亚洲-大洋洲的集装箱贸易继续应对来自COVID-19冠状病毒的挑战，尽管空班开始逐渐减少。
看来中国已经达到了新的COVID-19病例的顶峰，而占大洋洲贸易区的澳大利亚和新西兰的病例仍处于低水平，这表明两个区域之间的供应链中断也达到了顶峰。
截至3月13日，澳大利亚是大洋洲最大的经济体，总共记录了156例确诊的COVID-19冠状病毒病例，其中26例已报告康复，澳大利亚政府卫生部说过。新西兰卫生部表示，在新西兰，3月13日是该国连续第六天没有其他确诊或可能的COVID-19病例，该报告指出：“基于阳性检测结果，新西兰有5例确诊病例和两个可能的情况。”
这两个地区之间的空班也开始变得比今年早些时候少了一些，图表显示了从亚洲到大洋洲的空班在1月下旬/2月初达到顶峰，而从大洋洲回到亚洲的航行则在几周后，即2月下旬/3月初，达到了顶峰。
过去几周空班的减少是由于中国制造在农历新年后关闭时间比平常更长，之后又恢复了增长，以帮助减少该病毒的传播。农历新年是在今年1月25日，通常情况下，为了庆祝农历新年开始，中国的工厂将关闭约两周。但是，由于该病毒，工厂仍处于恢复正常运行的过程中。
在过去几周，空班一直在减少，导致交易再次增加，而宁波集装箱运价指数（从宁波到全球各个地区的现货集装箱运价指数）继续呈下降趋势。从2月29日的1262.08点至3月6日的1224.53点以及3月13日的1,133.19点。
根据承运人船期表的最新数据，2020年的前三个月中已检测到26艘亚洲至大洋洲贸易中的航行已被取消。通过提取服务中每艘船的平均TEU船只尺寸来计算撤回的TEU容量。在今年的前四个月中，这26次航行总共将导致104,536个标准箱的交易撤回。
BlueWater Reporting还检测到2020年前三个月到目前为止，大洋洲至亚洲贸易的27条航行已被清零或计划被清零。在今年的前四个月中，这27艘航行停航的船舶将导致113,346标准箱的运输能力撤销。
这些空白的航行对两个地区之间的贸易产生了巨大影响，考虑到每个方向的每周分配容量总计略超过96,000 TEU。
BlueWater Reporting估计，从2020年的前四个月，亚洲到大洋洲贸易的空白航行中撤出的TEU能力将比2019年前四个月增加120％，从47,434个TEU增加到104,536个TEU下面。 BlueWater Reporting还估计，从大洋洲到亚洲贸易的空白航行中撤出的标准箱容量将比2019年前四个月增加129％，从47,434个标准箱增加到113,346个标准箱。
文章来源:in International Shipping News
閱讀更多 運去哪 的文章
