對於有車一族來說，5年可謂是一個節點，5年的車脫離質保期2年，各方面部件也出現老化磨損，陸陸續續都開始出故障，對於此類車型，絕大多數車主走上了“換車”路線。但有一類車主，可能就撐不到5年，畢竟在過去五年內，“口吐白沫”的事情讓車的壽命有所影響喔！
2018年本田“乳業”
涉及發動機：1.5T地球夢發動機
涉及車型：CRV、思域、冠道、URV
2018年1月13號，上百位東風本田CR-V車主來到位於長春市的兩家東風本田授權經銷商維權，反映自己在提車後出現了機油乳化，油液超機油尺格上限的現象。
維權的車主大多是在2017年購買的東風本田2017款CR-V 240TURBO車型。在冬季反應機油乳化現象嚴重，擰開加機油的蓋子，有明顯的乳化物殘留，機油量超過機油尺刻線上限，更換機油後行駛3天不到100km又再次出現了機油超量的現象，而且在冬季打火之後，車廂內有比較濃烈的汽油味道，同時排氣管有冒黑煙的現象，而且發生以上現象後，車輛並沒有出現故障報警。”
後來，本田就此故障對受影響車輛提供了ECU升級、更換PCV閥、修訂用戶手冊、修正機油尺刻度的方解決方案，但效果並不理想，就自主汽車網收到的車主反饋來看，部分車主甚至還出現了空調系統制熱緩慢、動力下降等問題，並且在每年冬季，自主汽車網依然會收到有關車型發動機乳化投訴，或許本田在機油乳化的問題上，已經打算持續一段時間“產奶”。
2020年豐田“乳業”
涉及發動機：2.5L雙擎動力
涉及車型：RAV4、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES
2020年伊始，全球山火、地震、蝗災、新冠讓世界不太平，眼看機油乳化最懼怕的冬季已經過去，陽春三月裡被冠以“開不壞”的豐田，卻因機油乳化大面積爆發，而被推向風口浪尖。
根據自主汽車網多位網友和車主爆料，自今年2月底開始，包括一汽豐田亞洲龍雙擎、新一代RAV4榮放雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎，甚至加價神車雷克薩斯ES的雙擎車主都遇到了機油增多甚至是機油乳化，並伴隨汽油味道的現象。
而在正常情況下，關於機油乳化基本包含兩點原因：
第一：設計缺陷，缸墊缺陷導致冷卻液進入氣缸高溫氣化後與機油集合形成的乳化；
第二，劣質機油導致機油乳化，優質機油僅包含1%-2%的水分。劣質機油水分含量超標，水份在密閉氣缸中反覆氣化冷卻造成機油乳化變質。
而大面積的機油乳化曝光，顯然屬於設計缺陷範疇，之前本田的車型就已經確認設計缺陷，只不過重新修改設計等工作過於繁重，且成本較高，現階段本田才用的是緩兵之計來延緩，而此次豐田的症狀，雖說官方還未明確回應，但就以過去“產奶”車型原因來看，這次豐田發動機乳化的問題很大程度上也涉及設計缺陷。
而就在今年2月初，豐田曾經在美國召回過2019-2020年之間生產的部分車型，其原因與機油乳化有關，不排除目前豐田在中國和美國採用雙標政策嫌疑，對此，自主汽車網建議車主檢查一下是否發動機汽缸冷卻系統是否有裂痕，防止冷卻液洩漏到發動機內引起機油乳化，其次檢查機油狀態，清潔達標的機油在使用前應該是呈半透明狀的，在發動機運轉過程中，會因機械的攪動混入一些空氣，使透明度變差，這可能是機油乳化的原因之一。
雖然現在不少車主在5年左右都會選擇換車，但一直以品質著稱的日系本田和豐田，在目前機油乳化的問題可謂是走了和競爭對手某眾同樣的路線，拖延並不能解決實際問題，更大的損失是口碑和用戶信任，無論是本田的緩兵之計，還是豐田的沉默不語，自主汽車網都在此想呼籲各大廠商，有質量問題並不恐怖，恐怖的是，發生問題後的冷漠，最後被消費者罵著走！！！
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