今天，锂电君继续分享百人会精华要点的下半部分：
中国科学院院士 欧阳明高：电动汽车将促使中国能源结构出现巨大变革
一、（未来）家家都应该有电动汽车。晚上在家里充电，白天卖电，来赚取差价；
二、在2025年之前，锂离子电池和燃料电池都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时新能源发电价格拐点也将到来。跨过拐点之后，新能源电动汽车就是真正的新能源汽车，因为电动汽车用的电，大部分是新能源发电产生的；
三、乐观估计，到2025年全国新能源汽车保有量将达到5-8千万的规模。电动汽车庞大的保有量，将促使中国能源结构出现变革；
四、按照能源局的规划，到2030年我国化石能源发电比例将降低至50%，而恰巧新能源汽车的比例在那时也将达到40%-50%；
五、电动汽车电池每天消耗电量将达到50亿度，加上储能电池用电量，预计2030年两者的日耗电量将达到100亿度以上。其中存储在动力电池中的光伏电可以对电网进行反哺，整个产业将达到几万亿到十几万亿的规模；
六、当一次能源为天然气的时候，燃料电池效益高于纯电动；而当一次能源为可再生能源的时候，燃料电池效益明显低于纯电动。
国家能源局监管总监 李冶：电网与电动汽车紧密结合，实现车网良性互动
一、近年国内外清洁能源的发展十分迅速，全球新增的发电装机容量中有近2/3是清洁能源。截至到2019年底，我国的非化石能源装机已经达到了8亿千瓦，占总装机比重约41.5%， 2019年我国水电、风电、光伏发电的平均利用率分别达到了97%、96%和98%，核电机组的利用保持在7200小时以上，非化石能源的发电量占全部发电总量的约30%。
二、通过智能化有序充电等创新技术，将电网与电动汽车紧密结合，实现车网之间的良性互动，利用电网低谷电力减少电网增容投入，提升对风电等新能源的消纳能力；
三、未来要支持探索创新充电商业模式，借鉴欧洲等先进经验，促进车企深度参与充电运营服务，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务。
汽车安全与节能国家重点实验室主任 李克强：车、路、云融合系统是未来的发展方向
一、未来自动驾驶和智能交通的发展既不是单车的智能，也不是完全靠云端单独控制，而是两者的融合，车、路、云融为一体的系统，这是未来的发展方向；
二、融为一体以后需要本地属性，因为各个国家的交通基础设施、信息基础设施和驾驶员行为都不一样，所以在中国将来要做新一代的自动驾驶，一定是融为一体的中国方案；
三、未来要让智能的基础设施、智能的运营系统、信息安全系统以及针对这个体系新的汽车单车硬件结构，在这个云平台体系下运行；
四、云基础平台是具有国家属性的基础设施。
腾讯副总裁 钟翔平：车企正在从单打转变成与互联网公司联合双打
一、汽车出行领域正在进行重构，而这些重构的焦点就是品牌力的提升。
汽车品牌力到底来自于：
1. 优秀的产品品质，好的产品始终是获得用户品牌信任的基础。好的品质源自核心能力的研发、品质管理、成本控制，中国的优秀车企都已经积累了丰厚的基础和经验；
2. 品牌与用户之间心理距离的远近，就成了品牌力提升的重要因素；
二、数字化的前瞻技术研发正在成为车企竞争的焦点，服务化的能力提升成为出行领域数字化升级的关键。
做好数字化服务需要的关键能力包括：
1. 认识和理解用户的能力；
2. 与用户对话和连接的能力；
3. 帮助用户衔接广泛服务生态的能力；
4. 贯穿品牌生命周期的云能力；
以人为中心的服务，会需要大数据、AI、云服务、网络和信息安全技术等等数字化平台基础。
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏：最痛苦的时候还远远没有到来
一、从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来；
二、中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发，大部分的车企都是在做集成的创新；
三、做全球化评估的时候发现，中国民族企业和海外造车企业的差距巨大，如果中国的一些老大哥企业带我们走出去，要到全球抢才是真的抢，在家里打全是友商。希望更多的造车企业，更多的新造车企业能够一起合作。
蔚来汽车董事长、CEO 李斌：电动汽车还是有希望的，再难最多和蔚来一样难
一、在面临诸多压力的情况下，蔚来实现五连涨，这说明电动汽车行业还是非常有希望的，再难最多和蔚来一样难；
二、蔚来的车补贴前平均售价超过40万，特斯拉降价蔚来也没有什么降价空间，因为都是负毛利，所以只能把服务做好；
三、在三四十万的中型SUV里面，ES6是最有竞争力的产品，不管是从加速、制动的性能，还是从智能化程度、服务，以及使用成本、购置税等各方面综合来看，和同样价格的宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC相比有非常强的竞争力。说明智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上的一个机会；
四、今年会推一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。基于换电的车电分离方案，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池这个资产按照一个资产去让用户租用，能给用户带来非常多的好处。这个是给中国的智能电动汽车体系化创新带来一个非常好的尝试。
上汽集团总裁 王晓秋：对新能源车用户价值再挖掘和重新定义
一、随着新能源车市增长逻辑开始由过去的“补贴刺激驱动”向“市场需求驱动”转变，我国新能源汽车产业将进入阶段调整期，而尽快走出调整、重新引爆需求的关键，就在于能够聚焦用户体验，实现对新能源车用户价值的再挖掘和重新定义；
二、今年双积分考核就将正式实施，产品供给会大大增加，竞争也将进一步加剧；未来几年，随着国家对新能源汽车积分比例要求的逐年快速提升，以及外资和合资车企、新兴车企的加快入局，国内新能源车市的现有竞争格局可能将会被改写；
三、对网约、出租等运营用户而言，性价比等经济性因素以及牌照、路权等政策性因素是保证需求的关键；同时，有越来越多的消费者，尤其在非限购限行城市的私人用户，是出于彰显身份个性和崇尚创新科技而购买新能源车，这类需求是未来重要的潜在增量，但这也对新能源产品、品牌、服务提出了更高的要求；
四、新能源产品只有加大智能网联等跨界技术的应用，才能提升相对于传统燃油车的差异化体验优势，但过程中也必须面对跨界带来的各种不确定性风险；同时，补贴退出将加大企业的经营压力，并给技术升级所需的持续资金投入带来挑战；
五、后补贴时代将迎来更加开放的全球竞争，中国汽车企业的转型升级之路，也必然是开放合作之路，因为面向未来的资金投入，规模巨大、周期漫长，而且还需要很多跨界技术的支持，车企很难完全靠单打独斗来找到出路。现在全球汽车企业都在有意识地抱团取暖，尤其是在“新四化”领域，更需要共享资源、合作共赢。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任 张帆：建议2025年之前持续对充电基础设施补贴和奖励
一、充电运营的盈利模式要多元化发展，充电的服务费是运营企业的基础，数据服务是有利补充；
二、运营商要深耕充电细分领域，针对不同充电客户施行不同的定制化的解决方案，公交领域要定制化的充电服务，在物流领域以集散中心充电为方案，网约车出租车提供优质场站和综合服务，在居民区提供上门充电，物业小区合作共同建设充电桩；
三、建立信息服务平台，提升运营效率。构建大数据分析平台，合理规划充电站的布局；通过充电服务平台在线运维降低人工成本；提供线上起停服务，降低制造成本；
四、建议在2025年之前能够持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展，同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。
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