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話不多說，言歸正傳！
徐州，簡稱徐，古稱彭城，江蘇省地級市，地處江蘇省西北部、華北平原東南部，長江三角洲北翼，北倚微山湖，西連蕭縣，東臨連雲港，南接宿遷，京杭大運河從中穿過，隴海、京滬兩大鐵路幹線在徐州交匯，素有“五省通衢”之稱。徐州下轄5區、2市、3縣，面積有11258萬平方公里，人口有871萬（2016年）
徐州在全國排名還是屬於比較靠前的，但是因為人口眾多所以人均GDP並不是很高，也算一個大城市，生活節奏沒有北上廣快，消費水平也不是特別高，之前有幸去過徐州一趟，居民生活還是挺安逸的，可能是因為是中午到的。沒有早上的上班族，然後還是挺熱情的，問路都是笑著跟你說，沒有出現什麼不耐煩的態度，街道什麼還是挺乾淨整潔的！對比之下我對徐州的印象還是蠻好的。不知道你們對徐州的看法是怎樣的。多多探討探討！！
家良先生
徐州不是省會城市，也非直轄市、非計劃單列市，可以算是一個“三無”城市，沒有任何調動其他城市資源的權力，也不是政策傾斜的寵兒。徐州的發展主要是靠天然的地理優勢，自身擁有內生性經濟增長動力。
雖然有人開玩笑說徐州在江蘇像個沒人疼的孤兒，但這終歸是玩笑，堅強的徐州在一步一個腳印走向“強富美高”！
徐州，華夏九州之一，有著超過6000年的文明史和2600年的建城史，九朝帝王徐州籍，千古龍飛地，是漢代始祖劉邦的老家，是霸王項羽的定都之地。作為淮海地區的政治、經濟、文化中心，徐州自古是兵家必爭之地，現轄五區五縣（市），地域遼闊，人口眾多。
改革開放後，徐州仍是淮海經濟區中心城市、徐州都市圈核心城市，和蘇州、泉州一樣，徐州同樣有自己的內生性經濟增長點，算得上是地級市中最具潛力的地級市之一。
四省交界處的徐州是中國第二大鐵路樞紐，京滬鐵路、隴海鐵路兩大幹線在此交匯。2011年，京滬高鐵的開通標誌著徐州進入“高鐵時代”，同時進入長三角和環渤海3小時經濟圈。“徐州通，則全國通”，徐州是東西、南北經濟聯繫的重要“十字路口”。
徐州儘管不像廊坊、東莞等城市一樣，位於熱點城市周圍佔盡地利，也不像蘇州那樣傍著上海的大腿，但其所處的地理位置也同樣有一定的優勢，是江蘇省重點建設的三大都市圈之一。
在蘇北地區和淮海經濟區，徐州獨大，是知名度最高的一個，在全國三四線城市中，名聲也是響噹噹的，甚至有人把徐州當作二線城市。
半小時可到連雲港，三小時直通上海、北京，1.5小時到南京，12小時多通雲南昆明。2016年，鐵路總公司發佈了國內通達高鐵城市排名，徐州可以通達近200個城市，位列中國前四。
此外，徐州還是國家級公路主樞紐，截至2015年底，公路總里程16511.73公里，建成7條460公里的高速公路網絡，里程數居中國地級市前列!
從經濟看徐州
豐富的煤炭資源，加上便利的交通，讓徐州這座城市的經濟過去多年始終保持著10%以上的增速，只是近年增速有所放緩。2015年，徐州GDP在所有“三無”地級市（非直轄市、非省會城市、非計劃單列市）中排名全國第9，江蘇排名第五。
過去幾年，徐州的GDP從2011年的3551.65億元，增長到2016年的5808億元以上，增幅百分之六十以上，超過了排在前面的許多同為三線城市的地級市。
從上面數據可以看出，徐州過去幾年的經濟增幅和熱點城市相比也毫不含糊，超越了大多數城市，只比深圳、南京和重慶差了些，在地級市中比傍北京大腿的廊坊略低，比蘇州和泉州都要高。
而財政收入，徐州2015年也已達到了530.68億元，相比於2010年增加了139%，這一增幅在省內排名第三。這一增幅與熱點城市相比，也超越了大多數，只比深圳和天津稍低，這也是徐州經濟高效的一個體現。
但城市資金增速跑輸了省內大部分城市。2010年蘇州資金總量排名全省第一，2015年南京超越蘇州。過去幾年，徐州的資金總量增幅為80.34%，在全省13個地級市中排名第九。但徐州在淮海經濟區城市群中獨大，國家級交通樞紐，因此它的經濟勢頭仍值得看好。
另外，為了能夠保持強勁的經濟增長勢頭，在國家經濟轉型之際，徐州也順應大勢，增強自身對於礦產資源經濟增長的依賴，努力發展自身工業化水平、完善金融行業，增加進出口業務量。
徐州交通方便，經濟發達，人口增量顯著，城市基礎設施較好，生活環境日益改善……長遠看，還是不錯的
wu在路上
市區還算熱鬧，人流還可以，生態綠化非常不錯
