曾經在中國經濟建設飛速發展時期（1980-1990年代）叱吒風雲的太脫拉重型全輪驅動卡車，今天又迴歸了。2018年，河北長征汽車製造有限公司與捷克太脫拉再次達成協議（早先的國產化就由長征廠與捷克進行了第一次合作生產），進行深度合作。
新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號，開始連載河北長征汽車製造有限公司&捷克太脫拉聯合制造的重型卡車及軍警用裝備的前瞻分析系列稿件。
1、太脫拉重型全輪驅動卡車民用化：
成立於1850年的太脫拉以中央脊骨管梁+全浮式擺動半軸+全輪驅動系統，有別於奔馳、MAN、雷諾等全球知名的重型卡車適配的承載與驅動技術。
在以中國的改革開放時期，捷克太脫拉率先以整車進口方式進入中國市場。由於太脫拉重型載運車輛具備的豐富改型潛力、獨特的全輪驅動能力，在施工環境惡劣的區域使用效果出色，隨後轉入由河北長征汽車製造有限公司引入太脫拉授權技術進行國產化。
2、太脫拉全輪重型底盤的軍用化：
上圖為太脫拉全輪驅動6x6基型車。
客觀的說，太脫拉具備的中央脊骨管梁+全浮式擺動半軸+全輪驅動系統，在民用經濟建設中凸顯的通過性，而不是燃油經濟性。然而在軍事應用中，太脫拉系4x4、6x6、8x8甚至10x10中重型底盤具備良好的通過性、承載性和極大的改型潛力，超越了奔馳的烏尼莫克。
堪稱經典的太脫拉重型卡車，至今也是一款經久不衰的軍用裝備，在多個國家部隊服役。
上圖為太脫拉全輪驅動重型底盤6x6車型新狀態改型。
不斷進化的太脫拉6x6重型高機動卡車，從單純的通過性向高機動性轉變，併兼顧改進潛力的持續提升。
上圖為捷克陸軍裝備，以太脫拉全輪驅動重型卡車8x8基型車改型的“丹娜”輪式155mm口徑自行火炮系統。
服役於1980年代“丹娜”論事自行火炮系統，主要用於在公路道網發達的歐洲區域，執行阻擊蘇聯紅軍“裝甲洪流”全面突擊的火力支持任務。以往155mm口徑級別的火炮多采用牽引或履帶載具為主，捷克依託太脫拉型8x8卡車為基礎，從非承載結構轉換為承載式車身架構，以便獲得機動、通過及上裝兼容能力的整合。
實際上，太脫拉系列卡車已經完成了軍用車族化客觀事實。
3、太脫拉全輪重型卡車的國產化：
捷克太脫拉全輪驅動重型卡車改型的運輸車輛，早在1980年代的改革開放時期就進入了中國市場參與經濟建設。由於在邊疆區域複雜路況的重大項目建設中取得優異的表現（通過性與可靠性），河北長征汽車製造有限公司開始引進並國產化太脫拉的序幕。然而，經歷了一系列複雜過程，由河北長征汽車製造有限公司製造的太脫拉車系結束了國產化歷程。
2018年，在河北長征汽車製造有限公司，再次開啟太脫拉全輪驅動重型底盤全系國產化的序幕。經過與捷克太脫拉廠一系列的談判後確認，河北長征汽車製造有限公司國產化最新技術狀態的太脫拉車族。
在河北長征位於邢臺的組裝車間內，展示著諸多“亮點”的展板。特別需要注意的是，目前河北長征汽車製造有限公司製造的全部太脫拉底盤4x4、6x6、8x8的改型，與捷克陸軍以及其他國家軍用版在結構上完全一致。
上圖為河北長征汽車製造有限公司製造出新舊技術不同狀態的太脫拉前驅動橋“外八”比例對比特寫。
綠色箭頭：新技術的空載前輪傾角為0-1°
藍色箭頭：老技術狀態，以通過性為牽引的8x8底盤前轉向驅動輪（第1、2橋）傾角設定為“外八”狀態（3.5°）
在前文提及，“改開”時期以整車進口狀態的太脫拉6x6自卸車及其他改型車，第1轉向驅動橋和第2、3驅動橋驅動輪的傾角都採用“外八”調教狀態。傾角與中央脊骨管梁和全輪驅動技術設定，最大程度貼合了在基礎建設匱乏的區域進行建設的需求。雖然在滿載甚至超載狀態的太脫拉驅動輪的傾角呈“正常0-1°”姿態，但是輕載狀態的“外八”姿態，直接提升了輪胎胎面外側的磨損程度，使用成本的提升與同時期進口的斯太爾、奔馳等經濟型為主的重型卡車相差較多。
現在，河北長征汽車製造有限公司國產化的太脫拉系列底盤，將分為不同傾角調教狀態的原廠設定車型，並在後文將會詳細介紹。
在長征廠位於河北邢臺的總裝車間內，正在合裝太脫拉4x4車型。如上圖所示，這臺4x4太脫拉採用前單胎後雙胎全部“空載外八（0-1°）”的設定。據悉，這批4x4太脫拉全輪驅動重型底盤將用於房車改裝。
上圖為待用狀態，由中央脊骨管梁、前轉向驅動橋+扭杆彈簧、後驅動橋+氣囊懸架及分動器構成的太脫拉4x4“底盤”的技術狀態特寫。
上圖為待用狀態，由中央脊骨管梁、前第1、2轉向驅動橋+鋼板彈簧、後3、4驅動橋+氣囊懸架及分動器構成的太脫拉8x8“底盤”的技術狀態特寫。
現在國產化的4x4、6x6、8x8河北長征製造的太脫拉底盤，全部與捷克太脫拉底盤適用相同的最新技術狀態（12代）。
目前河北長征汽車製造有限公司珍藏的早期國產化的太脫拉（8代）中央脊骨管梁+前後驅動橋及分動器等系統。上圖為早期太脫拉適配的分動器。
適配12代技術的太脫拉全驅動底盤的分動器，還是通過1根傳動軸與發動機和變速器關聯。這種設定被適配12代技術太脫拉底盤變速器一體化和分動器分體化的技術取代。
早期河北長征國產化太脫拉底盤，也分為氣囊懸架和鋼板簧懸架兩種技術狀態。根據用途區分，超載性能佔優的8x8的車型多以鋼板簧作為後懸架車型。
只不過，老狀態的國產太脫拉底盤鋼板簧為13組，新狀態國產太脫拉底盤鋼板簧為12組。
上圖為老狀態的國產化太脫拉驅動橋在對差速器進行噪音檢測的臺架特寫。理論上，太脫拉的驅動橋都具備模塊化集成的能力。中央脊骨管梁以分動器為中，向前擴展出1組或2組轉向驅動橋、向後擴展出1、2、3、4甚至5組驅動橋或轉向驅動。從4x4向10x10底盤的延展，貫穿式差速器起到了重要作用。
通過模擬不同載荷和不同車速差速器噪音的監測，可以“逆推”國產化後差速器盤齒、錐齒、軸承以及鎖具的齧合精密程度。
上圖為老狀態的國產化太脫拉前轉向驅動橋的傳動半軸特寫。
筆者有話說：
不可否認的是，在1980年代-2000年代中國經濟全速建設時期，來自捷克的太脫拉系列及時的填補了在非鋪裝路面進行重載運輸的裝備空擋，甚至成為人民解放軍重型卡車不可或缺的“完美”車型。
在外軍中，以太脫拉全輪驅動重型底盤為基礎，擴展出多種軍用裝備系統。而中央脊骨管梁+可調氣囊懸架+全輪驅動技術設定，非常適合以防護為主要需求的重型警用安全裝備的需求。
在後文，新能源情報分析網將會重點對河北長征汽車製造有限公司國產化太脫拉全輪驅動重型底盤4x4改型的技術狀態詳細解讀，並重點分析以對警用安全裝備適配性。
閱讀更多 列寧格勒保衛者 的文章
