作者 —— 咖加用戶：李索羅
奧迪最成功的一代A4就是在別人沒有加長的時候自己先打開了加長的先河，首次在豪華品牌B級轎車上提供了足夠四個成年人乘坐的空間，銷量非常好，但是這也直接和標準軸距的奧迪說了拜拜。
雖然現在國產縱置奧迪轎車全部都加上了L，但是厚道的奧迪還是有除了S和RS系列的標準軸距轎車在銷售（國6來臨之後應該也買不到了），A5 Sportback就可以被粗略認為是一輛“四門轎車的兩門版的五門版”，簡單點就是打了車身Mod的標軸A4。
由於是標準軸距，後排空間和A4L還是有很大差距的，坐墊不長，靠背也很陡。
由於所謂Sportback的造型設計，後排的頭部空間也非常狹小。
腿部空間被擠壓殆盡，只是差不多能塞下成年人的水平。
後備箱空間看起來和A4L差別不大，掀背設計反而比較方便放置大件行李。總的來看即使後排空間比較小，總體空間還是夠用的，對於一般家庭來說。
內飾和普通的A4L沒有區別，但比目前各大車企放飛自我瞎搞的內飾都要理性的多。
液晶儀表也比目前奧迪所使用的樣式顯示更加清晰，高級感也更強。
下面說說動態，試駕車是45TFSI Quattro版本。
185KW最大輸出功率搭配7速雙離合變速器和齒輪差速器Quattro四驅系統，動力非常充沛，0-100公里每小時加速時間只需要6秒。日常行駛完全挑不出來毛病，即使是在雙離合變速器最不擅長的頻繁啟停工況下依然能把震動控制在極為輕微的水平。行駛中換擋，中途加速等等工況表現都接近完美。不過在路面不是那麼平的時候倒車還是會出現不踩不走，輕踩沒勁重踩就竄的祖傳問題，還是有些危險的。
方向盤比A4L稍微沉一些，剎車也沒有問題。但重點在於A5的底盤動態表現，從最直觀的車身跟隨性上來講，A5的表現和A4L完全不在一個水準，A4L的車身動作更像是車頭先走，然後後輪再跟著前輪走。但A5的表現更像是在轉動方向盤的同時前輪立刻反應，與此同時後輪立即跟上方向盤的動作去調整車尾的位置，在變線的時候完全不需要像前驅A4一樣考慮後輪目前的狀態和所處的位置。出彎的時候齒輪傳動的Quattro四驅系統也能給人極強的信心，試駕當天路面灑水，氣溫在5度以下，路面附著力並不好，但即使在這種條件下出彎給油的時機也完全不需要擔心，相比於後驅車來說A5四驅車身姿態相當穩定，在到極限之前幾乎不會有一絲推頭或者甩尾的傾向出現。
懸架不會讓人感覺難受，調教性格很運動，但是由於座椅本身也比較硬，如果路面條件不是很好、開地又比較快的話可能臀部會感覺有些痠疼，但是考慮到潛在用戶群體的用車環境和需求，這樣的調校反而可能會比較討喜。需要做一些優化的應該是前排座椅坐墊而不是懸架阻尼本身。
我認為說到這裡，A5 Sportback就沒有別的好說的了，在中國當前的環境下，一輛四門轎車的兩門版本的五門版進口車註定是一個小眾選擇。後排差勁的座椅並不適合長途乘坐，後座更多可能會用來放兒童座椅或者是雜物。但不可否認的是進口的A5 Sportback確實比國產的A4L開起來要靈活得多，其中齒輪Quattro佔有多大功勞我並不清楚（只開過前驅低功率A4L）。
從駕駛體驗來看，奧迪祖傳的縱置前驅基礎佈局在所有標準軸距車型上都不會給駕駛者帶來困擾，同樣是標軸的S4、Q7、Q8、A8L（美版軸距也是3128mm）都不會有任何車頭沉重的感覺。所以一輛開起來沒有大毛病的奧迪一般具有兩個特點：1. 標準軸距車身；2. 齒輪傳動的縱置Quattro四驅系統，如果有8AT那是再好不過了。
對於A5 Sportback來說，走量是完全不可能的，而作為一款“品牌形象車”，45TFSI Quattro的官方指導價高達47.98萬，幾乎和同樣是國五排放並且同屬“品牌形象”車的S4打平。所以一臺看起來低調，但擁有6個氣缸、自動變速器的標軸A4和高功率2.0T配雙離合的“換殼”A4相比，很顯然哪一臺更加誘人。
而且這一代A5的前臉設計總是給人一種奇怪的感覺，個人覺得並沒有S4好看。可能也是因為高昂的售價，目前在大街上能看到的A5基本上都是低功率前驅版本，至於這個動力總成的表現和其對於彎道體驗的影響，就很不好說了。
所以這是一臺無關緊要，又生不逢時的車，沒有更新國6版本的Sportback車型也體現了奧迪對於目前A5尷尬定位的態度，反正大家需要知道的是四驅A5 Sportback開起來和國產A4L完完全全是兩臺不一樣的車就足夠了。哦還得補充一下，氣味也完全不一樣，都掛著奧迪標，奇怪不奇怪？
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