众所周知，在刚刚过去的2019年，新能源车充电行业的发展还是相当迅猛的。据中国充电联盟数据，截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量达121.9万台，同比增长50.8%，数据可谓惊艳。然而，当整个行业充满了激情斗志，准备大干一场的时候，2020的开篇，因为一场突如其来的疫情，一切却按下了暂停键。
从春节到现在一个月以来，摆在运营商特别是中小运营商面前的难题是：进，则交通受阻，客流大减，业务大打折扣，新能源车推广或受困，前景未明；退，则心血付之东流，不舍，不甘，更不知下一步该往何处。仰天长问，究竟是进还是退？
首先，发展新能源出行是国家战略，短期享受扶持，长期大势向好。事实上，就在2月20日，商务部召开的网上新闻发布会上，已经明确鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进相关消费。这是风向标，也是安心丸。
其次，从宏观经济来说，虽然此次疫情严重，但经过这段时间的全民战疫，形势已经趋于明朗，各行各业逐步有序复工，相信胜利之期未远矣！商务部市场运行司副司长王斌也作出判断，疫情对消费短期影响较大，中期影响平缓，后期逐步恢复，疫情不会改变我国长期稳定和持续升级的发展趋势。
再者，从行业角度来说，万事都有两面性，疫情在给行业带来一定发展阻碍的同时，也会将行业在近几年粗暴式发展中的缺陷更快地暴露出来，比如场站运营运维能力、充电服务体验等，从而倒逼一部分运营商迎难亮剑、修炼内功，推动一部分运营商的优胜劣汰，在行业洗牌中加速健全市场运行机制。与此同时，一些提供技术性服务的第三方平台企业
，如云快充等，也会因为市场释放出更多专业化运营的需求而获得更多关注。最后，从关联市场来说，经此一疫，消费者会更加注重私人空间和出行安全性，这将给车市带来刺激性消费，其中当然也包括新能源汽车，特别在一些限行限牌的城市，而公交、物流、出租等电动化趋势不会变，所以长期来看，新能源必定向好。值得一提的是， 2019年底我国新能源出行产业的车桩比为3.4:1，距离1:1仍有很大空间，所以充电行业前景必定可期，同志仍需努力。
严寒褪尽才有春回大地，历尽磨难方可破土重生。挺住，就会迎来春天！
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