說起馬自達這個日本品牌，雖然比起本田豐田這些品牌比起來，產品銷量也沒那麼大，所以在國際上品牌知名度沒那麼高。但是，馬自達的產品特色和標籤卻是不少。馬自達的操控性，尤其是過彎的操控性之精準，被業內人士成為彎道之王。而馬自達曾經的車型，在國內也曾經在CTCC等比賽中拿下冠軍，這就是馬自達的硬實力。
但隨市場競爭進一步加劇，受馬自達產品線的薄弱和品牌影響力的短板，馬自達在國內合資品牌中市場影響力和銷量逐步下降，甚至淪為三線的合資品牌，可謂令人遺憾。
根據馬自達官方自己發佈的數據，馬自達品牌全年在華累計銷售227,750輛新車，同比下滑16.4%。其中，一汽馬自達銷量為91416輛，長安馬自達銷量為136334輛。繼2018年12%同比下滑後的第二年同比大幅下滑，。而同樣作為日系品牌的東風本田2019年全年銷量78.90萬輛，同比增長13.2%，再看廣汽豐田2019年全年銷量68.20萬輛，同比增長17.6%。反差如此之大，讓馬自達不得不去反思自己的策略，尤其是產品策略。
在痛並思痛以後，馬自達也加強在產品和技術這個方向的突破。
在技術上，SKYACTIV創馳藍天技術的發佈，在車輛的發動機，變速箱，車身，底盤等汽車核心技術發麵進行了更多的技術投入和革新。比如馬自達的SKYACTIV-X創馳藍天-X發動機獨創的“火花塞點火控制壓燃點火”技術（SPCCI）可謂是全球首款，能實現13:1的高壓縮比，燃油經濟性能提升20-30%，扭矩能進一步提升10-30%。
而在產品設計方面，提出了KODO“魂動”的設計理念，追求工業和藝術的結合，沿著“凜”和“豔”的設計元素，也推出了Mazda VISION COUPE概念車，一時間也算是經驗了很多業內人士。
但追求運動性能的馬自達，怎麼能少了跑車產品。
目前馬自達就就一款跑車:MX5,而且產品上市時間已經很久，雖然有市場不錯的口碑，但已經滿足不了越來越挑剔的消費者的需求。
所以近日，馬自達推出了旗下最新的超跑概念車-馬自達9.
馬自達9超跑概念車的設計由Joseph Robinson進行設計。Joseph Robinson在充分繼承了馬自達混動的設計語言的基礎上進行了更多的突破，馬自達9的整車設計更為簡潔，與歐洲那種講究力量感的直線條相比，馬自達9更追逐一種流線的流暢感，一眼就覺得這是一款日系車。
同時馬自達9也沿著現款馬自達產品的俯衝式姿態和腰線的特點，整車的特徵線都普遍比較傾斜，尤其是貫穿車頭到車位的腰線，使得車頂和玻璃的面積大大被壓縮。我也在想，這樣的設計會不會和現款馬自達一樣，整車的視野受到很明顯的影響。
馬自達9採用雙色車身設計，一塊全景式玻璃天窗和其他顏色車身匹配，突出一種撞色的時尚感。
車輛的尾部設計並沒有其他超跑設計得那麼誇張，甚至顯得非常保守，但是那兩根接近頂置的發動機排氣管也宣告這款車是一款超跑。
馬自達9的發動機採用中置設計，很可能也會充分考慮混動系通過，但是整車的參數、發動機的性能並沒有進行詳細的公佈，這點不得不令人感到遺憾。
整體而言，馬自達9這款車的設計比較日系，和歐系超跑相比顯得比較纖瘦，但是也非常具有自己的特點和特色，也是馬自達邁向運動化、超跑化的一個決心和展示，但這款車是否量產我們不得而知，但至少一些設計元素肯定會在後續馬自達的一些車型上有所呈現。
不知道各位車友對這款車是如何看的，歡迎大家關注留言進行交流。
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