日本第47届2019年度摩托车人气投票结果持续发布，在“日系踏板车组别”中，本田PCX系列不出意外的获两连胜（2018年度46届冠军），稳坐头把交椅。雅马哈TMAX530系列（老款T妈）以474票之差屈居第2；雅马哈Tricity系列位居第3名。
投票“组别”的分类范畴较大，比如“越野组”包括纯越野、探险车ADV；“踏板组”，包括大绵羊、踏板。所以，本田金翼也曾作为2017年新车型参加了45届排名并获得冠军，后面不再参加踏板组转而归入巡航车组别，与Rebel一同参赛。
第47届踏板组第一名：本田PCX系列
上届赢得第一名的本田PCX系列再次获得了改进升级，该系列除基本版外，2019年还推出了首款油电混合动力PCX HYBRID（125/150）和全电动车型PCX ELECTRIC（125车架），受众面非常广泛，所以本届乘胜追击再获冠军，不足为奇。
本田PCX
HONDA PCX（125）系列主要规格：搭载124cc四冲程SOHC水冷单缸引擎，最大功率12ps/8500rpm，峰值扭力11.7Nm/5000rpm。
HONDA PCX（150）系列主要规格：搭载150cc四冲程SOHC水冷单缸引擎，最大功率14.5ps/8500rpm，峰值扭力13.6Nm/6500rpm。极速大约135km/h。每100公里油耗大约2.1升。
PCX Hybrid（150）混合动力，增加了48伏电动机和锂离子电池。电机在3,000转时可提供额外的1.9匹和4.3牛米动力。每100公里油耗大约1.8升。
PCX座高764 mm，油箱容量8L，轮胎尺寸前100/80- 14，后120/70-14，整备重量130kg（PCX Hybrid增加了电池组，车重为134公斤），车身轻盈，加速锐利，排气音纯净。
PCX
PCX Hybrid
PCX的“马桶”容积约25升，轻松放置一顶3/4盔后尚有不小的盈余空间。而PCX Hybrid由于受电池组影响，存储空间减少一半左右。
PCX HYBRID 150油电混动车型
第47届踏板组第二名：雅马哈TMAX系列
素有“羊皇”之称的雅马哈“T妈”TMAX 530（老款），在PCX未出现之前（2017年），它是连续7次夺冠的最佳车型，奈何后起新秀PCX系列综合实力太强，不得不屈居第2。当然，在本届投票中，雅马哈踏板车型在排名前10中豪夺7个席位，相当了得，XMAX异军突起，从上届的第8名跃居第4。
雅马哈TMAX530
YAMAHA TMAX530系列主要规格：搭载562cc水冷四冲程并列双缸，最大功率47.6ps/7500rpm，峰值55.7Nm/5250rpm，整备重量220kg，座椅高度800mm，油箱容量15L，轮胎尺寸前120/70R15，后160/60R15。
TMAX560/Tech MAX
2020新款TMAX 560成功应对2021年的EURO 5排放法规，排量从上一代的530c.c.小幅增涨到562c.c.，功率力提升约3.5%，最大功率为46.9ps/7500rpm，扭力提升6%左右，峰值扭力达到55.7Nm/5250rpm。名称也由原来的TMAX530 SX/DX更改为TMAX560/Tech MAX，车身结构也有更新。
动力输出平稳，自动CVT无缝线性加速，铝制车架和15英寸的前后轮毂，使操控十分犀利。
第47届踏板组第三名：雅马哈Tricity系列
采用多轮倾斜技术"小尼肯"、Tricity倒三轮踏板，在上届比拼中位列第2，在PCX和“T妈”的压力下，取得第三的成绩已是相当不错。全系提供125、155和300（欧洲）排量组合。属于全球车型，欢迎度居高不下。
YAMAHA Tricity 155
YAMAHA Tricity 155主要规格：搭载155cc水冷四冲程单缸引擎，最大功率15ps，峰值扭力13.7Nm，整备重量165kg，油箱容量7.2L。
YAMAHA Tricity 300
其他车型
雅马哈XMAX
本田佛沙Forza300
2019雅马哈NMAX
雅马哈Majesty-s
雅马哈BW`S 125
铃木Address125
2020 Cygnus X（劲战）
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