廣大修車師傅們每天都在處理著各種各樣的發動機故障，為無數的車主解決車輛故障，幫助他們正常的跑車運貨、賺錢、養家餬口！

小軌有幸處理了一個非常有意思的故障：修理廠人員描述說這臺車得了絕症！車主近似絕望的說“我這車子口吐白沫，如果“華佗”還活著應該能救它！”

今天小軌就把這個案例分享給大家，希望能幫到需要的朋友、幫助大家在維修過程中少走彎路。

案例分享

一、車輛信息

車輛廠家：解放

發動機廠家型號：錫柴6DL2-33E3F

二、故障信息

1、故障現象

車輛出現嚴重的油水混合故障，發動機油底殼裡有大量防凍液滲入、水箱裡有大量機油進入，副水箱已經成了乳白色的混合物。

從油底殼放出的機油如下：

從發動機水泵的進水口放出的水是這樣的：

2. 修理廠前期處理過程

該車前期已經在修理廠維修了3個多月，故障一直沒有徹底解決。

據車主描述：“我這個車，每次來維修後，當時是沒有問題的；要跑上一個星期車子就慢慢的出現了問題，後來會越來越嚴重；你們現在看到的就是上次維修後跑了10天后的現象（上圖中的油水混合現象）”。

（1）第一次維修：

油底殼裡有機油、水箱裡有機油，修理廠第一個想到的是機油冷卻器密封圈；於是更換了機油冷卻器與機體間的密封圈。

大多數車輛出現該故障後，更換該密封圈都能解決問題。但是該車輛經過更換該密封、清洗水箱、更換防凍液、更換機油後，車主使用了不到一個月又回來了。故障現象還是一樣的。

（2）第二次維修

修理廠分析會不會是冷卻器出問題了，於是這次更換了冷卻器總成（包括機油冷卻器殼體）及密封圈。修理廠原本以為這次維修後，應該不會再有問題了。

誰知：過了不到一個月，車主又回來了，故障現象還是一樣的。

（3）第三次維修

修理廠分析：機油冷卻器和密封圈都換過、都沒問題了，那應該是缸蓋和缸體有問題造成的。於是經過與車主的幾番“口舌”，車主同意先更換缸蓋試試。

更換缸蓋後，車主過了一個多星期又回來了。此時，故障現象還是一樣的。

此時：修理廠已經束手無策；修理廠覺得應該是缸體的問題，但是又不敢輕易更換；更換缸蓋的費用車主還沒全部支付，此時車主又鬧著要退回之前的維修費； 修理廠幾經周折找到了筆者，請筆者無論如何一定要幫忙去確定一下故障點。

三、鎖定故障點

1、故障分析

（1）機油乳化、機油裡進水：說明有大量的發動機冷卻水進入到機油裡；如果只是少量的冷卻水進入機油的話，水分會很快蒸發（發動機在工作時機油的溫度會很高，一般都能達到110-130℃）不會造成機油乳化。

（2）水箱乳化、水裡進機油：說明機油在某個地方進入了水道里，當一定量的機油進入水裡後，機油與冷卻水在水道里循環後，就產生了乳化現象。

（3）綜合分析：

該車同時出現了機油了進水、水裡進機油的故障現象，最大的可能故障點就在機油散熱器上；常見的故障原因有兩個：一個是機油散熱器的密封圈密封不嚴，一個是機油散熱器的散熱片腐蝕、砂眼、開裂等；

由於修理廠已經更換過機油散熱器總成、密封圈等部件；所以為了準確的判斷故障點，筆者採取了特殊手段，先行判斷故障點的大致位置。

2、故障排查

（1）特殊手段：

為了能夠判斷大致的故障點、縮小排查範圍，筆者採取了特殊手段：

①拆掉水箱與發動機連接的水管、拆掉暖風管、拆掉副水箱連接管，以及其它的連接水管；使用可靠的管子及密封塞等部件將發動機上水道所有連接接口全部密封起來（此時，要求至少能承受4公斤的壓力不漏水）。

②放掉機油，拆下油底殼。

③將發動機水道里注滿水，再將4公斤的壓縮空氣打入發動機水道里；

④此時，在發動機底部觀察哪裡有漏水的現象。

在等待了10分鐘左右的時間後，發現該車的機油收集器處開始往下低乳白色的混合物。其它地方沒有發現有水滴下的現象。說明油底殼裡的水就是從機油收集器裡滴下來的。那接下來該怎麼查呢？

⑤查到這裡，筆者第一個想到的也是先拆下機油散熱器檢查一下：

拆下機油散熱器後，進行機油散熱器的洩漏測試；

具體測試方法是：

完成上述工作後，將整個散熱器放到水裡面看是否有漏氣現象。

該車經過測試散熱器不存在散熱片洩漏的情況。

經過仔細檢查發現拆下來的散熱器上的密封圈基本已經與平面持平狀態，讓修理廠找來新的密封圈進行裝進去測試，發現密封圈漏出密封平面的高度不足密封圈的1/5；同時發現該密封圈捏在手裡的感覺較硬。

密封技術要求：

a. 對於該處的密封圈一般是有技術要求的，密封圈在安裝在散熱器上後，密封圈高出散熱器密封平面的高度應該為密封圈的1/3左右才能有效密封高壓、高溫的液體。

b. 該處應使用彈性好、耐高溫的優質橡膠密封圈。

四、故障處理

1、更換膠圈

由於修理廠的膠圈質量較差，於是前往錫柴配件專營店買來原廠配件。經過對比，原廠密封圈稍微粗一點、膠質較軟、彈性十足。

2、特殊處理

將原廠密封圈裝進散熱器後，觀察密封圈凸出，發現凸出仍然不足1/3；為了保險起見，確保本次能夠徹底解決問題。筆者又採取了“特殊手段”進行處理。

五、故障排除測試

1、發動機水道加壓測試：

再次進行發動機冷卻水道加壓測試，壓力保持4公斤半個小時，從發動機底部觀察沒有發現有漏水現象。

2、用戶試車

修理廠將車輛交付客戶，客戶使用一段時間後，反饋故障已經徹底解決。

總結分享

在故障處理過程中有幾個點跟大家總結分享一下：

答：發動機運行時的機油壓力在4-6公斤左右，而冷卻系統的壓力一般在1-1.2公斤左右，所以發動機運行時機油就會通過密封不嚴的地方進入到冷卻系統裡。

當車輛剛停下來的時候，機體、機油散熱器溫度都比較高，密封圈的密封能力下降；再加上冷卻液溫度較高，水箱裡有一定的壓力；此時冷卻液就會緩慢的滴入油底殼。

答：

（1）這種故障也屬於慢性故障，如果不對發動機冷卻水道進行加壓；現場很可能是不能看到故障的發生，也就是說如果在發動機底下可能是看不到有水滴下來的；

（2）加壓4公斤的原因是因為機油壓力為4-6公斤左右，所以壓力加到4公斤肯定能看到滴水的現象。

（1）在發動機水道加壓時，一定要拆掉水箱及原車所有水道管路，使用自制的密封水堵進行密封；否則可能會對車上的冷卻水管路造成損壞。

（2）加壓壓力應控制在4-5公斤，壓力不可太大；如果壓力太大很可能會對發動機內一些水封圈造成損壞。