據中，我們總結、分析其出行規律。比如，看看哪些乘客每天坐地鐵，有多少常旅客，進站時間是否穩定，時間上有沒有彈性。”線凱說，“這些數據幫助我們研究預約規則、計算預約配額，開展仿真分析。”
用大數據分析的早高峰地鐵客流情況。圖中顏色越紅則說明該地鐵線路區間的滿載率越高。可以看到，昌平線、4號線、5號線、6號線、10號線、13號線、15號線、八通線等地鐵線路的紅色區段長，滿載率均超過100%。圖源：北京交通發展研究院
不僅如此，線主任還提到了基於車站仿真模型的建立。“利用仿真模型模擬乘客進站排隊的過程，對比了不同預約場景下地鐵實施進站限流的情況，包括無預約、一部分乘客預約、全部乘客預約進站的效果。結果顯示，預約乘客按照約定時間到達站點，可節省排隊的時間，同時非預約乘客進站時間基本不受影響。”
“試點過程中會廣泛聽取乘客意見和建議，完善預約流程、預約規則、優化現場預約通道設置等。”線凱說：“未來，在試點評估後，將進一步對其他限流車站推廣。”
同時，線凱也提到，如果車站本身不限流，那麼將不會推廣預約進站服務。
預約進站好處多多？配額是怎麼定的？
說到預約進站的好處，一方面對乘客而言，提前預約好，按時抵達進站，省去了排隊時間，出行變得更加高效。
另一方面對於地鐵站而言，也可以通過預約提前掌握客流情況，更好地進行客流組織工作，保證現場的有序，避免大規模的人員聚集和長時間排隊。
關於許多乘客關注的配額問題，線凱也做了介紹。
配額根據近期軌道客流大數據和仿真模型，按照地鐵運營能力和車廂滿載率的控制要求，對早高峰大客流地鐵車站的進站客流量進行合理分配。
線凱說：“目前預約名額是按照疫情期間車站每日最大允許進站客流的一定比例設定的，預約比例設置了動態調整機制，將根據客流變化、預約參與度和預約通道能力等情況等動態調整。”
線凱表示，目前兩個車站的預約試點都是自願性的。乘客可以自主選擇是否預約，不預約的乘客，也可以通過常規進站通道進站乘車，不會影響正常進站。
04預約進站哪天在我家門口地鐵開始？
“預約進站成功與否，取決於它究竟是否為乘客節省了排隊的時間。”線凱說，“不同車站的限流情況不同，不同時間段的排隊等候時間也不同，目前早高峰期間的測算表明，走預約通道，一般能節省大約5-10分鐘。”
截至目前，北京早高峰常態限流的車站60多個，如下圖所示。
這張圖表顯示的是截至2018年1月，北京常態限流車站一覽表。2019年11月，1號線八寶山站、八角遊樂園站，5號線蒲黃榆站、劉家窯站及13號線回龍觀站取消常態限流。圖源：北京地鐵微信公眾號
對北京早高峰的限流地鐵站而言，一旦全方位推廣後，將進一步節省時間、讓出行更便捷、高效。
線凱說：“未來，地鐵預約進站適用於限流車站。車站需要限流，就可以預約。”
可以預見，在不久的將來，北京完全復工復產後，地鐵預約進站服務會成為居住在限流地鐵站附近人們的另一種生活方式。
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Btw，預約進站真的挺“秀”的，不打算體驗下嗎？
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