馮江瑞
11年騏達，11萬公里，換過三次變速箱油，變速箱槓槓的，就是冬天剛起步肉點，水溫上來就沒事。
古城烈影
受cvt的結構所限，也根據開車人習慣的不同，磨損不一致，一般四年後油耗增加異響突出，不信可以去4S店找個新車CVT試駕，試駕後立即上隔壁二手車市場找個同款CVT開，異響一下就聽出來了，原先想要給媳婦買CVT，在一汽當技術員的朋友就這麼讓我體驗的，直接放棄CVT，他說CVT是溫水煮青蛙，油耗一點點上去，異響一點點增加，等你感覺不對的時候，就已經過質保了，只能湊合開了。
凇城小飛俠
我的日產2.5天籟V6是2008年7月（換代第一批）20萬公里，別的也沒有什麼不好，基本就保養換輪胎電瓶什麼的。就變速箱到現在沒換一次油，準備到換車也不換油了。老是說這個不好那個不好，你們哪來的知識呀，一個高級汽車修理工的疑問❓
土豆絲z
為啥是五年一個坎？怎麼不說是七年之癢呢？變速箱界有三大謠言“AT成本低、雙離合高級、CVT壽命短”，所以對CVT變速箱，我們不能以偏概全，雖然某個日系企業的CVT變速箱嚴重拖了後腿，但是其他品牌的CVT變速箱還是比較穩定的。沒錯，說的就是你！日產！
日產的CVT
近日，日產旗下多輛車型搭載的CVT變速箱遭到了大量的投訴，主要包括軒逸、逍客、奇駿、天籟等車型，投訴內容基本一致，就是CVT變速箱出現頓挫、異響、脫檔的故障。據分析應該是廣州加特可生產的變速箱材質缺乏抗磨損性和整體的強度不夠，導致變速箱內部配件磨損嚴重，而且大量的碎屑物導致變速箱內部的電磁閥和油泵損壞。
所以說日產的CVT變速箱可能等不到5年，1-2年就是一道坎。
其他品牌的CVT
除了日產以外，其他品牌的CVT變速箱表現是比較穩定的，完全談不上5年一個坎。比如說豐田和本田的變速箱。豐田Direct-Shift CVT加裝了啟動齒輪，將CVT和AT變速箱的優點都集成在了這臺變速箱上，啟動階段通過齒輪驅動，降低了變速箱的磨損，延長了變速箱的壽命。
而本田早期使用加特可的變速箱，但是這款供應日產的變速箱故障率較高，被本田棄用。本田開始自己研發變速箱，目前本田的變速箱技術比較成熟，可靠性比不上豐田，但是要比加特可更強。
CVT變速箱壽命真的更短嗎？
目前開發生產CVT的廠家有Jatco、邦奇、博世，也有豐田本田這樣獨立開發CVT的車企。CVT變速箱簡單來說，就是用兩個錐形盤和一條鋼帶在液壓推力作用下收緊或張開，從而改變傳動比的變速箱。鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件，早期的CVT變速箱的壽命確實不如AT變速箱，主要是原因是鋼帶的傳遞扭矩有限制，耐磨性和壽命都不行，但現在的CVT變速箱鋼帶幾乎都來自一個供應商，那就是德國的博世。博世的CVT鋼帶的設計里程已經可以達到30萬公里，即使你每年跑上3萬公里，也足夠你跑上10年的。大多數人一年不過1-2萬公里，CVT變速箱的壽命可以支持他們跑上15-20年。
變速箱界有三大謠言“AT成本低、雙離合高級、CVT壽命短”，但是實際上CVT變速箱的質量穩定性還是可以信賴的，基本上可以讓你把車開到報廢。只是要注意某些品牌的CVT變速箱口碑一般，慎選！慎選！慎選！
老司機侃侃車兒
CVT是一個很有意思的變速箱，為什麼這樣說呢？因為結構的原因這種變速箱“看”起來會好像並不耐用，所以很多人憑感覺直接給CVT戴上了耐用性差的帽子，而實際上耐用出色的日系車卻偏偏鍾愛於CVT，這算不算打臉就看每個人自己的理解了，不知道問題中五年一個坎是從哪裡瞭解到的，就現在來看超過五年的CVT一抓一大把，超過十年的也不在少數。
現在汽車上的變速箱無非是手動、AT、雙離合以及CVT這幾大類，或者也可以再加上AMT，其中CVT最大的不同在於沒有齒輪傳動，由一根鋼帶連接主從動輪，通過主被動輪直徑的調節實現了變速效果，沒有真正意義上的換擋，也可以理解為有著無數個擋位，從而使得CVT變速箱有了優秀的平順性，雖然傳輸效率是最低的，但一款好的CVT總能在最恰當的時間調整為最佳的傳輸比，從而又有非常經濟的油耗表現，通過下面這張圖就很明瞭清晰了。
其實CVT現在之所以有一定爭議，主要問題就是這條鋼帶，因為不像是齒輪之間卡的那麼實，所以在感覺上會容易壞或者出現打滑，其實這條鋼帶的技術含量非常高，目前主要還是由德國博世生產，理論上的設計里程已經可以達到160萬公里，實際使用過程中折半再折半還能達到40萬公里，這對大多數的家用車而言已經足夠了，後期會有出現打滑的可能，這就屬於變速箱故障了，不僅是CVT，AT、雙離合都有出現故障的概率，相對最穩定的手動擋也如此，這就得看每個廠家的技術水平了。
如果汽車最核心的三大件中變速箱不可靠的話，那就算日系車有再大的能力，也不會被加上質量可靠的標籤，所以CVT變速箱並不用擔心什麼五年一個坎。
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汽車實說
CVT變速箱的壽命取決於駕駛的習慣，以及車輛的負荷及馬力。如果經常大腳油門、急剎車，可能會引起CVT變速箱鋼帶的加速磨損。至於是否五年一個坎，因人因車而異，如果駕駛粗暴，有些可能還到不了。實際上任何變速箱都不會使用一輩子，以可靠性自稱的AT自動變速箱同樣會出現摩擦片組磨損、閥體故障等問題。
CVT變速箱的優點就是體積小重量輕，燃油經濟性好，駕駛較為平順。缺點可能就是想您所說的，一旦錐形輪及鋼帶磨損，或鋼帶變形，維修成本較高，正好我的一部車是cvt變速箱四萬公里換的變速箱油，現在已經五年六萬多公里，目前沒有出過任何問題！
所以，不要劇烈駕駛，定期維護保養，養成良好駕駛習慣很重要！
星星哥丶
同樣是大眾，同樣的車型，為啥在中國市場一個用雙離合，在美國市場用愛信變速箱？
雙離合是跑車和通暢道路使用最佳，市區代步買雙離合是迎缺點避優點，你說用溼式加延遲換擋？不僅效率變低，那你為什麼不買cvt和at，一個更順一個更耐久。
大眾最早採用的也是愛信的變速箱，但後來因為大眾很多車型在定位上都與豐田成為了直接競爭對手，而豐田又是愛信的的大股東，所以大眾很容易在廠商供貨量上受限，後來被逼無奈之下的大眾只好選擇自主研發自己的變速箱。
但在變速箱類型選擇上，由於AT和CVT技術已經基本被各大汽車品牌和廠商所掌握，大眾從頭開始就很難繞過競爭對手的專業壁壘，痛定思痛之下，大眾最終選擇了當時較為冷門的雙離合變速箱。但那時候的雙離合並不適用於民用車，於是大眾在聯合博格華納經過潛心研究後，研發出首款雙離合變速箱。
直到2002年，大眾這才推出了世界上首款可以搭載在民用車上的雙離合變速器——DQ250溼式六速雙離合變速箱，同時這臺變速箱也是大眾和博格華納聯合研發生產的第一個大批量生產，並且應用於主流車型上的一臺DualTronic（R）技術雙離合變速器。當時，這臺變速箱首先使用在了奧迪TT和高爾夫R32這兩款車型上，並且在德國市場和賽道上的性能表現出眾，但來到國內後，由於國內擁堵的路況，雙離合性能不僅難以發揮出來，甚至頓挫、異響、影響使用壽命等狀況也比其他變速箱更嚴重，於是大眾被推上了輿論的風口浪尖。
同時，這也是國標消費者一直不怎麼接受雙離合變速箱的原因。而此時在市場競爭、專利技術壁壘和技術推廣普及等巨大壓力之下，大眾為了不浪費自己的研發成功和投入的鉅額資金，無奈只能做出了兩種不同市場策略的解決辦法，其中一種是在符合特殊法律法規的國家，比如說美國，就繼續搭載AT變速箱，但在其他大部分地區，大眾的絕大多數車型基本都是搭載自主研發的雙離合變速箱，包括德國老家。
我：雙離合結構簡單造價低廉，很多國內的汽車廠商都有自主研發的雙離合變速器。如果您買的車計劃開 十年，並且想要省心皮實耐用 ，那就果斷放棄雙離合(包括換湯不換藥的溼式雙離合)。不要動不動秒天秒地秒空氣，所謂的操控感 就是賽道上 甩尾 漂移 高速入彎等一系列危險動作，在處處限速擁堵的中國式道路上，駕照上的十二分不耐用。
用戶9637100896515
16款軒逸，上週兩年6萬公里做保養，說變速箱檢測有問題可以更換全新變速箱。在2萬公里時出現起步頓挫，哨聲，高速行駛出現多次熱保護，當時行車電腦查不到任何故障碼。在4萬公里是換變速箱油，油質超黑，油底殼有大量鐵屑，日產變速箱真不省心。
羅楠度
cvt確實是個故障率較高的系統 但比起老德系的四速五速愛信箱子 還是要可靠一些 有些cvt的車型 變速箱成了通病 比如老飛度 新老騏達 軒逸 新老天籟 豐田一批老款1.8的cvt卡羅拉 等等。但這就說明不好麼？也不是 只要按時保養勤換變速箱油 也可有超長壽命 我朋友的天籟 他不懂車 二十多萬公里了 變速箱沒問題 我問他如何保養的 他說就是要求換什麼就換什麼。這也恰恰說明 很多車主沒有按時更換cvt油。因為cvt換油週期是短於at的。
啟航汽車領域工作室
日系車偏愛cvt變速箱，這是不爭的事實。馬自達之外日產、豐田、本田、還有鈴木、斯巴魯、三菱等旗下車型均會有cvt變速箱的配備。日系車大面積的使用cvt無級變速箱，足以看出對cvt變速箱的認可。那麼cvt無級變速箱5年一個坎兒的說法肯定是不成立的。
日系車作為世界汽車舞臺上的重要一個車系，憑藉穩定可靠的質量和出色的燃油經濟性而被世人青睞。
追求穩定可靠的質量和出色的燃油經濟性，是日系車企的一個普遍共識，這也與日本的國情有直接關係，我們知道日本是一個資源匱乏的國家，每一丁點的資源都要做到最佳的優化最大的利用。大多數的日系車並不追求性能，偏向經濟實用。
這時候cvt無級變速箱的優點，能夠與日系車企的造車理念不謀而合。cvt無級變速箱結構非常的簡單，有兩個椎輪盤加一個鋼帶組成，通過改變椎輪盤的直徑來變化汽車的速度。
cvt無級變速箱沒有固定的檔位，動力輸出連續可變，非常的平順性，並且質量非常的輕便，可以很好的提高汽車的燃油經濟性。
目前cvt變速箱的設計壽命保守也在30萬之上，對於普通的家用車來說一年跑一兩萬公里的，即便是發動機出現故障的cvt也是很難出現大的問題的，畢竟它的結構非常簡單。
身邊有很多開cvt變速箱的日系車，公里數也都超過了二三十萬，仍然依舊在使用。可見cvt變速箱5年一個坎兒的說法是不成立的。
目前的cvt變速箱可以承受300牛米以上的扭距，對於大多數的家用車來說，也是能夠承受得住的。
有人說cvt變速箱容易打滑，這個是不存在的，變速箱如果出現打滑，已經是非常嚴重的問題了。而對於一些追求性能的汽車來說，他們是不會使用cvt變速箱的，畢竟cvt變速箱的傳動效率會低一些，再一個承受的扭距要小一些。
對於高端豪華性能車來說，雙離合變速箱運用的還是非常廣泛的，同樣是結構簡單，承受的扭矩大，擋換擋速度非常快。
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