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致力於高端，一直都是國產車企的夢想，不管是哪家車企,都想衝擊高端領域，而吉利衝擊高端的希望就是領克。但是既然定位高端，那領克的很多車型為什麼採用雙離合變速箱，而不是採用國人認知度更高的AT變速箱呢？
防止被廠商掐脖子
看起來市面上能夠生產AT變速箱的廠商很多，但是本田奔馳都是自給自足都顧不過來，肯定不會給領克供應。盛瑞、萬里揚和捷特科這三家雖然能夠生產雙離合變速箱，但是表現都不盡如人意，不能匹配領克的車型定位。因此領克的選擇說白了就兩家，愛信和ZF。
領克確實也用了愛信的AT，比如在領克01、領克03高性能版本上，都有AT變速箱。但是還記得GS8被愛信卡脖子的慘劇嗎？領克通過AT和雙離合混用，沒有把雞蛋放在一個籃子裡。
雙離合研發難度較低、成本較低
吉利將領克定位於高端，並且在吉利的預期之中，領克是能夠熱銷的。所以為了區分高配和低配，領克在低端車型上採用愛信的6AT，高端車型就得用上愛信的8AT或者ZF的8AT，這樣一來一是成本太高，這兩款變速箱的採購成本都不低，二來就是怕被掐脖子。在這樣的情況下，自研變速箱是一個一次投入，永久回報的辦法。
但是和大眾一樣，AT變速箱研發難度極高、研發成本也非常高、專利基本握在愛信和ZF身上，所以領克選擇從雙離合方向進行突破。相對來說，雙離合的研發成本、研發難度都要更低。單從成本來看，同擋位數的雙離合比AT變速箱成本低90美元左右，而且就算研發成本高，後期也會隨著銷量被攤薄。
雖然說的是吉利和沃爾沃聯合研發的雙離合，但實際上這款雙離合的技術還是來自於格特拉克，頂多是沃爾沃幫忙調教的。這款雙離合實際表現比大眾還是要差一點，但也還算不錯了，日常使用除了低速有些頓挫和闖動，沒啥大問題。如果要選購領克的車，喜歡AT就選購AT版本，不介意雙離合就買雙離合的，多種選擇不是更好嗎？
老司機侃侃車兒
我認為吉利領克03採用溼式雙離合變速箱而沒有采用AT變速箱主要是因為一下兩個方面。
1、自身定位
領克03主打的還是運動，不管是氣動佈局、外觀、發動機、變速箱等都向運動性能靠攏。
2、AT變速箱與溼式雙離合變速箱的區別
AT變速箱的缺陷也不容迴避，一是換擋反應慢，動力響應不夠直接，駕駛樂趣方面稍顯不足；二是液力傳動時使動力損失較大，所以油耗略高。
DCT就是兩套離合器同時工作，它們分別與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。離合器1與1、3、5擋位相連，離合器2與2、4、6擋位和倒擋相連，在使用1檔的時候，2檔就已經準備好了，其他擋位同理，換檔時間大大縮短，幾乎沒有延時。所以DCT的給人的直觀體驗就是“提速快”、“操控感好”和“省油”，但是換擋邏輯偏向於升檔，對於需要頻繁加減檔的擁堵路段體驗沒有AT好。
雙離合變速箱的優點更符合領克03 的定位，俗話說得好最適合自己的才是最好的。
櫻雪海
AT變速箱是所有變速箱當中，研發難度最大的！也是最耐用、成本最高的！
不論是研發製造成本、採購價格，還是扭矩承受能力遠超垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱！AT變速箱的研發難度遠超發動機
居然有無知者說AT變速箱承受扭矩能力不如雙離合變速箱，這叫無知者無畏！敢問那些激烈拔河的越野車，有用雙離合變速箱嗎？誰敢用雙離合變速箱的車拔河？誰敢？
AT變速箱不僅僅硬件難，軟件更是難上加難！！6AT的換擋邏輯有1400條左右！8AT至少有2000條換擋邏輯！為了得到這些換檔邏輯，就要反覆測試七八千、甚至一萬多條換擋邏輯
等於是把成千上萬個老司機幾十年的經驗濃縮成一個軟件，成本，難度可想而知！所以垃圾的大眾自己造不了AT變速箱，只能知難而退去買豐田愛信的6AT，豐田還動不動就給大眾斷供，已經好多次了，還有傳祺GS8月銷量過萬的時候，愛信立刻減半供應！核心技術太重要了
大眾自己調教的換擋邏輯相當遲鈍，開過大眾6AT的深有體會！現在大眾只能用美國伯格華納和德國舍弗勒旗下的魯克公司雙離合變速箱，但是在美國，大眾是不敢用垃圾的雙離合變速箱的！依然採購高成本、耐用的愛信的六速手自一體變速箱裝車
因為美國人往上數四代那會兒汽車都普及了！對汽車的瞭解很精，就比猴子少個尾巴，沒法蒙！全世界能把手自一體變速箱造得好開、平順、可靠耐用、換擋聰明的廠商不超過三家！（愛信、馬自達、採埃孚）比會造原子彈的國家數量還少得多！
AMT和雙離合變速箱就是個垃圾！最耐用、最可靠、成本最高、技術難度最大、專利限制最多的自動變速箱就是手自一體變速箱，沒有之一！特殊賽車的無縫變速箱除外，而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少，這也就是為什麼現在雙離合變速箱大行其道的原因！看看大眾在美國用的都是高成本平順的手自一體變速箱，在中國恨不能全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱，十二萬公里左右大部分要換離合器總成，費用三萬左右
而手自一體變速箱就是你把車開到報廢，也極少會壞！雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起！有兩個很小的離合器，一個控制奇數檔，一個控制偶數檔，特點就是頓挫！最多十二萬公里基本都要大修！換離合器總成，大眾的費用三萬左右
CVT就是個雞肋，你說他不行吧，也能用，就像正常男人都是兩個蛋，你非得閹掉一個蛋，問行不行？你還不能說他不行，反正沒有兩個蛋那麼行，不能承受瞬間大扭矩，就是兩個錐輪套一條鋼帶，猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油，雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了，分分鐘報廢變速箱，也不要去大力拖救別人的車，DCT雙離合變速箱就是把兩個手動變速箱合在一起，頓挫是無法避免的
馬自達的手自一體變速箱是自己設計研發、愛信代工的，但是換檔邏輯是自己寫的，馬自達的變速箱換擋響應速度是100萬以內所有AT變速箱中最快的！一般的6速手自一體變速箱鎖止範圍在百分之63到67左右，而馬自達的變速箱鎖止範圍是驚人的百分之94！已經接近手動變速箱和雙離合變速箱的傳動效率！
大匠皮具廠
供應不足的只是小眾品牌，如果像採埃孚、愛信那樣的大廠，你如果簽了長期合同，給的價格也合適，供貨沒問題，哪有賣東西的怕你買的多的？萬一量大的不得了，在你家旁邊開個廠建條生產線就是了。它們現在也正逐步在這麼做！
所謂卡脖子只不過是蒙傻逼的營銷套路，為自己低成本的垃圾變速箱找一個美麗的藉口。
信你個鬼！
風大叔0916
1.at和dct的成本不是從變速形式區分的。但是國內很多“自主研發”的變速箱多為dct，原因是結構較at簡單，且逆向研發成本低於同類at產品。
2.領克系列主打運動，運動類轎車就需要“乾脆，直接，精準”，恰巧相對cvt和at，dct在這方面更合適。特別是在提速方面，更硬更乾脆。
3.at雖然體積小，但是結構複雜，按我國的汽車工業製造水平估計不足以保持較高的良品率和耐用度，無法保證國內車平均里程較高的強度。
4.其實同級別自動變速箱cvt才是最便宜的。
綜上，選用dct應該是最適合廠家情況和消費者需要的產品。具體at、dct、cvt的工作原理和變速性能百度一抓一大把，就不一一列舉了。
人參視頻站
我是車主:03用了一年了，7速變速箱沒有頓挫，基本感覺不到換擋！關鍵是低速不頓挫，換擋基本感覺不到，最重要的是終身質保！
念塵
2.0t 8at是沃爾沃那一套，有近二十年的數據支持，1.5t雙離合是自家用了多年的 ，配置很重要，數據價更高，若未適配好，二者全白搞。
掌中玩物
我是一名吉利車主，17款帝豪GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，傳感器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！
在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！
我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！
A華夏魂
真是信口開河，沒開過就敢說人家低速闖動！
看看別人對雙離合系統的測試！
草根年樺
吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司簽字儀式在澳大利亞新南威爾士州政府大廈舉行。這標誌著中國民營自主品牌汽車生產企業吉利集團，成功收購了全球第二大自動變速器公司。2009年的事
