尾翼，作为彰显汽车运动性的元素，既能在视觉上让一款车不怒自威，又能在功能性上在优化车身空气动力学的同时增加车尾的下压力
”
尾翼，作为彰显汽车运动性的元素，既能在视觉上让一款车不怒自威，又能在功能性上在优化车身空气动力学的同时增加车尾的下压力。今天我们就来看看历史上有哪些车型从诞生之初就被赋予了令人羡慕的尾翼。
普利茅斯Roadrunner Superbird（1970）
这台车出自NASCAR传奇人物Ray Nichels，这位受人尊敬的工程师在上世纪六十年代末曾经是克莱斯勒分管赛车运动部门的主设计师。这台Roadrunner Superbird也堪称上世纪七十年代美国肌肉车的代表之一。它的设计灵感来自当时很火的动画片《哔哔鸟》。它搭载6.3升和7.0升V8发动机，最大功率从340马力到430马力，配备四挡手动变速箱和三挡自动变速箱，从静止加速到96千米/小时只要5.5秒，夸张的后尾翼搭配低矮的车身和可翻折的头灯，绝对代表了肌肉车的巅峰。
宝马3.0 CSL BATMOBIL（1973）
这是宝马在上世纪七十年代为了参加欧洲房车锦标赛而打造的特别版本车型。其最大的特征就是随车附送一个硕大的尾翼。然而在当时的德国，日常驾驶过程中车辆安装尾翼被视为非法的，所以宝马3.0 CSL BATMOBIL出厂时尾翼是被放在车内的，而非出厂时安装好的。宝马3.0 CSL BATMOBIL共生产了1972辆，它赢得过7次欧洲房车锦标赛的桂冠。看似夸张的尾翼搭配车顶扰流器是样子货？在这些空气动力学套件的作用下，它的后轴能够额外获得60公斤的下压力，在单圈时间为10分钟左右的赛道上，装有套件的车型相比没有装的车型能够快31秒。
兰博基尼Countach（1978）
早期的兰博基尼Countach并没有尾翼这个装置，但从1978年开始，随着Countach升级为Countach S，兰博基尼开始为车主们提供尾翼的选装件，许多车主都不惜重金购买了这样一块“V”字形的尾翼。然而，这块尾翼被很多车迷戏称为样子货。由于设计角度的问题，这块尾翼并不能为Countach S带来任何额外的下压力，这却是兰博基尼故意为之。要知道，Countach S原本就存在前轴抓地力不足的弊端，如果再给后轴施加下压力，势必让前轴的下压力更差。所以，这的确就是个样子货。从兰博基尼给出的数据中可以看出，这块尾翼能够或多或少提高Countach S的高速稳定性，但牺牲了一定的最高车速。
福特Sierra RS Cosworth（1985）
福特Sierra RS Cosworth的出现是为了参加上世纪八十年代盛行的Group A赛事，Group A赛事要求参赛车辆要基于量产车改装而成，量产数量要超过5000台，于是这才有了Sierra RS Cosworth。而Sierra RS Cosworth夸张的尾翼来自负责车身开发的工程师Lothar Pinske。量产版车型并没有这个尾翼，这让它拥有较低的风阻系数，从而实现经济的油耗和较低的风噪，但Lothar Pinske发现量产版车型的后轴升力过高，因此，不顾管理层的抵制，他坚持为Sierra RS Cosworth加上了一组夸张的尾翼。
Zenvo TSR-S（2018）
这一个来自丹麦的小众品牌，品牌成立于2004年，目前旗下只有两款车型，分别是Zenvo ST1和Zenvo ST1 50s。2018年的日内瓦车展上，它们带来了一款名为TSR-S的超级跑车。TSR-S搭载一台5.8升V8机械增压发动机，最大马力1177马力，从静止加速到100公里/小时仅需2.8秒。这些听起来只能算差强人意，主动式尾翼才是它的亮点。区别于传统超跑的尾翼，Zenvo为TSR-S的尾翼上设计了两个可旋转的轴，当TSR-S转弯时，尾翼会相对于车辆产生旋转，从而除了能够为后轴提供额外的下压力之外还能为车身提供一定的向心力，从而大幅提高过弯时的抓地力和稳定性。
尾翼，作为彰显汽车运动性的元素，既能在视觉上让一款车不怒自威，又能在功能性上在优化车身空气动力学的同时增加车尾的下压力
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尾翼，作为彰显汽车运动性的元素，既能在视觉上让一款车不怒自威，又能在功能性上在优化车身空气动力学的同时增加车尾的下压力。今天我们就来看看历史上有哪些车型从诞生之初就被赋予了令人羡慕的尾翼。
普利茅斯Roadrunner Superbird（1970）
这台车出自NASCAR传奇人物Ray Nichels，这位受人尊敬的工程师在上世纪六十年代末曾经是克莱斯勒分管赛车运动部门的主设计师。这台Roadrunner Superbird也堪称上世纪七十年代美国肌肉车的代表之一。它的设计灵感来自当时很火的动画片《哔哔鸟》。它搭载6.3升和7.0升V8发动机，最大功率从340马力到430马力，配备四挡手动变速箱和三挡自动变速箱，从静止加速到96千米/小时只要5.5秒，夸张的后尾翼搭配低矮的车身和可翻折的头灯，绝对代表了肌肉车的巅峰。
宝马3.0 CSL BATMOBIL（1973）
这是宝马在上世纪七十年代为了参加欧洲房车锦标赛而打造的特别版本车型。其最大的特征就是随车附送一个硕大的尾翼。然而在当时的德国，日常驾驶过程中车辆安装尾翼被视为非法的，所以宝马3.0 CSL BATMOBIL出厂时尾翼是被放在车内的，而非出厂时安装好的。宝马3.0 CSL BATMOBIL共生产了1972辆，它赢得过7次欧洲房车锦标赛的桂冠。看似夸张的尾翼搭配车顶扰流器是样子货？在这些空气动力学套件的作用下，它的后轴能够额外获得60公斤的下压力，在单圈时间为10分钟左右的赛道上，装有套件的车型相比没有装的车型能够快31秒。
兰博基尼Countach（1978）
早期的兰博基尼Countach并没有尾翼这个装置，但从1978年开始，随着Countach升级为Countach S，兰博基尼开始为车主们提供尾翼的选装件，许多车主都不惜重金购买了这样一块“V”字形的尾翼。然而，这块尾翼被很多车迷戏称为样子货。由于设计角度的问题，这块尾翼并不能为Countach S带来任何额外的下压力，这却是兰博基尼故意为之。要知道，Countach S原本就存在前轴抓地力不足的弊端，如果再给后轴施加下压力，势必让前轴的下压力更差。所以，这的确就是个样子货。从兰博基尼给出的数据中可以看出，这块尾翼能够或多或少提高Countach S的高速稳定性，但牺牲了一定的最高车速。
福特Sierra RS Cosworth（1985）
福特Sierra RS Cosworth的出现是为了参加上世纪八十年代盛行的Group A赛事，Group A赛事要求参赛车辆要基于量产车改装而成，量产数量要超过5000台，于是这才有了Sierra RS Cosworth。而Sierra RS Cosworth夸张的尾翼来自负责车身开发的工程师Lothar Pinske。量产版车型并没有这个尾翼，这让它拥有较低的风阻系数，从而实现经济的油耗和较低的风噪，但Lothar Pinske发现量产版车型的后轴升力过高，因此，不顾管理层的抵制，他坚持为Sierra RS Cosworth加上了一组夸张的尾翼。
Zenvo TSR-S（2018）
这一个来自丹麦的小众品牌，品牌成立于2004年，目前旗下只有两款车型，分别是Zenvo ST1和Zenvo ST1 50s。2018年的日内瓦车展上，它们带来了一款名为TSR-S的超级跑车。TSR-S搭载一台5.8升V8机械增压发动机，最大马力1177马力，从静止加速到100公里/小时仅需2.8秒。这些听起来只能算差强人意，主动式尾翼才是它的亮点。区别于传统超跑的尾翼，Zenvo为TSR-S的尾翼上设计了两个可旋转的轴，当TSR-S转弯时，尾翼会相对于车辆产生旋转，从而除了能够为后轴提供额外的下压力之外还能为车身提供一定的向心力，从而大幅提高过弯时的抓地力和稳定性。
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