農村實在人小杜
看了很多回答者都是從滴滴的從業者兼職者的角度來回答的。雖然個人沒有跑過滴滴，但有一點很清楚：退出滴滴平臺無疑是因為利益的減少，賺不到錢自然就退了。這裡我從局外人的角度談談我對滴滴平臺的看法。
首先，任何新生事物誕生之初，在於市場都是一個混亂+暴利期。
從滴滴平臺出現的時候，可以想象為了爭得市場份額平臺會不遺餘力的使用各種手段來做推廣。一方面對於司機沒有門檻限制，然後通過各種獎勵讓司機為了達成獎勵標準多跑單；另一方面對於顧客，經常發各種優惠券、代金券，以低於出租車的價格招攬乘客。其實，這一時期的滴滴司機收入上還是不錯的。也經常聽司機講“跑單子主要為了拿平臺獎勵”。
看白了，各行各業最初誕生的時候都是這樣。就如以前的黑網吧，起初只要有個經營證就可以了，沒什麼額外支出，而且生意是不消去考慮的，都是爆滿。而現在行業規範了，各個有關部門都要來管，導致營業額的一大部分都要交出去。現在開個網吧生存可能都要成問題，別說是賺錢了。
其次，經過國家政策調控網約車逐步走向成熟，對於滴滴這種平臺的管理要求越來越多。這不現在個人滴滴車又開始要求要“兩證”，試問誰的私家車願意去辦個營運證，車還得掛到人家公司名下？再加上滴滴一貫的不分青紅皂白對司機的苛扣，只要顧客有點什麼，司機就倒黴，這點做過滴滴的司機們最清楚。無疑兩證的出現，讓很多兼職司機都已退出或者即將退出滴滴這個行業。
再有，滴滴現在作為網約車的領頭羊，對於平臺來講根本不擔心市場份額問題。那麼也就逐漸的將起初給司機、乘客的各種福利取消掉。滴滴在城區跑，本來燒油成本就比較高，平臺的抽成佔1/5，除幹打淨，留給司機的利潤也就沒有多少，並不比去打工賺的多，自己還得提供車。除非像那些專職跑滴滴的，油改氣，那樣可能賺得多些；對於那些兼職跑的，又有多少會去把自己車改掉。本來司機就多，出一個單大家都在搶，不搶就沒有流水，沒有流水就沒有收益。
再則，在網約平臺這個產業鏈中，平臺作為產業鏈頂端相較於底層的司機來講，就是一種剝削和壓榨其剩餘價值的存在。雖然滴滴一直在叫著自己虧了好多好多，作為乘客、司機的你信嗎？反正我是不信。
最終，滴滴已過了紅利期，趨於市場化導向。僧少粥多的局面勢必將結束，兩證的出現也算給網約車平臺的一次洗禮，讓其越來越正規，這個過程勢必刷掉很多對此行業失去信心的司機。
E速快車
我是廣州本地司機，在本月二十五日下午由於當時很小訂單，所以就搶了一個預約單是二十七分鐘後距離五公里外的訂單，當時我立馬想過去，但是導航路徑遲遲動不了像平時電腦死機狀態，那當時我只能按大概位置慢慢開，約七八分鐘後才顯示路徑我也趕快開過去，但是在離約定位置約七百米的廣州大道中左轉調頭往水蔭路方向位置有追尾事故，結果在那裡堵了近十分鐘，在這段時間我也與女客人不斷溝通講明情況，得到能走趕到約訂位置剛好過了兩分鐘，同時也收到客人取消訂單的信息，之後我也將上述原因反饋給平臺並請查看我的行車路徑是否事實並請原諒，但是第二天收到扣二分的決定，我現在就是想不通為什麼你平臺導航系統有問題，路上遇到事故堵車，遲到就兩分鐘，你平臺馬上就說是我責任並扣分就不能人性化一點，平時我們司機按時接客人而客人遲幾分鐘或者更長時間就是經常發生的事情，我們司機就算被拍攝違停也只能默默承受，對你平臺的怨氣越來越大就是從這些不公平不人性化對待而來的，我們司機每天跑十多個小時就賺那麼一點辛苦錢容易嗎？
黃慎文
去年跑一年滴滴，掙錢不掙錢放到一邊，光在路邊超長時間等乘客就被電子警察拍照就扣了五十多分，最後我朋友的本消分，和買分就花了4700元。乘客素質太低了，牛逼的不行，有本事打出租車去吧，就是說的哪樣，出租車把乘客教訓的像孫子，坐滴滴的乘客把滴滴司機害的像重孫子。坐滴滴的乘客大都從農村來城市不久的小女生居多，老病賊多，素質極底，夏天來例假居然弄後排座一大片，超級噁心，還有許多剛從農村來，以打滴滴為時尚，實際上是怕城市人瞧不起，自卑。
用戶9702625704460
我沒跑過滴滴，但我跑過優步。那時候獎勵多多，一個星期跑一千多元，優步給獎勵加上能到將近三千元。後來大概是2016年6月份，一個星期還是一千多不到二千，優步給的獎勵就少多了，加上獎勵才二千多。我一看這情景，從2016年月起就不幹了。滴滴優步的管理方式有問題。乘客是上帝，司機是苦力。不管誰的責任，只要乘客投訴，就是司機的錯誤。扣分扣錢沒商量。再說派單，司機完全被動，三公里遠的路程就派你去，等你到了目的地，要麼乘客等不及走了，要麼乘客還在自己家樓上沒下來。這三公里算你白跑。還有就是你每跑一單，費用的百分之二十立刻就扣了。比出租汽車的份子錢還多。汽車的保養汽油費用比自己用車多多了。所以這種方式弊端太多了，司機越幹越沒勁，不掙錢還提心吊膽，萬一讓交通執法隊逮著，你幾個月算是白乾。
樂逍遙237422394
專職不建議 現在滴滴政策變動很頻繁 獎勵每天也都不一樣 有一份穩定的工作可以 每天兼職跑一跑 掙錢肯定是掙錢 大錢掙不了 1.6的手動雷凌 200塊錢油跑700流水不算獎勵 三線城市 我也跑不多一星期300塊錢油 頂天了
發發發888888
我是一名三證滴滴司機，並且是租賃公司的隊長，也是滴滴官方的隊長…
2019年12月20號，我車子的合同就到期了，我準備改行了，因為滴滴真的混不下去了。
我覺得有一下幾個原因：
1.租賃公司
租賃公司為了自身的利益，不停的招司機， 蛋糕本來就這麼大，進來的人越來越多…
2.平臺增加
如果你是在一二三線城市，你可以打開高德地圖看看，現在有多少網約車平臺。
3.司機/乘客自身
由於入行門檻太低，司機素質各異，繞路的，亂收費的太多了… 導致乘客轉移至別的平臺；
乘客對平臺規則不理解，與司機發生口角衝突，對平臺誤解，導致換平臺打車…
4.平臺決策
平臺只在乎運力運力運力，平臺只會擔心運力不足！
總結…
其實我個人是真的很喜歡滴滴這個職業， 沒辦法，不得不放棄了， 一次次的失望，一次次的心寒。 就拿服務分來說， 在我們這個城市服務分對派單的影響幾乎為零，問了我們的城市經理，給我講了一堆派單的大數據邏輯啥的。 既然服務分沒有用，既然服務分的高低不能和流水成正比，我作為司機憑什麼去服務好乘客？ 司機的服務關係到乘客的體驗，乘客體驗不好，肯定換平臺，從而也導致乘客大量流失，我曾經打過一次曹操專車，我作為一名滴滴司機，體驗過曹操專車，我以後打車肯定不會打滴滴！
租賃公司和滴滴互相“扶持"，不斷的讓新司機進來， 滴滴後臺的大數據不斷的"平衡"每個司機的收入，到底司機收入越來越少。滴滴全局最優的派單模式不斷的打磨乘客的耐心。獎勵的縮水，口碑值對司機的限制，外包客服的雞肋， 真的越來越失望，越來越心寒。
2018年，我所在的城市， 市中心是我們司機口中的"禁區"，老司機都會告訴新司機，到了市區千萬要馬上收車，空車出來，千萬不要接單，因為只要你接了一單，你就會停不下來，你會連解手的時間都沒有。 到了2019年上半年，平均10分種來一單… 下半年至今… 市中心10分鐘以上來一單已經是常態。官方這時候給出的解決方案是… 發了一則公告，說，現在是淡季… ； 多麼可笑啊，呵呵，淡季。
再見了… 滴滴。
滴滴司機老馬
來跑T3吧，目前T3是紅利期，談談武漢T3的情況，首先T3沒有租金，所有司機都是招聘制籤勞動合同，薪資福利情況是有社保五險沒有公積金，月休8天底薪是1900，然後每個月可以加4天班一天150，600封頂，就是月休4天2500的底薪，然後電補是載客一公里補貼3毛6，這部分是每月15號發，每週根據你的流水排名前10%的司機提40%，流水最少的也可以提20%，一共是五檔，每一檔差4-7個點左右。再來就是每天的單量獎勵，跑的少的幾十塊，跑的多的接近200左右，這兩個獎勵是每週五發。正常出勤八九個小時的收入差不多7000左右，一般在線10小時的差不多8000到10000左右。少部分能吃苦的司機可以拿到一萬二到一萬四，但是提成規則限制了一萬五基本就封頂了。工作日高峰時長4小時加隨意4小時，節假日沒有高峰時長隨便跑8小時。所有司機不分等級不評分就近派單，但是管理比較嚴，車內有攝像頭，拍到車內吸菸吃東西包括檳榔是直接扣錢，如果是情節嚴重屢教不改是直接辭退的。一人一車人臉識別掃描，安全性比較高不能換人營運，車內有4個一鍵報警按鍵，司機方向盤下也有一個，不用交班還車，車可以自己開回去但不能出武漢，東風E70續航500的車型實際續航在400左右，車輛保養和保險都是公司出，5000首保，一萬二保，之後每一萬公里保養一次，車輛的押金是一萬。司機的營運支出就是個人的違章，還有自己造成的檫碰要自己出錢修，有責事故個人要負擔公司車輛維修費用的20-30%，一萬封頂，然後保險第二年上漲部分要自己出，車輛維修無法營運期間沒有底薪(按天計算)，如果是無責事故個人不需要負擔任何費用，車輛維修期間正常發放底薪。單量的話現在武漢有5000+臺車在跑，日單量突破12萬了，武漢市場4個月就做到了訂單第二，第一是滴滴。
T3小司機
原因很多吧，最多的原因就是賺的少唄，起的比雞早，跑的比驢多，吃的比狗糙，賺的比猴少。這種生活不是一般人能適應的，要二班的才行。滴滴抽成按比例抽，跟出租車完全不同，出租車司機每天工作完成基本上普通型能入賬600左右，禮賓型能入賬900左右，租金為100元到150元不等，也就是毛利潤大約500-800之間，滴滴司機快車和優享每天毛利潤在400-500之間專車在600-700之間，明顯有差距，滴滴快車和優享車車價最低要達到14.99萬，專車也基本上如此，否則無法掛營運車。而出租車普通型不到10萬，禮賓型不到15萬，明顯也要比滴滴的車便宜。車價高，車費少單少，空駛時間長，這是滴滴的很大的問題。
有時候往往空跑30分鐘才能接一單，有人會說了你為什麼要空跑?放下乘客等單不就可以了，那問題又來了，第一現在城市裡的監控特別多，上下客都有可能被拍就更別說靠活了，第二根據我的經驗，除了機場之外，在其他的地方停著不動的車接單率很低。因此只能邊跑邊接單。
派單不合理也是詬病之一，隨隨便便一個單就會在離你2公里之外的地方，運氣好沒堵車的情況下都要跑5分鐘左右，要是碰上早高峰晚高峰堵車的情況，往往這一單就廢掉了。
有時候已經來了一公里了，距離目的地就差一公里但怎麼都過不去，只能等，乘客著急取消訂單哪怕搭上4塊錢的空駛費人家也不願意遲到。然後你又接了一個距你現在位置兩公里的單，這次人家還不取消了，而且說不定是個拼車，不記等待費。這樣兩單活這一早上的高峰期就能過半。更有甚者，我送完乘客走在單行道上，對方就在我身後大約300米處，但怎麼商量人家都不願意多走也不想取消訂單沒辦法我只能繞著整個山轉了一圈大約跑了4公里才接到這位客人
風林火山557
現在的滴滴跑不得，第一現在的滴滴派單，完全就是控制死死的，有人為操眾派單太嚴重，有的司機幾天下來扣了油錢，伙食費，生活費完全都沒錢了，在廈門八個小時259元，第二現在滴滴完全都不會把司機當回事，動不動就封號，客人無緣無故投訴不是扣錢就是封號，有時候感覺滴滴那些桔視到底有沒有用，在廈門最繁華的地方一個小時不派單客服也表示正常，真心不知道怎樣才叫不正常，
醒悟40195879
做滴滴1年了吧，剛開始乘客上車還跟乘客聊幾句，現在上車就兩句話，跟導航走沒問題吧，要麼你認識路，你指路，久而久之的，大部分乘客其實蠻好，能等，可以多等一會，差的乘客，也有，我的車型，可以升級優享，我做過優享，快車，拼車，毫無疑問，拼車都是比較節省的，這一點沒啥問題，可是既然你選擇了拼車，還趕時間，這就很搞笑了，快車乘客，早高峰，都是乘客等車，因為，趕時間上班，如果還是司機等乘客3分鐘一過，司機為了趕時間肯定會取消，乘客會得不償失，優享嗎，錢多一點，服務好一點，乘客素質高一點，少數裝逼，第二，滴滴抽成高了點，我本人也打滴滴，也跑滴滴，摸著良心說話，我夏天不跑白天，因為油價太貴，開空調受不了滴滴的價格，還有現在滴滴，給無證司機單太少，起步價居多，我也不是抱怨，一句話，廣大兄弟們，能做就做，堅持不下去，就換工作，本人在上海，滬大牌，外地人，無雙證，這300裡面有昨天剩下的52塊錢獎勵！
