2019年，梅賽德斯-奔馳品牌全球累計售出汽車2339562輛，同比增長1.3%；其中在華累計銷售汽車693443輛，同比增長6.2%。2019年的ABB銷量較量中，若單純對比寶馬品牌和奔馳品牌的銷量，奔馳顯然是以微弱優勢勝出的。
然而，豪車銷冠的名頭似乎沒有它“召回之王”的名頭響亮！
根據數據顯示，2019年中國車市一共發佈召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬輛。其中，2019年奔馳累計發佈召回通告24次，召回總量高達145.82萬輛，相比2018年的17.8萬輛，翻了8倍多。
首先我們來看它到底出了哪些問題。
1、轉向缺陷
2019年3月，北京奔馳召回部分國產C級、E級、GLC，共計95694輛。原因：轉向缺陷，嚴重會造成車輛失去轉向能力，增加車輛發生碰撞的風險，也就是說方向盤會“失控”，開著開著方向盤卡住了，真是細思極恐啊！
2、斷軸
2019年5月，奔馳出現了一個比較“致命”的問題——斷軸，召回了近60萬輛國產E級、C級。主要原因就是車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂。
60萬輛已經是個很龐大的數據了，沒想到這件事還在發酵。2019年11月，奔馳再度因為“斷軸”問題擴大對國產/進口E級的召回，超39萬輛。
到12月份奔馳又發佈召回公告了，很不幸C級/E級又中招了，這一次是轉向系統的問題，據公告顯示部分車輛轉向機安裝了有缺陷的鎖緊螺母，鎖緊螺母可能會因較大的橫向力而斷裂，導致車輛轉向受阻，存在安全隱患。
3、油箱漏油
在奔馳C/E級因為斷軸陷入低潮的時候，2019年4月13-4月27日期間生產的29輛奔馳GLE又因為生產偏差，導致油箱存在漏油風險而被髮起召回。漏油、著火，這兩個詞的出現，代表著車內人員安全被極大威脅，誰還敢坐呢。
4、不方便進出
本以為2020年的奔馳會吸取經驗教訓，嚴格控制產品質量，沒有想到1月10日，上市不過一個多月的奔馳GLB被髮起召回，共計545輛。
召回原因是第二排座椅下方的線束可能未按照規範佈線。乘客想進入第三排，得前移第二排座椅，而遷移會損壞座椅下方的線束，影響第二排座椅側氣囊，還可能導致系統無法按預期向駕駛員提供第二排乘客未正確繫好安全帶的警告。
斷軸、漏油、失控，這些都是代表極度危險的詞彙，不方便進出則代表著實用性差。作為國內的豪車銷冠，不論是哪個問題，都會影響數量龐大的車主們，該多糟心吶。2019年，奔馳的召回數量幾乎是老對手奧迪和寶馬累計召回的總和，希望這個“王冠”不要戴太久。
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