对于很多国内的车友车迷而言，SL-Class可算是所有Mercedes-Benz车型中最特立独行的一款了，它还有个弟：SLK/SLC，而国内给它们一个统称：“Ben跑”。
确实，在S-Segment车型级别中，对于Sportscar运动车的细分比较笼统，并无坊间常用的那些入门型跑车、开蓬跑车、中置引擎跑车、GT跑车、超级跑车之类的细分级别。但从传统的跑车大厂则会将之区分得比较细致，例如法拉利，他们有入门级的V8 MR、GT级别的812、超跑级别的周年纪念型号等。而在Mercedes的阵营里，这样的分类方式同样存在：入门级的SLK/SLC、GT级别则是SL-Class、CL-Class，而交给AMG制作的，可以将之划入少量发售的“准超跑”，而至今能被称为“Mercedes`s Supercar”的型号，只有1955年之前的300 SL Racecar、SL Gullwing及后来的CLK-GTR、SLR Mclaren、SLS AMG等几款，而此文要挖的，则是GT级别中的SL-Class的老祖宗型号，代号W06的S系列跑车，而它在车坛的绰号是：白象（White Elephants）
图：这就是绰号“白象”的由来型号，1929年推出的SSKL，合共生产过12辆，大多在赛车上发光发热，也奠定了Mercedes-Benz在二战前及战后十年的“无敌之师”的定位，可谓影响深远。
它的前半身
Typ 630
Daimler与Benz合并于1926年，之后开始对两厂的车型进行重新分级整理，而当时最高端的轿车Merceds 24/100/140 PS被重新命名为Typ 630，而本文要介绍的S系列（W06）跑车是建基于Typ 630型的底盘上衍生而来，其修改的重点则是通过缩短轴距、降低整体高度、并建立一个全新的高性能型号，这无论对原有的DMG或者合并后新公司的技术团队而言都是一次全新的尝试，要知道，在此之前的汽车，因为设计思路大部分都是以马车底盘及外观思路上开发的，离地距离巨大，所以都有一种高高在上的感觉。
图：Mercedes 24/100/140 PS诞生于1924年，是当时DMG时代的顶级豪华车型，深受各路权贵欢迎，时至1926年两家公司合并之后更名为Mercedes-Benz Typ 630，依然是豪华车的定位，大概就是今天Maybach S650的地位，其轴距达3750mm。
带领这个技术团队的，则是大名鼎鼎的、1923年入职DMG的费迪南.保时捷（Ferdinand Porsche），在接到开发S系列跑车的任务前，他已经设计过几款非常成功的车型，包括作为开发基础的Typ 630型也是出自他手。费迪南.保时捷首先是要将鱼雷形造型进行修改，所谓的鱼雷形造型（Torpedo），其实就是指当时那种开放式车身，引擎棱线一直延伸至车尾的造型，这个称呼最早诞生于1908年，时至二战后已经基本绝迹。鱼雷车造型除了开蓬和腰线外，另外一个很特别的地方就是使用“Open-Wheel”的悬挂及行走系统设计，也就是四个轮子都设置在车架以外，而当时的Typ 630就是这种造型下的产物，而放在费迪南.保时捷面前的问题，只是将一台“Luxury Car”变身为一台“Sports Car”，跟今天的S-Class变身为SL-Class或者CL-Class何其相似。
图：1926年的Model K，是缩短轴距的四门四座位布局轿跑车，而非真正意义上的Sports Car，所以在这个底盘上，衍生出两个造型，一个是上图的Cabriolet，和1926年发展出了24-100-140 PS的Roadster型号。
在Typ 630中的其中一个型号就不能不提了，这就是Model K，它的轴距比轿车版缩短了350mm而只有3400mm，当中的“K”，在德文里就是kurzer Radstand即英文的Short Wheelbase短轴距的意思，同时车重也降低了50公斤。至于该车的引擎，1926年的版本依然跟轿车相同，使用一台6246cc的直列六缸OHC引擎，并且拥有一个可以切换的机械增压器，不开启状态下最大马力99匹、开启后则有138匹，而且根据客户需求，还能选择115 kph极速或者120 kph的尾牙选择。而到了1930年，Model K换上了新的110/160匹的新引擎。Model K合共生产了267辆。而本文的主角，则是基于Model K基础上发展出来的更“专业化”跑车，毕竟Model K是一辆四门四座位造型的“开蓬轿跑车”，而S系列则是双门双座位布局，并能随时地、只要车主肯的话，便可以到赛场一展身手的型号。
图：这就是1926年推出的24/100/140 PS的Roadster版本，它其实就是S系列的原生版本，只是更豪华些，调校没有那么的运动化而已。
Model S
有了车架、严格来说应该是有了Typ 630 Roadster的车架后，S系列的另一个修改方向就是引擎，既然是专业运动车，那么引擎当然不能只是平平无奇之辈，新引擎换上了基于Typ 630上那台6.3升直列六缸发展而来的M06，这也是基于新的命名方式之后的新标准，M06引擎通过加大缸径，令排气量提升至6.7升。缸径加大后，换上了湿式缸套以帮助散热；引擎点火系统也作出改良，每缸两只火花塞的形式提高燃烧效率；供油系统为两只化油器，在此修改下，M06的最大马力达到180匹。而且，除了保留Model K外露的三条排气管外，相对于前轴线将引擎后移了300mm，而且发动机的位置也比Typ 630更低，这更有利于操控性能的提升。S系列的第一个版本Model S投产于1926年，至1930年停产，共生产了174辆。1927年6月，Model S首次踏足赛场，由Rudolf Caracciola和Adolf Rosenberger在纽伯格林赛道获得第一二名成绩，而在后来的安特卫普短途赛上，更造出了194.6 kph的最高时速。
图：又名S 26/120/180 HP，车架代号W06，在整个S系列跑车而言，Model S属于入门型号。同时，S系列，又有Cabriolet型号、Sports Tourer和Roadster三种造型，前两者为双门四座位（S和SS）、后者双门双座位（SSK和SSKL）。
图：M06引擎，排气量提升至6.8L，机械增压可以开关，最大马力180匹，比Model K要高出40匹。
图：那是时代的6-3-1排气，只是排气的拼缸方式与今天不同。
图：转向系统采用“纵向推和拉”来实现左右；而前悬挂采用非独立式硬轴连接；制动系统的鼓式制动，但鼓上已经有散热鳍片设计。
图：三颗三芒星，这是DMG时代的水箱Logo，但到了SS和SSK后才换上了新标志。
SS
1928年起，在Model S基础上换上一台全新改进的M06引擎，缸径再次被扩大，至100mm，令排气量达到了7.1公升，公路版的最大马力有160/200匹水平；而赛车版则拥有一条高角度凸轮轴，和更高的压缩比下，最大马力可以升级至170/225匹；第三档则是修改机械增压器的增压力实现，最大马力为275匹，但这个Option属于赛车装备，基本不对民用的公路版销售。公路版的最高时速能达到190 kph水平，在当时更是数一数二的快车，而此升级型号则被命名为Model SS，意思是Super Sport。该型号一直生产至1934年，总产量115辆。1928年6月，Model SS的赛车版参加巴登汽车锦标赛，并赢得冠军；7月15日参加纽伯格林赛道举行的德国跑车大奖赛，再次以前三名成绩大获全胜；1929年8月由Rudolf Caracciola驾驶的SS在爱尔兰TT赛上赢得锦标。
图：正确名称为SS 27/160/200HP，这是开启增压后200匹马力的公路版Cabriolet型号。那个年代买车跟今天不同，当时买车是买底盘的，上面那个车壳的造型设计大致上这个样子，客户可以按自己的需要进行修改，所以很多产量低的车型会出现没有一辆是相同的情况。
图：这是安装有赛车凸轮轴的Model SS Sports Tourer型号，它的定位有点像今天的GT跑车，也就是“舒适地将乘客从A点运送到B点的豪华车”。
图：驾驶舱设计，留意方向盘上的标，竟然还是DMG时代Mercedes标？
图：Model SS在当时觉得是公路上数一数二的快车，即便当时它有Bugatti、Alfa Romeo等一大批对手。
图：这台便是赛车版的Model SS，最大马力可以达到275匹（油品决定），而它的正式名字是Model SS 38/250HP Rennsport。
SSK
就如同今天看待Mercede-Benz的车型级别，即便是有了SL65当然也不会是最高等级的型号，因为今天还有个叫SL65 Black Series的型号在等着。当年这台Model SS虽然拥有7.1L引擎，也有当时非一般快的190公里极速，但在此基础上同样还会继续蜕变，这就是有了历史上堪称“神车”的Model SSK，相信懂不懂老爷车的人都听说过这个名字，而名字最后多了一个K，意思跟之前提到的Model K一样，Kurz短，也就是它的轴距比Model S和Model SS更短，从3400mm在此缩减至2950mm，而这么短的轴距带来两大好处：减重及获得更锐利的操控，让SSK基本已经蜕变成一辆不折不扣的赛车，包括用于对车辆操控、机械性能极为严苛的爬山赛。从1928年生产至1932年，SSK共生产了33辆，全部只有Roadster型号。
SSK首次参赛是在1928年7月的Gabelbach爬山赛，同样由Rudolf Caracciola获得胜利。
图：SSK就是SS的轴距再次缩短版，从3400mm缩减至2950mm，只有两个座位及完全没有顶棚，而这种设计就是Roadster车体结构，它跟Cabriolet的分别就是有蓬和无蓬。
图：SSK是SS的短轴距版，除了跟SS相同的动力系统外，引擎设计师Albert Heess还在赛车版本上制作了两台310匹的版本，这两台主要用于爬山赛使用，不同于普通版本的增压器，这台引擎的机械增压器是手动介入的。
图：爬山赛在目前国内是空白，但在百年前至今，爬山赛在国外的赛车界都有很高的地位，毕竟，跑直路比加速是小孩子的玩意，爬山赛既考验动力更考验操控，是汽车综合性能的巨大考验。
SSKL
1929年，最后一个版本的S系列诞生，这就是更为稀有的SSKL，而“L”的意思就是Light轻量化，它比SSK轻了125公斤，总重只有1350公斤。而减重的工序简单直接，其中一项就是直接在车架大梁上钻孔，这种减重思路至今仍在使用，很多赛车通过在非结构受力的钢板上切削或者钻孔以减轻总重，而Mercedes在九十多年前已经是那么干了。但SSKL不是一辆公开发售的车型，它所使用的引擎名为M06RS，看后缀就知道这台引擎基本能视作赛车专用型号了，其排气量仍为7065cc，其机械增压器的压气量提高了11%，而且是可以手动开关长时间开启的，无增压时最大马力为240匹，增压时最大马力被调校至300匹/3400转，极速高达235 kph。
Mercedes-Benz的官方资料是这样评价SSKL的：“SSKL是传奇S系列的辉煌亮点，它决定性地塑造了梅赛德斯-奔驰品牌形象。”而因为SSK及SSKL在赛道上的成功，让“白象”这个绰号不胫而走，成为当时高性能跑车及赛车的代名词，而筑起这些基石的，包括了Mille Miglia赛事的胜利、1931年欧洲爬山赛的胜利、1932年国际爬山赛等等，撰写了一段段的传奇故事。根据资料显示，SSKL从1929~1932年间，共陆陆续续地生产了12辆，包括1932年由冯.布鲁奇（Von Brauchitsch）设计制作的铝合金外壳版本SSKL Streamliner，曾在1932年创造出251 kph的时速。
图：SSKL是一台专业的赛车，它没有公开销售过，高达300匹的马力让其成为当时最快的赛车。留意车架大量上的钻孔减重工艺，至今仍常见于房车赛赛车的制作上。
图：1931年4月的意大利Mille Miglia赛上，车手是Rudolf Caracciola、副驾驶是Wilhelm Sebastian，而SSKL也是这届赛事的冠军车。
图：此车的设计在当时而言非常前卫，而且更像一枚鱼雷。而通过此车，也给后来1934年开始的Silver Arrows之称的Mercedes-Benz W25打下了伏笔。
虽然整个S系列（W06）的总产量并不高，只有区区的337辆，但它们不但在日常的公路版本受到当时富人们的欢迎，而且在专业的各大公路赛事上也获得了大量的奖杯，这也让刚完成品牌合并的Mercede-Benz对赛车运动充满了抱负，也才有了后来投下巨资开发出W25、W125等一大批GP赛事常胜军团。所以，S系列的历史意义绝不仅仅是一辆高级跑车那么简单。
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