冯江瑞
11年骐达，11万公里，换过三次变速箱油，变速箱杠杠的，就是冬天刚起步肉点，水温上来就没事。
古城烈影
受cvt的结构所限，也根据开车人习惯的不同，磨损不一致，一般四年后油耗增加异响突出，不信可以去4S店找个新车CVT试驾，试驾后立即上隔壁二手车市场找个同款CVT开，异响一下就听出来了，原先想要给媳妇买CVT，在一汽当技术员的朋友就这么让我体验的，直接放弃CVT，他说CVT是温水煮青蛙，油耗一点点上去，异响一点点增加，等你感觉不对的时候，就已经过质保了，只能凑合开了。
凇城小飞侠
我的日产2.5天籁V6是2008年7月（换代第一批）20万公里，别的也没有什么不好，基本就保养换轮胎电瓶什么的。就变速箱到现在没换一次油，准备到换车也不换油了。老是说这个不好那个不好，你们哪来的知识呀，一个高级汽车修理工的疑问❓
土豆丝z
为啥是五年一个坎？怎么不说是七年之痒呢？变速箱界有三大谣言“AT成本低、双离合高级、CVT寿命短”，所以对CVT变速箱，我们不能以偏概全，虽然某个日系企业的CVT变速箱严重拖了后腿，但是其他品牌的CVT变速箱还是比较稳定的。没错，说的就是你！日产！
日产的CVT
近日，日产旗下多辆车型搭载的CVT变速箱遭到了大量的投诉，主要包括轩逸、逍客、奇骏、天籁等车型，投诉内容基本一致，就是CVT变速箱出现顿挫、异响、脱档的故障。据分析应该是广州加特可生产的变速箱材质缺乏抗磨损性和整体的强度不够，导致变速箱内部配件磨损严重，而且大量的碎屑物导致变速箱内部的电磁阀和油泵损坏。
所以说日产的CVT变速箱可能等不到5年，1-2年就是一道坎。
其他品牌的CVT
除了日产以外，其他品牌的CVT变速箱表现是比较稳定的，完全谈不上5年一个坎。比如说丰田和本田的变速箱。丰田Direct-Shift CVT加装了启动齿轮，将CVT和AT变速箱的优点都集成在了这台变速箱上，启动阶段通过齿轮驱动，降低了变速箱的磨损，延长了变速箱的寿命。
而本田早期使用加特可的变速箱，但是这款供应日产的变速箱故障率较高，被本田弃用。本田开始自己研发变速箱，目前本田的变速箱技术比较成熟，可靠性比不上丰田，但是要比加特可更强。
CVT变速箱寿命真的更短吗？
目前开发生产CVT的厂家有Jatco、邦奇、博世，也有丰田本田这样独立开发CVT的车企。CVT变速箱简单来说，就是用两个锥形盘和一条钢带在液压推力作用下收紧或张开，从而改变传动比的变速箱。钢带可谓是CVT变速箱的核心部件，早期的CVT变速箱的寿命确实不如AT变速箱，主要是原因是钢带的传递扭矩有限制，耐磨性和寿命都不行，但现在的CVT变速箱钢带几乎都来自一个供应商，那就是德国的博世。博世的CVT钢带的设计里程已经可以达到30万公里，即使你每年跑上3万公里，也足够你跑上10年的。大多数人一年不过1-2万公里，CVT变速箱的寿命可以支持他们跑上15-20年。
变速箱界有三大谣言“AT成本低、双离合高级、CVT寿命短”，但是实际上CVT变速箱的质量稳定性还是可以信赖的，基本上可以让你把车开到报废。只是要注意某些品牌的CVT变速箱口碑一般，慎选！慎选！慎选！
老司机侃侃车儿
CVT是一个很有意思的变速箱，为什么这样说呢？因为结构的原因这种变速箱“看”起来会好像并不耐用，所以很多人凭感觉直接给CVT戴上了耐用性差的帽子，而实际上耐用出色的日系车却偏偏钟爱于CVT，这算不算打脸就看每个人自己的理解了，不知道问题中五年一个坎是从哪里了解到的，就现在来看超过五年的CVT一抓一大把，超过十年的也不在少数。
现在汽车上的变速箱无非是手动、AT、双离合以及CVT这几大类，或者也可以再加上AMT，其中CVT最大的不同在于没有齿轮传动，由一根钢带连接主从动轮，通过主被动轮直径的调节实现了变速效果，没有真正意义上的换挡，也可以理解为有着无数个挡位，从而使得CVT变速箱有了优秀的平顺性，虽然传输效率是最低的，但一款好的CVT总能在最恰当的时间调整为最佳的传输比，从而又有非常经济的油耗表现，通过下面这张图就很明了清晰了。
其实CVT现在之所以有一定争议，主要问题就是这条钢带，因为不像是齿轮之间卡的那么实，所以在感觉上会容易坏或者出现打滑，其实这条钢带的技术含量非常高，目前主要还是由德国博世生产，理论上的设计里程已经可以达到160万公里，实际使用过程中折半再折半还能达到40万公里，这对大多数的家用车而言已经足够了，后期会有出现打滑的可能，这就属于变速箱故障了，不仅是CVT，AT、双离合都有出现故障的概率，相对最稳定的手动挡也如此，这就得看每个厂家的技术水平了。
如果汽车最核心的三大件中变速箱不可靠的话，那就算日系车有再大的能力，也不会被加上质量可靠的标签，所以CVT变速箱并不用担心什么五年一个坎。
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汽车实说
CVT变速箱的寿命取决于驾驶的习惯，以及车辆的负荷及马力。如果经常大脚油门、急刹车，可能会引起CVT变速箱钢带的加速磨损。至于是否五年一个坎，因人因车而异，如果驾驶粗暴，有些可能还到不了。实际上任何变速箱都不会使用一辈子，以可靠性自称的AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题。
CVT变速箱的优点就是体积小重量轻，燃油经济性好，驾驶较为平顺。缺点可能就是想您所说的，一旦锥形轮及钢带磨损，或钢带变形，维修成本较高，正好我的一部车是cvt变速箱四万公里换的变速箱油，现在已经五年六万多公里，目前没有出过任何问题！
所以，不要剧烈驾驶，定期维护保养，养成良好驾驶习惯很重要！
星星哥丶
同样是大众，同样的车型，为啥在中国市场一个用双离合，在美国市场用爱信变速箱？
双离合是跑车和通畅道路使用最佳，市区代步买双离合是迎缺点避优点，你说用湿式加延迟换挡？不仅效率变低，那你为什么不买cvt和at，一个更顺一个更耐久。
大众最早采用的也是爱信的变速箱，但后来因为大众很多车型在定位上都与丰田成为了直接竞争对手，而丰田又是爱信的的大股东，所以大众很容易在厂商供货量上受限，后来被逼无奈之下的大众只好选择自主研发自己的变速箱。
但在变速箱类型选择上，由于AT和CVT技术已经基本被各大汽车品牌和厂商所掌握，大众从头开始就很难绕过竞争对手的专业壁垒，痛定思痛之下，大众最终选择了当时较为冷门的双离合变速箱。但那时候的双离合并不适用于民用车，于是大众在联合博格华纳经过潜心研究后，研发出首款双离合变速箱。
直到2002年，大众这才推出了世界上首款可以搭载在民用车上的双离合变速器——DQ250湿式六速双离合变速箱，同时这台变速箱也是大众和博格华纳联合研发生产的第一个大批量生产，并且应用于主流车型上的一台DualTronic（R）技术双离合变速器。当时，这台变速箱首先使用在了奥迪TT和高尔夫R32这两款车型上，并且在德国市场和赛道上的性能表现出众，但来到国内后，由于国内拥堵的路况，双离合性能不仅难以发挥出来，甚至顿挫、异响、影响使用寿命等状况也比其他变速箱更严重，于是大众被推上了舆论的风口浪尖。
同时，这也是国标消费者一直不怎么接受双离合变速箱的原因。而此时在市场竞争、专利技术壁垒和技术推广普及等巨大压力之下，大众为了不浪费自己的研发成功和投入的巨额资金，无奈只能做出了两种不同市场策略的解决办法，其中一种是在符合特殊法律法规的国家，比如说美国，就继续搭载AT变速箱，但在其他大部分地区，大众的绝大多数车型基本都是搭载自主研发的双离合变速箱，包括德国老家。
我：双离合结构简单造价低廉，很多国内的汽车厂商都有自主研发的双离合变速器。如果您买的车计划开 十年，并且想要省心皮实耐用 ，那就果断放弃双离合(包括换汤不换药的湿式双离合)。不要动不动秒天秒地秒空气，所谓的操控感 就是赛道上 甩尾 漂移 高速入弯等一系列危险动作，在处处限速拥堵的中国式道路上，驾照上的十二分不耐用。
用户9637100896515
16款轩逸，上周两年6万公里做保养，说变速箱检测有问题可以更换全新变速箱。在2万公里时出现起步顿挫，哨声，高速行驶出现多次热保护，当时行车电脑查不到任何故障码。在4万公里是换变速箱油，油质超黑，油底壳有大量铁屑，日产变速箱真不省心。
罗楠度
cvt确实是个故障率较高的系统 但比起老德系的四速五速爱信箱子 还是要可靠一些 有些cvt的车型 变速箱成了通病 比如老飞度 新老骐达 轩逸 新老天籁 丰田一批老款1.8的cvt卡罗拉 等等。但这就说明不好么？也不是 只要按时保养勤换变速箱油 也可有超长寿命 我朋友的天籁 他不懂车 二十多万公里了 变速箱没问题 我问他如何保养的 他说就是要求换什么就换什么。这也恰恰说明 很多车主没有按时更换cvt油。因为cvt换油周期是短于at的。
启航汽车领域工作室
日系车偏爱cvt变速箱，这是不争的事实。马自达之外日产、丰田、本田、还有铃木、斯巴鲁、三菱等旗下车型均会有cvt变速箱的配备。日系车大面积的使用cvt无级变速箱，足以看出对cvt变速箱的认可。那么cvt无级变速箱5年一个坎儿的说法肯定是不成立的。
日系车作为世界汽车舞台上的重要一个车系，凭借稳定可靠的质量和出色的燃油经济性而被世人青睐。
追求稳定可靠的质量和出色的燃油经济性，是日系车企的一个普遍共识，这也与日本的国情有直接关系，我们知道日本是一个资源匮乏的国家，每一丁点的资源都要做到最佳的优化最大的利用。大多数的日系车并不追求性能，偏向经济实用。
这时候cvt无级变速箱的优点，能够与日系车企的造车理念不谋而合。cvt无级变速箱结构非常的简单，有两个椎轮盘加一个钢带组成，通过改变椎轮盘的直径来变化汽车的速度。
cvt无级变速箱没有固定的档位，动力输出连续可变，非常的平顺性，并且质量非常的轻便，可以很好的提高汽车的燃油经济性。
目前cvt变速箱的设计寿命保守也在30万之上，对于普通的家用车来说一年跑一两万公里的，即便是发动机出现故障的cvt也是很难出现大的问题的，毕竟它的结构非常简单。
身边有很多开cvt变速箱的日系车，公里数也都超过了二三十万，仍然依旧在使用。可见cvt变速箱5年一个坎儿的说法是不成立的。
目前的cvt变速箱可以承受300牛米以上的扭距，对于大多数的家用车来说，也是能够承受得住的。
有人说cvt变速箱容易打滑，这个是不存在的，变速箱如果出现打滑，已经是非常严重的问题了。而对于一些追求性能的汽车来说，他们是不会使用cvt变速箱的，毕竟cvt变速箱的传动效率会低一些，再一个承受的扭距要小一些。
对于高端豪华性能车来说，双离合变速箱运用的还是非常广泛的，同样是结构简单，承受的扭矩大，挡换挡速度非常快。
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