执着的德牧
驾驶装备CVT变速箱的汽车需要注意两点
原地热车
温和驾驶
CVT无级变速器是一种非常「娇弱」机动车自动变速器，使用过程中有必要注意上述两点；如任性的用车则很有可能大大缩短总成的使用寿命，在工况变差的过程中还会出现动力下滑与油耗飙升。造成这些问题的核心因素为CVT的特殊换挡结构，简单了解一下这种机器的特点吧，首先看一张结构图。
如上图所示，CVT的换挡结构是利用两个圆形的轮夹住一条钢带；圆形轮是由液压力控制的锥形轮，通过加压或释放压力可改变锥形轮的夹角。两组锥轮的夹角如果同时变化，那么被夹住的钢带也会出现角度的变化；这一角度等于汽车不同的前进挡（传动比），每一次细微的变化都等于一个前进挡，由于数字可以无限小所以夹角的变化无法量化，也就是指CVT有无数个档位。
第一个问题：对于CVT平顺和顿挫的普遍错误理解
自动变速箱的前进挡越多这换挡越绵密越平顺，CVT有无数个档位则会非常的平顺；但这种平顺仅限于升档加速过程中可以体现，因为钢带带轮传动结构无法实现离合，在滑行过程中传动比的变化节奏与降速过程往往不匹配。简而言之是带档滑行的过程中CVT变速箱会出现【发动机制动】，车辆会出现相当明显的拖拽感，这种感受出现在松开油门踏板的一瞬间，其直观的描述则为顿挫。
利用液力变矩器传动的自动变速箱是不能空挡滑行的，因为变速箱油对齿轮或钢带进行润滑非常重要，且N挡（空挡）滑行会切断变矩器与发动机的连接，此时变速箱的油泵会失去动力。所以空挡滑行会加速齿轮或钢带的磨损，对于本就磨损严重的CVT而言更不宜空挡滑行。于是CVT变速箱的带滑降速过程中则有无法避免的顿挫，且车速低至25~30km/h左右之后制动力会消失；制动力消失的瞬间车辆等于「脱缰的野马」，至少会在一瞬间再一次出现明显的顿挫。
问题总结：CVT变速箱平顺仅限于加速过程，带档滑行时出现两次顿挫是正常现象，虽然体验糟糕但确实不算故障。
第二个问题：冬季低温时一定要原地热车
对于装备AT/DCT/AMT/MT四种变速箱的汽车，用车注意事项一定会说明不要原地热车；因为怠速热车的效率很低，而热车阶段的喷油量是热机状态的近乎一倍，原地热车会大大提升油耗。同时过量喷油设定还会造成过多的积碳快速形成，尾气排放自然也会出现烃类物质的超标，所以原地热车夸张一些的评价是「有百害而无一利」，但是CVT变速箱必须（不得不）原地热车。
如上所述，CVT的传动结构是锥轮夹钢带，传动的基础是利用两者之间的摩擦力；金属与金属之间的摩擦总会有磨损，尤其是非正常的滑动摩擦状态。为了减少锥轮钢带之间磨损，CVT变速箱会对两者进行高标准的润滑；但在低温状态下变速箱油的粘度会很高，此时流动性极差无法实现有效润滑，所以必须要在启动之后原地加热变速箱油，使其达到高温状态后才应该走车。
这就是CVT变速箱所谓的低温保护，在润滑能力不够强的状态下变速箱TCU控制程序不允许改变传动比（升档），不过利用发动机提高转速同样可利用一个档位提升车速。然而高转速等于大扭矩输出，在润滑不到位的前提下输出大扭矩则会造成锥轮钢带的异常磨损。很多没有耐心的CVT用户会在冷启动后低档高速驾驶1~2公里，以这种方式用车CVT会报废的很快，且发动机的磨损也会比较夸张。
第三个问题：温和的佛系驾驶
参考第二节说明的内容，CVT的传动是依靠摩擦力，用车过程中难免会出现不断的磨损；而随着磨损的加剧会造成锥轮钢带摩擦力的下滑，摩擦力一旦能够被发动机的最大扭矩轻松克服，轻微打滑出现明显的动力损耗则会成为常态。一旦达到这种状态变速箱会异响，同时也会出现动力下降与油耗升高，且距离更换变速箱总成已经不远了。
总结：想要保证CVT变速箱的耐用性，驾驶装备CVT的汽车则需要当做老年代步车使用，温和的加速、耐心的热车以及选择低速车道不要影响其他车辆的正常通行，注意这三点就好。CVT变速箱对于汽车用户而言没有任何优点，对于车企而言第一个优点是制造成本低，第二个优点是能够加速变速箱的消费者，就是这样了。
天和Auto
CVT变速箱注意事项跟AT变速箱基本一致:
第一，不能空挡滑行。
第二，不能长距离高速拖车。注意两个40，速度不要超过40，拖车距离不要超过40公里。更重要的是拖车的时候必须是驼背，切勿原地拖车。
第三，车未停稳切勿挂入P挡，否则容易导致P挡驻车棘抓或内部锁止机构永久损坏。
但是CVT变速箱有它脆弱的一面，内部核心部件钢带和锥轮寿命有限，尤其是钢带，虽然目前的钢带经过不断的技术升级后，使用寿命可以达到30万公里，但有很多限制条件，它依然承受不了太大的扭矩，所以它现在大多应用在小型车上，平时驾驶切勿激烈驾驶，一脚油门到底的开法用不了多久变速箱就报废了！
另外由于CVT变速箱工作与发动机的适配关系极大，平时不要对发动机进行改装，尤其是改装天燃气和液化石油气都是禁止的！
Myautotime
cvt变速箱驾驶技巧和注意事项如下：
行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
汽车界的搬砖工
驾驶CVT变速箱车子要注意以下几点：
行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
JeremyYu
目前来说，国产和日系大部分车子均是CVT变速箱，对于我们用户来说，cvt变速箱的优势很大，省油耐用，那么我们平时开这种类型的车子需要注意些什么呢？
CVT技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，注意事项主要是：
1、 行驶时，不要将变速杆拉到“N”挡。
2 、从前进变后退，从后退变前进挡时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
3、 下坡时，应使用“S”挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
4 、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
另一方面来说，车子毕竟是消耗品，其实没必要小心翼翼的保护，只要正常保养加油，现在的车子都能开到10年以上的。
快乐的单哈
1.起步得时候不建议大脚踩油门起步，可能导致钢带打滑而影响使用寿命
2.不要空挡滑行，会造成变数箱油温过高，缩短变速箱使用寿命
3.禁止私自改装CNG燃料，会导致变速箱跟发动机匹配不好。
哈喽美女呀
我认为一辆家用车就是服务人的，只要合理使用应该是耐用的，可是CVT变速箱不管你怎么温柔对待始终不放心，我的丰田雷凌几千公里就换总成了
皖L51888
首先，要明白cvt的定位主要就是家庭代步，动力输出平顺为主。而不是运动。
所以，在驾驶搭载cvt变速箱的车时，应尽量避免大油门的急加速的次数，这样才能避免变速箱内部的磨损。
爱探索的豪
驾驶cvt变速箱，通常不能急加速，不能在行驶中挂倒档，不能在没有停止的情况下挂p档！
梁晓东偶遇记
避免地板油，避免空挡滑行，就可以了，没那么脆弱，规避这两样，放心大胆的开
