三巨头轮番探路，雪拥蓝关马不前。
洛杉矶筑巢引凤，虚席以待迎艨艟。
三巨头轮番探路
3月13日下午，地中海航运公司19,462 TEU的MSC Eloane抵达洛杉矶港，成为有史以来停靠美国港口的最大船只。
此前的纪录是由法国达飞轮船公司17,900 TEU的“本杰明·富兰克林”（CMA CGM Benjamin Franklin）在2016年创下的。两艘船的船长都是399米，但就宽度来说，MSC Eloane比本杰明·富兰克林宽5米。
去年11月，马士基航运公司把17,816 TEU的两艘姐妹船Eleonora Maersk和Eugen Maersk转移到远东-美国西海岸的“TP-6/Pearl”服务。然而没过多久，这两艘大船在短暂的跨太平洋航行任务结束后重返亚欧贸易市场，加入“AE-2/Swan”的服务航线。
本来，在‘TP6/Pearl’服务航线中运行的是马士基和地中海航运两家公司的13,000 TEU左右的新巴拿马型船。2018年下半年，当时由于美国政府声称要对来自中国的进口货物加征关税，美国进口商抢先加快运货，致使亚洲至美国西海岸的货运量激增。为了适应这种形势，马士基航运出乎意料地为‘TP6/Pearl’服务航线配置了两艘17,000 TEU的‘Emma Maersk’级别船。
这一次，轮到地中海航运在亚洲-北美贸易航线上派遣最大船，其部分意图是为了把前一段时间抢运到美国的货物留下的空集装箱运回亚洲。
至此，排名世界集装箱航运业界第一、二、四位的欧洲三巨头——马士基、地中海航运和达飞轮船都已派遣过18,000 TEU级别的“艨艟巨轮”到美西海岸的洛杉矶港“叩关”。这凸显了美国西海岸港口的重要性不可撼动。
达飞轮船公司的“本杰明·富兰克林”号抵达时，洛杉矶市长和国会议员等一众政要都出席了欢迎仪式。两次“试航”挂靠过的洛杉矶、长滩和奥克兰港都表达了希望大船进行常规性挂靠的殷切期待。
然而这一次MSC Eloane在当地却没有大张旗鼓地抵达，其按照船期计划在下午3:30左右停靠在马士基码头公司旗下的400号码头(又名Pier T码头)，并将在此停留到3月18日，然后移至长滩港归属地中海航运公司所有的道达尔国际码头（Total Terminals International）。这并不是标准服务轮转港序的一部分。
雪拥蓝关马不前
迄今为止，世界上所有18,000 TEU以上船几乎全部投放在亚欧贸易通道上。按照经济学原理，最大的船应该配置在运量最大的航线上，以Alphliner第一季度的数据为例，亚洲-北欧航线上的每周平均运力配置约为32万TEU；而亚洲-北美航线上的每周平均运力配置约为47万TEU，比亚欧航线高出30%。也就是说，最大的船本该配置在亚洲-北美航线，但是现在它们只是被配置在航程最长的航线上。
但是经营主干贸易航线的承运商可能不太愿意在跨太平洋贸易中永久部署最大的船只，除非他们相信18,000TEU至23,000TEU的船只可以在供应链上以最小的中断得到处理，并且没有像过去给美国西海岸带来混乱的行业罢工那样的风险。
2015年圣诞节期间，达飞轮船17,800标箱的“本杰明·富兰克林”号到访洛杉矶港，再停靠奥克兰港，随后返回亚洲，从而成为挂靠美国西海岸港口的最大船。该船在2016年2月下旬再次到访美西海岸，试水挂靠长滩港。3月初，达飞轮船宣布，基于在洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图港的成功测试，公司已决定从5月底开始在跨太平洋航线部署6艘该系列大型船舶，定期挂靠美西港口。但随后达飞轮船又宣布撤销这一决定。
洛杉矶和长滩港喜欢吹嘘自己“已经准备好迎接大船”，事实上它们确实如此。加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的码头能够处理18,000TEU或更大的船只，但内陆运输网络是否能够应对从超大型船上每次卸载下来的巨大数量的集装箱？
2016年时，宽54米的法国达飞海运集团·本杰明·富兰克林号没有满载，经过两次横渡太平洋的航程之后，才重返亚欧贸易航线。
MSC Eloane也没有满载。事实上，就装卸作业的集装箱数量而言，它并没有创造400号码头的记录。目前尚不清楚的是，这次挂靠仅仅是一次试运行，还是由于亚欧贸易运力过剩而进行的临时重新部署。
洛杉矶虚席以待
当地行业观察人士认为，MSC Eloane的到来对洛杉矶和长滩（LA/LB）双港、码头和在其短暂停留期间工作的工人来说是一个非常重要的事件。事实上，MSC Eloane的到访可以被解读为是地中海航运公司对美国西海岸港口投下的信任票。
一位行业观察人士说：“这是一个大事件。这艘船太大，无法通过巴拿马运河，它的到来凸显了美国西海岸港口的持续重要性。”
巴拿马运河的拓宽给了托运人更多的选择，他们可以使用全水路从亚洲通过巴拿马运河到达海湾或东海岸的港口。或者他们可以继续使用美国西海岸的港口，这些港口的优势在于，从亚洲出发的航行时间较短，同时通过铁路向东运输货物比全水路更有效率。
太平洋沿岸的所有美国港口和加拿大港口都在争夺这些内陆腹地的货物，这些货物将从这些门户港进入美国市场。
长滩港执行董事马利奥·科尔德罗在今年1月的港口演讲中强调了这种竞争精神，并声称铁路为美国西海岸港口提供了他们所需要的竞争优势。MSC Eloane 的到来似乎强化了科尔德罗对美国西海岸港口及其通往更东边的铁路连接的有效性的信念。
然而，问题不在于水深、泊位长度或起重机大小，而在于内陆运输连接。从亚洲抵达欧洲的船只在许多港口卸货，而停泊在南加利福尼亚州港口的船只却不得不在一次挂靠中卸下大量集装箱。
这就在供应链上造成了潜在的拥堵和瓶颈风险。无论是用卡车运送到附近的配送中心，还是用火车运送到芝加哥和远至俄亥俄山谷的其他目的地的大量货物，在陆上运输的途中都可能有风险。
注：
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