本文要点：

1，2019年，中国市场连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场，全年交付新车86,752 台，同比增长 8%，这占保时捷全球31%。细节数据不乏亮点：混动车型销量在华占比10%，单车选装配件消费额达12.32万元，金融服务合同签署量共33,519笔，二手车领域易手车交易量达3,446台。

2，2020年，两个关键词对保时捷深耕中国市场至关重要：Taycan、重回正轨。

3，

Taycan(|)，是面向未来的攻坚，这也是中国由全球最大“单一销售市场”转向“重要创新引擎”的一声号角：电气化领域，该车4月在华落地、

Macan(|)电气版本2021年问世，PPE于2022年启用，保时捷将向2025年电气化50%销量占比目标发起冲刺；数字化领域，基于Taycan，保时捷可进一步了解品牌服务需求，自数字化业务部成立后，2020年，企业还将推出官方APP为客户逐步提供智能服务和个性化体验。

4，重回正轨，这是之于疫情下业绩的理性考量：渠道上，保时捷除以综合手段实现目标松绑外，数字化系统赋能、新能源销售培训工作等也在同步展开；品牌体验上， Destination Porsche试点项目杭州滨江店已完成升级，这是品牌社区式体验零售概念的首次尝试；品牌传播领域，保时捷运动杯、溢彩心、车主俱乐部等相应活动也正持续贯彻。

出品 | 搜狐汽车 • 汽车咖啡馆

作者 | 于洪凯

2020年，之于保时捷，两个关键词对深耕中国市场至关重要：Taycan、重回正轨。

3月12日，在2020保时捷中国线上媒体沟通会上，公司总裁及首席执行官严博禹认为，这样的概括，是基于未来和眼下的考量。

不难理解，随着Taycan这一品牌首款纯电跑车在华问世，保时捷将在中国市场开启全新的数字化征程。

但伴随疫情阴云笼罩至全球市场，严博禹和他的中国团队们，也希望基于渠道提振、加码服务等综合手段，在不确定性的大环境中，逐步夯实业绩。

电气/数字押注未来

“我们很欣慰能够以这样的成绩作别2019。”

倘若置于非疫情正常时间线下，在严博禹及其团队看来，在这承前启后的关键年份，中国市场能够于集团中接连五年保持最大单一市场，这无疑为企业下步转型注入了强心剂。

数据显示，保时捷中国的确于诸多维度刷新数据：

产品为保时捷品牌提振打下基石。2019年，推出的第八代

911(|)，成为品牌旗下定制车辆比例最高的车型；中置发动机跑车718，车主平均年龄32 岁；

Panamera(|)在华依旧保持热销，占全球市场份额的40%；同时，Macan于2019年同比增幅26%，成为品牌华最畅销车型。以

Cayenne(|)和Panamera七款插电式混合动力车型也进一步得到市场认可，销量占比至品牌的10%。

随着Taycan于2020年4月进入中国，保时捷电气化步伐，也将在中国市场迎来加速。

值得注意的是，Taycan最为品牌首款电气化车型，自问世以来，一致受以保时捷品牌高度重视。此前，为让该车可在电气化时代保持超跑血统，Taycan已于斯图加特祖文豪森工厂投产，为达生产需求，保时捷投资超过10亿欧元，以新建工厂配合后续电气化产品放量需求。

Taycan在华落地后，Macan将成为新十年的代表产品，按照规划，该车将于2021年面世落地。该车作为保时捷推出的第一款纯电动SUV，严博禹表示将于其落地前夜，要对品牌电气化技术实现进一步攻坚。

奥迪与保时捷合作打造的电动车平台PPE也将于2022年启用，这一平台可为双品牌节约30%研发成本，“尽管PPE由两个品牌共用，但这并不意味着两个品牌均失去自己的个性，我们会依据消费者需求，保持保时捷跑车的驾驶体验。”

为让Taycan快速得以在华放量，保时捷已开始着手基建及渠道的培训工作。

其一，为配合Taycan等车型市场销售，保时捷将予以用户免费置入家用充电设施的铺建服务。并将于上海北京等地，开始推出上门提车、交车的用户专属充电服务；

其二，经销商层面，保时捷90%渠道已准备好直流交流充电布局，经销商培训工作也正同步跟进，品牌已做好从传统内燃机切换至新能源系统的销售准备工作；

其三，公共设施层面，保时捷与星星充电、特来电等公众设施提供商正拓宽合作，进一步保障车主的出行便捷。

通过Taycan落地，保时捷也将展开品牌在华数字化转型，严博禹解释，“在和taycan车主沟通中，我们意识到，除提供充电服务，还要将车主支付、售后等服务结合起来，由此实现品牌赋能。”

去年3月，保时捷中国数字化业务部正式成立，并于上海、北京两地成立办公室分支，2019年末，“保时捷中国服务号”于微信平台正式上线运营，2020年，保时捷中国还将推出官方 APP（应用程序），为客户逐步提供智能服务和个性化体验。

渠道/服务夯实眼下

尽管中国疫情逐渐好转，但这并不足以解决主营进口车业务品牌的燃眉之急。随着德国疫情的不断蔓延，产能、运输等潜在隐患，或将让品牌在华面临业绩挑战。

“3月至4月，尽管中国车市无法回到去年同期水平，但会实现环比两倍增速，5月份，我们期望中国市场能够回到正常轨道”，对于车市近期表现，严博禹持有信心，尤其面对不可抗力的铺面而来，稳定渠道布局、做好品牌服务，在他看来，只有走好当下的业务步伐，方可期待市场业绩的进一步提振。

为实现渠道松绑，保时捷中国已取消一季度经销商业绩考核；为保证售后业务，目前95%经销商配件、物流等隐患已大为缓解；同时，数字化解决方案的植入，这也进一步帮助经销商改善销售流程、提升交易服务体验。

截至2020年3月，保时捷在华销售网点达123 家，其中2019年新增 9 家。为以渠道端口优化品牌形象，在保时捷中心、保时捷 e 享空间、保时捷极致体验-销售体验店、保时捷城市服务中心之余，

品牌层面，保时捷也将在社会责任、跑车文化、用户圈层等领域继续深耕。

2019 年，保时捷中国三大企业社会责议题持续深化“溢彩心”企业社会责任构建。截至2019年底，首批获得“保时捷中国经销商企业社会责任基金”支持的六个经销商项目已全部执行完毕，惠及上海、宁夏、陕西、江苏、河南、四川等多个省市地区，约15,000人受益，绿化覆盖沙地约 200 亩。同时，保时捷“中国青年艺术家双年评选”、“保时捷研究奖学金”，亦或是为参加大学生方程式汽车大赛的同济大学电车队提供支持，也将品牌形象得以在青年群体中进一步优化。

跑车文化领域，2019年，保时捷将拥有15 年历史的保时捷运动杯引入中国，2020这一运动将扩大规模至四个地区。此外，亚洲保时捷卡雷拉杯赛事历经 17 年，已成为亚太地区顶级单一车型赛事，影响力日益扩大。

在深耕圈层上，保时捷驾驶体验、旅行体验、赛道体验及凌驾风雪，持续加强与消费者、跑车爱好者之间的情感联结。2017年4月成立的保时捷中国车主俱乐部，现已跻身保时捷全球第四大车主俱乐部，并于中国大陆成立了六家地区俱乐部。

“中国市场正在从跟随全球发展趋势，向引领全球发展趋势进行转变，特别是在数字化和电动化方面”，严博禹表示，“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目标是成为全球一个重要的创新引擎，与中国社会一道，构建可持续的移动出行未来。”

尽管基于疫情影响，让保时捷等诸多品牌承受较大压力，但随着电气、数字、渠道、品牌等诸多层面的夯实布局，保时捷为迎来下一轮业绩放量做好铺垫。

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