近日，湖南长沙市发改委发布一项“促进汽车消费”的新政策，该政策表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户的车主，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元；且此次活动有效期一直延续到6月30日。
长沙的此次“动作”是根据国家发改委等23个部门联合发布的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》“跟进”的。而就在上周，国家相关机构已经有多份文件和“讲话”都特别针对汽车消费领域释放了积极信号。
那么，中央如此大张旗鼓地促进汽车消费，是何用意？各地又有哪些具体表现呢？
01
刺激消费、稳定市场经济是首要任务
汽车工业一直是我国的几大支柱产业之一，而且我国现在已经成为全球最大的汽车市场，而汽车产业也相应提升为我国国民经济的战略性、支柱性产业。
从汽车产业规模看，我国有各类汽车厂超过1000家，遍布于全国除西藏、宁夏以外的各个省市自治区。而汽车产销量，虽然自2018年以来有所下降，但仍旧长期稳定在2000万辆以上；而汽配制造企业更多，据不完全统计，2018年已经达到了18698家。而且，有数据显示，目前我国长期从事汽车制造业的人数约有460万人，约占就业总人口（7.8亿）的0.6%，如果算上汽车销售、售后服务、维修等从业人员还会更多。
由于电气化转型及经营目标调整，加之疫情对全球金融的影响，已有部分车企开始降薪裁员，一些国际车企巨头已经开始“勒紧了裤腰带”。如戴姆勒表示要在2022年前裁员至少1万人；奥迪则在2025年前裁减9500个岗位；宝马计划到2022年前裁员5000-6000人……这些数字背后是数万个家庭、十多万甚至数十万个人口的生活。
这个数量是什么概念？我们熟知的阿里巴巴大约3万名员工，相当于我们要再打造几家甚至上10家这样的巨头企业才有可能提供充足的岗位。而我国作为汽车产销第一大国，一旦出现这种情况，这个数量则更吓人，形势也更严峻。
从目前最新的2月份销量数据看，2月份产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比下滑79.8%和79.1%。而乘用车领域下滑更明显，销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。虽然主要原因是疫情，但看着这样的数据，内心还是忍不住重重地颤抖了一下。
汽车业的产和销，最重要的拉动力就是汽车消费，只有大家消费了，人、钱、交通、运输等动起来了，才能使整个产业链、社会经济活起来。
因此，国家层面才会如此不遗余力、三番五次在近期通过发文、鼓励等号召各地动起来，积极出台刺激政策，促进汽车消费。
02
各地出台了哪些措施？
从目前情况看，除了长沙外，还有广州、佛山、深圳、湘潭等地区拿出了不同程度的“刺激”政策。其中尤以佛山表现得最明显、最积极。
1月29日，广东佛山市政府就发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，其中就提到“鼓励‘国六’标准排量汽车消费、简化购车登记手续等7项服务措施。其中最为大家关注的有三条信息：佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。面对疫情，反应如此迅速，不得不说当地政府还是具有非常敏锐的市场嗅觉和前瞻性的。
在这个月月初，广州也发布了《广州市人民政府关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》。该文件提到，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”新车，给予3000元/台补助。同时，广州还提出，自3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车的给予1万元/台的综合性补偿。
而与长沙同属于湖南省的湘潭市，更是发文：从3月1日起，长沙、株洲、湘潭市民购买由湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获得3000元/台的补贴。
当然，比当地政府更着急且积极的是车企、经销商，因此，他们也成为这一次“促销”的积极推手。如号称“神车”的长城哈弗H6在广州拿出了6000元的置换补贴政策，而H9的优惠更是达到了1.1万；而广汽新能源更是直接打出“政府补贴一万，广新再补1万”的口号；广本VE-1更是将最高优惠幅度提升到3.6万元………但是这种效果究竟有多大呢？难说，毕竟在疫情没完全解除之前，刚需用户实在是有限。
写在最后：随着现在国内疫情逐步得到控制，车企复工复产，民众生活逐步转入正轨，汽车消费也逐步迎来回暖，优惠力度是否会渐渐有所“收紧”，还是会长久持续呢？无论怎样，对于当下要买购或换车的用户，现在不失为下手的好时机。
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