遇到險情保命的前提第一是不慌、第二是不慌，第三還是不慌
找不到傘降隊員登機的畫面，只能用民用通航傘降愛好者登機畫面腦補了
1992年8月3日，位於湖南省懷化市的漵浦橋江軍民兩用機場，一架隸屬於衡陽航空運動學校的運-5B型運輸機（民航註冊編號B-7571，機齡不詳，歡迎各位小夥伴和大神補充）正在做起飛前的準備工作，該機將要執飛的是一趟表演飛行。1992年時值湖南省湘西土家族自治州吉首市建市十週年的大慶期間，該機在當天的任務就是搭載12名衡陽航空運動學校的跳傘運動員飛往吉首市進行跳傘表演。除了12名跳傘運動員外，機上還有左座機長（擁有二級飛行執照）和右座副駕駛（擁有三級飛行執照），兩人都是空軍飛行員出身的資深運輸機飛行員，多次執行傘降、空投之類的專業飛行任務（1992年當年體檢健康，飛行執照複核考試均合格）。7571號機機組和載員一共14人，符合運5B型運輸機載員規範。當天晴空、能見度大於10公里，偏南風1米/秒，預報最高氣溫39℃，跳傘場地場壓753毫米，適合傘降飛行。
漵浦橋江機場通用的汽油票
上午9時20分，7571號機從漵浦橋江機場順利起飛，在爬升到1500米的高度後向吉首市區飛去，飛行了38分鐘後的9時58分，7571號機飛臨吉首市空域，按照接下來的飛行計劃，飛機將降低高度，分別在300米、500米和800米在慶典會場上空做三次通場飛行，投放標語和綵帶；然後再次爬升至1200米投放12名跳傘隊員後再向漵浦橋江機場返航。跳傘行動由在慶典現場的衡陽航空運動學校副校長親自擔任地面跳傘指揮員，以示重視（他將在接下來發生的事情中起到關鍵作用）。
北京航校的運5B運輸機，衡陽航校的運5塗裝找不到，湊合著腦補吧
10時06分，7571號機在300米的高度成功進行了第一次通場飛行，投放了一批標語和綵帶後機組加大油門向500米的高度爬升準備按計劃進行第二次通場。在爬升過程中，右座副駕駛發現在飛機的中央操作檯油門手柄縫隙處突然“噗”得噴出一股白煙，並在第一時間提醒機長注意，機長當即命令執行檢查程序，檢查了引擎和萬用表，都顯示在正常工作狀態。機組當即決定放棄原計劃中的500米和800米的通場飛行，直接爬升到1200米的預計跳傘高度讓12名跳傘隊員提前跳傘。10時10分，在飛機爬升到1000米的高度時，右座的副駕駛吃驚的發現滑油壓力錶出現異常，當即向機長報告。
運5運輸機駕駛艙
副駕駛：“滑油壓力錶壓力下降。”
機長：“油壓值多少？”
副駕駛：“每平方釐米3-4公斤。”
機長：“告訴地面，我們要求提前跳傘。”
副駕駛：“我們現在高度1000米。”
機長：“來不及了！”
見副駕駛在猶豫，機長自己抓起通話器向地面的跳傘場地指揮員——衡陽航空運動學校副校長報告：“發動機工作不正常，漏滑油，請求在1000米高度提前跳傘。”
此時身處傘降區的衡陽航空運動學校副校長也通過望遠鏡發現了7571號機機身右側的下方有白色霧帶流出，第一印象判斷就是飛機在空中發生了滑油洩漏，隨即同意了機長的要求，允許在1000米的高度提前跳傘：“7571，同意你們的請求，讓他們現在就跳。”隨後，副校長通過無線電向漵浦橋江軍民兩用機場調度室報告：“7571發動機不正常，請做好搶救準備。”
7571號機的機長在請求得到批准後立即按下了跳傘信號鈴，命令機上的12名跳傘隊員馬上跳傘！在鈴聲中，已經做好跳傘準備的隊員們在10時15分開始一個接一個的從飛機左側的艙口跳離飛機。在載員一一離機的同時，機組駕駛著B-7571號機轉向125°，試圖向漵浦橋江軍民兩用機場返航。
用這張照片作為當時7571號機的跳傘隊員離開飛機的場景腦補吧
地面上的衡陽航空運動學校副校長再度試圖聯繫7571號機機組時已然聯繫不上，此時的他雖心急如焚但也毫無辦法。
空中的B-7571號機的情況越發不妙，在第8名跳傘隊員跳出飛機後，飛機的高度已經從1000米掉到了700米，引擎發生劇烈喘振，滑油壓力迅速下降至0，表明滑油已經完全漏光，機組當機立斷關閉引擎，利用運-5B運輸機極其出色的低空操縱性能滑翔迫降。
機長：“趕快跳傘，快跳！”
駕駛艙內的機組一面進行引擎關車操作程序，一面命令機艙內剩餘的4名跳傘隊員儘快跳傘（普通民用飛機跳傘的最低安全高度是500米，而此時的飛機高度已經快掉到600米，時間所剩不多），最後4名跳傘隊員來不及向機組告一聲保重就在短短1分鐘內全部跳出飛機。
機長：“前面是什麼地方？”
副駕駛：“好像是茅坪村吧。”
位於蘆溪縣白羊溪鄉的茅坪村位於山區，迫降難度較大，眼尖的副駕駛發現了一處位於緩坡的梯田適合迫降，機長不假思索的決定：“就在那降！”
湘西山區典型地貌，要在這種地方找一塊較為平坦的場地迫降，的確不是一件容易事
10時23分，B-7571號運-5B運輸機迫降在蘆溪縣白羊溪鄉茅坪村附近的一處山坡梯田處（北緯28°10′30″，東經109°58′）。迫降成功後，飛機前半部、機翼後緣之前、機腹呈水平狀態貼地，後半部機身懸空，左右主起落架在接地後全部折斷，機身分別在4號隔框和7號隔框處斷裂，上下兩副機翼全部折斷，其中右側下翼被撞碎掀翻，完全報廢。機組2人均受輕傷，但性命無憂。在留下副駕駛在迫降地點保護現場後，機長在當地村民的帶路下步行半個多小時到白羊溪鄉鄉政府打電話向機場報告並求援。
該起事故按照飛行事故分類標準，屬於二等飛行事故。
找不到當時的墜機畫面，用這張圖來腦補吧，姿態比較符合事故現場的描述
國家民航總局派出的調查組在現場對飛機的殘骸進行查看、收集關鍵部件研究，並詢問倖存機組、跳傘隊員以及地面人員後做出如下分析：
根據機上跳傘隊員反映：B-7571號機在10時08分在300米高度第一次通場飛行投放綵帶時就發現有滑油霧點噴出；根據副駕駛反映：B-7571號機在10時06分中央操縱檯油門縫隙中冒出白煙，10時10分滑油壓力下降，右側有滑油噴出，10時20分引擎發生劇烈喘振，滑油壓力在幾秒鐘內迅速歸零；結合地面傘降區指揮員——衡陽航空運動學校副校長反映在10時10分看見機身下有白色霧帶流出。另外在調查飛機殘骸時發現在飛機後下部、傘形盤之後，防火牆三分之二以下的整個機身下部表明全部有滑油覆蓋。坐實了滑油在空中發生洩露的事實。
本廠長繪製的衡陽航空運動學校B7571號運5二視想象圖，暫時按照北京航校的塗裝畫，有確切照片再改
調查組初步判斷問題就出在與滑油有關的滑油系統器件上。隨即對回收回來的所有跟滑油有關的部件進行仔細的檢查。
滑油散熱器雖然在迫降時被撞離機體，但滑油散熱器本身功能完好，能證明在事發時滑油散熱器依舊在正常工作（滑油散熱器被發現的時候，尚有少量滑油流出）；滑油濾上清潔、無雜質、也沒有金屬沫；滑油箱結構完整、密封性沒有被破壞、滑油管沒有漏油現象；滑油系統管路接頭緊固完整；滑油供應管完好。
但到檢查回油管的時候，在場所有人都目瞪口呆，原本應該是軟管彈性體質的回油管居然用手輕輕一拉就折斷了，送去化驗檢測後報告表明：該回油管質地變硬、發脆、無彈性、一折即斷、且斷口整齊不發毛，明顯呈老化狀態。
本廠長繪製的衡陽航空運動學校B7571號運5二視想象細節1
本廠長繪製的衡陽航空運動學校B7571號運5二視想象細節2
本廠長繪製的衡陽航空運動學校B7571號運5二視想象細節3
追根溯源，查到了該批次的回油管於1990年6月4日在B-7571號機大修更換引擎的時候作為新件裝上了飛機，在裝機後一共使用了640飛行小時，裝機日曆時間為2年零2個月。但根據中國民用航空總局適航司在1991年3月頒發的運5型飛機技術維護操作規程規定：滑油泵進油管和回油管使用壽命不得超過3年或500飛行小時。因此，B-7571號機的滑油泵回油管雖然還在規定年限內但使用小時數已經大大超過了500小時，超時使用160小時。另外，該回油管在裝機之前已經在庫房內庫存了4年零2個月，而根據民航局的相關規定：運5飛機的滑油進/回油管的裝機前庫存時間不得超過2年，超過2年的如要裝機必須先進行試壓合格後方能裝機使用。但問題是衡陽航空運動學校沒有油管試壓設備，因此該批號為86.3.12H25-1501的回油管在裝機前根本未經試壓。
最終得出的結論是：衡陽航空運動學校B-7571號運-5B運輸機蘆溪縣白羊溪鄉茅坪村二等飛行事故是因滑油系統回油管老化破裂，導致滑油漏光而釀成的。機組在遇到突發狀況後能臨危不亂冷靜處置，最終全員生還，體現出過硬的業務素質。地面指揮員能第一時間發現問題、果斷決斷臨機處置並及時上報，也是該起事故沒有造成人員損失的關鍵。
B-7571號機性能數據
機型：南昌運-5B運輸機
乘員：機組2人+載員14人
長度：12.69米
翼展：18.18米
高度：5.35米
空重：3367千克
最大起飛重量：5250千克
最大商載：1500千克
發動機：一臺活塞-5型星形活塞發動機，單臺1000馬力。
經濟巡航飛行速度：160千米每小時
最大航程：845千米
實用升限：4500米
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