竹笋念熊猫
涡扇10A全面落后于美国的F110-GE-129，跟美帝航发比高低是自己跟自己过不去。
涡扇10系列和F110系列大推力涡扇发动机分别是中国、美国大推的代表，两者之间颇有渊源，而且定位相似，有很多可比性。
涡扇10A（FWS-10A)是涡扇10系列的第一个实用型号，需要注意的是，服役的涡扇10系列（太行系列）中没有“涡扇10”这个型号，就像歼10A是歼10系列中第一个型号，歼11A是歼11系列的第一个型号，运20A是运20系列的第一个型号，我国的武器装备命名规律就是这样有趣。所以那些称涡扇10A是涡扇10改进型的文章，不需要再读下去。涡扇10A本来的装机对象是歼10A，但是一系列因素共同作用下却未能如愿，却称为歼11B（00批之后）的动力选择。
作为当时正在研制的歼10的动力，涡扇10A的参数指标相当亮眼，与当时美、苏的当家大推相比豪不逊色。当然，上图的参数对比只是“理想很丰满”而已。
而F110-GE-129发动机确实实打实的F110-GE-110发动机的改进型，最大推力增加到129千牛，而且更重要的改进是提高了可靠性和可维护性，使得F110-GE-129的使用寿命高达5000个循环，基本与战机同寿。正是因为F110-GE-129同时具有性能和可靠性方面的优点，该款发动机广泛装备与F16C/D和F15E上，是三代大推中的佼佼者。
涡扇10A除了推力这些硬指标不如F110-GE-129外，最大的差距就是来自于寿命和可靠性方面。根据官方八股，早期装机的涡扇10A故障频频，使得使用该发动机的航空兵部队难以形成全面战力。无论是可靠性还是寿命，涡扇10A都无法与俄制AL-31F相比，而AL-31F的寿命是1500小时。
这是因为涡扇10A可靠性方面的不理想，使得原本计划使用该发动机的歼10A只能使用可靠性同样不佳、但相比涡扇10A还像样的AL-31FN。
顺便一提，涡扇10A与F110系列颇有渊源。太行的核心机由CFM56-3测绘仿制而来，而F110系列的核心机正是CFM56-3，所以两者都是3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮的总体布局。简单的说，涡扇10A就是F110-GE-100的低档山寨版。
当然，作为我国第一个大推力涡扇发动机的实用型号，涡扇10A存在的问题非常正常，与F110系列由差距也很合理。而且，随着厂商和部队对涡扇10A的逐步改进，涡扇10A早已摆脱早期故障率高企、可靠性差的噩梦，歼11B部队无论在重大演训任务还是日常备战中的表现都不错，涡扇10A已经堪用。
而对于这种日渐成熟、发展潜力较大的大推力涡扇发动机，涡扇10系列也逐步有了更多的改进型，不但推力增加，而且在可靠性、寿命指标方面都有提升。歼16使用的涡扇10B推力高达13.2吨，而且在可靠性和寿命方面超越了引俄发动机。
相信很多读者对2018年珠海航展上歼10B-TVC验证机的精彩表演印象深刻，这次堪称中国历史上最精彩的单机飞行表演，正式来自于涡扇10系列的加持。歼10B-TVC验证机用这样的惊艳向世界宣布，太行终于行啦！
而太行的故事显然不如就此结束，推力更大、性能更加先进的涡扇10改型发动机目前已经装备于我国最先进的歼20上，使得太行版歼20在性能上较使用俄制99M1发动机更加强悍。目前太行版歼20正在向北部战区航空兵某旅“先锋飞行大队”交付。
最初的梦想，绝对会到达。成飞在其公众号中发布的复工视频中有一架歼10C惊鸿一瞥，但是却让广大军迷非常振奋，最新批次的歼10C已经全面换装涡扇10系列，这标志着在立项30多年、定型十几年后，太行不忘初心，终于实现了当初的梦想。同时也标志着中国空军目前在产的战斗机全部用上中国心！
我们用了30多年的时间，才使得我们的航发工业与强敌相比，从望尘莫及追到了望其项背。但是，我们也不能盲目乐观，底子在那摆着，持续的投入差距也在那摆着，虽然我们对国产航发无比期待，但是确实还不能与强敌相提并论。
咱的涡扇15还不知道咋样呢，人家使用18吨F135的F35已经造了交付了500架了。
从此萧郎是路人甲
在军用航空发动机方面，我国的涡扇-10系列发动机与美国的F110系列发动机有着很大的相似之处，除了同为大推力小涵道比涡扇发动机、推力相近之外，又有着十分相似的发展之路，那如今已经相对成熟的涡扇-10发动机相比F110发动机还有着多大的差距呢？
首先是F-16战斗机所有的F110系列发动机，F110-GE-100发动机是F110系列的基本型，采用了F404的风扇、加力燃烧室和喷管技术，于1986年10月份换装到F-16C/D战机上进行使用，此时该发动机的最大的加推力为12.5吨，推重比为7，在当时已经是一款相当先进的发动机。
之后，美国通用电气公司（GE）又在F110-GE-100的基础上，改进研制了F110-GE-129发动机，该型发动机于1992年开始装备到F-16C/D战机之上，新型号的F110-GE-129与F110-GE-100有81%的零件可以通用，用于保证发动机的整体稳定性。
另外，F110-GE-129发动机相比F110-GE-100在性能方面有也不小的增加，加推力增加到了13.2吨，推重比增加达到7.3，发动机的维修间隔也增加到了2000个小时，使得该发动机的总寿命达到了6000个小时左右，大幅度领先于当时全球同类型的其他军用航空发动机。
不过，F110-GE-129并不是F110系列发动机的终点，在此之后GE又推出了F110-GE-129EFE大规模升级版本，为了引起军方和国际上的注意并在1999年改名为F110-GE-132发动机，132的最大加推力达到了14.5吨，推重比达到了7.8。依靠推力大幅度增加F110-GE-132发动机，美国在第二年就斩获了80架阿联酋加装保形油箱的定制版F-16E/F战斗机。
与F110系列发动机相比，涡扇-10发动机的基本型涡扇-10A定型于2005年，该型号的加推力为12.5吨，但并未大批量生产就转入了改进型的研发；在2010年左右，涡扇-10A的改进型涡扇-10B开始定型，此时该发动机的最大加推力达到了13.5吨左右，并被开始批量装备到歼-16、歼-11、歼-10等战机之上。
而目前涡扇-10的性能最为先进的型号应该是目前歼-20战机所用的那款（暂且称为涡扇-10X），根据坊间传闻的数据，涡扇-10X发动机加推力达到了14.5吨，推重比达到8，总寿命达到了3000个小时左右，按照出现的频率来看该发动机在今年之前应该已经定型。
结合两款发动机的发展来看，涡扇-10系列发动机虽然一直在追赶，但相比F110系列发动机在进度上依然落后了大概20年的时间（目前F110的最新型号为134，加推力15.4吨），虽然涡扇-10X的性能已经与F110-GE-132相差无几，但在发动机的总体寿命上两者还有很大的差距。
天下布武
都不是最新型号，比较的意义不大了，应该用两者的改进型涡扇-10B和F110-GE-132来做横向比较。涡扇-10B加力推力超过144千牛（14.8吨），推比接近9，推力比F110-GE-132略大，但大修寿命不如后者，综合来看，两者的战术性能相当，同属世界最先进的三代大推之一
韩柏8250
那是F110-GE-129，不是F110-CE-129。涡扇-10A发动机除了在整体寿命和大修时间上不如F110-GE-129，其他性能如:推力，推重比，耗油率都基本上持平了。涡扇-10A发动机已经装在歼11B战斗机上服役好几年了，涡扇10B也已经被歼16使用了，而最近的歼10C和歼20使用的应该是涡扇-10C。总的来说，涡扇-10系列发动机已经堪大用了，在我国空军中的地位也就相当于F100系列在美空军中的地位，也相当于F110系列在美国出口型战机上的地位。
涡扇-10A发动机
涡扇-10A发动机是涡扇-10发动机的稳定型号，只是解决了故障，在推力等性能上并没有提高。涡扇-10A发动机的加力推力为12.5吨，军用推力在8吨左右，涵道比为0.78。涡扇-10A发动机的高压涡轮叶片使用了DD406单晶耐高温合金，涡轮盘使用了粉末合金。DD406单晶耐高温合金的可以在1100℃，140Mpa的恶劣环境中持续工作132小时，这在二代单晶耐高温合金中也属于顶尖的水准了，基本上比美国CMSX-4的性能略高。
此外，涡扇-10A发动机的涡前温度高达1747K，这个温度在第三代大推力涡扇发动机中都是比较靠前的。之所以涡扇-10A发动机的涡前温度可以达到这个数值，主要就是使用了DD406单晶耐高温合金材料，隔热涂层，气膜冷却技术。只不过涡扇-10A发动机的寿命大修时间为1500小时，寿命为4000小时，与F110-GE-129还有不小的差距。
F110-GE-129发动机
说来也奇怪，在美国空军中F100发动机的使用量要比F110的多，而F110的性能却比F100要好。只不过是F110的加速性，泼辣性不如F100而已。F100发动机的加力推力为12.8吨，军用推力为7.5吨。F110发动机的高压涡轮叶片使用的是GE公司研发的ReneN5第二代单晶耐高温合金材料，该单晶耐高温合金可以在1150℃的高温下持续工作10小时，只不过该合金的在某些性能上不如我国的DD406而已。F110-GE-129发动机的寿命和大修时间比较好，其第一次大修时间为2500小时，寿命高达8400小时。
通过对比得出，涡扇-10A发动机只是在大修时间和寿命上不如F110而已，其次两者的加速性和泼辣性半斤八两，涵道比也差不多大。航空发动机的寿命与主轴，轴承的寿命有较大的关系。而在轴承的寿命上，我国并没有多么出名的企业，远没有美国的产品使用时间长。所以说，涡扇-10A发动机在寿命和大修时间上区域下风也是很正常的。
江山何沉
首先需要说明一下问题中的描述有误，应该是F110-GE-129发动机（没有F110-CE-129这一型号），GE是美国通用电气公司的缩写。WS-10A与F110-GE-129同属于小涵道比涡扇发动机，其它技术指标暂且不提，仅从装备应用方面来说F110-GE-129发动机于1991年即开始装备于F-16战斗机，而我们的WS-10直到2010年才完成定型，正式装备不会早于2011年，也就是说二者差了20年！仅从这一点来说WS-10A就比F110-GE-129矮了一大截。
装备WS-10发动机的歼-11战斗机首先简要介绍一下F110-GE-129发动机，该型号是美国通用电气公司航空发动机集团研发的F110系列发动机的中间改型。往上推是有基本型F110-GE-100（1985年开始装备）、F110-GE-400（海军型），往下推有F110-GE-132和F110X。GE公司于1991年完成了F110-GE-129(推力为129.1kN级)型号研发，并在同年开始装备空军F-16战斗机，F110-GE-129正式加入美军战斗机序列。
美国F110-GE-129发动机是F110系列发动机的中间型号
为了降低研制风险、保证可靠性，GE公司在研制F110-GE-129发动机时采用了F110-GE-100的大量零部件设计，并且延续了F110-GE-100发动机超高的可靠性，大修周期高达6000小时以上。F110-GE-129发动机最大推力约12900daN（推力单位DecaNewton，1daN=10牛顿）、中间推力约7560daN、涵道比约0.76、油耗约0.7kg/(daN·h)、推重比约7.3，发动机全重约1.8吨。
F110-GE-129发动机于1991年便开始装备美军战机
WS-10A发动机的研发始于上世纪90年代中后期，整个研发进程一直持续到了2010年之后。根据网上披露的信息推断，WS-10A发动机于2006年11月完成了飞行前的鉴定试验，并于当年底在歼-10战斗机上进行了试飞，大概在2010年底完成了的定型试验，但是至于何时正式批量装备战斗机并未有具体信息，个人判断至少要到2011年后才会开始装备国产战斗机。
航展上的WS-10（右）与俄制AL-31F发动机WS-10A发动机的基本参数包括最大推力约13500daN、中间推力约8600daN、涵道比约0.57、油耗约0.7kg/(daN·h)、推重比约8.1，发动机全重约1.7吨。从整体上来说WS-10A主要技术指标均略优于F110-GE-129发动机，尤其是在最大推力和推重比方面有一定优势。但是，WS-10A的可靠性与F110-GE-129还有较大差距，据报道WS-10A的大修间隔约为1500-2000小时（大幅优于俄制AL-31系列的800小时左右），不到F110-GE-129的三分之一！也就是说我们的WS-10A发动机勉强达到了美国20多年前的水平，虽然很难听，但个人认为这就是现实！
WS-10的性能与F110-GE-129发动机接近，但是大修时间差距较大
航空发动机被誉为“工业制造领域皇冠上的明珠”，其技术含量和难度可见一斑！引导和应用得当，我们在10年内建立了全球规模最大的网络应用市场，但是说句不合适的话，在航空发动机领域即使再过20年也很难能够达到美国现在的水平！类似航空发动机这样需要长期积累、需要高端材料和高端制造能力支撑的“硬核”工业产品，来不得半点虚假，努力发展实业才能有前途！
高性能航空发动机在一定程度上制约了我国航空工业的发展，必须尽快赶上！
威呐解析
两者都是第三代大推，推力和推重比相差无几，但F110-GE-129更加稳定成熟，寿命长。涡扇10B有望超越F110-GE-129。
量子之狼
WS10A就算技战术达标，可油耗，可靠性，寿命能比吗？就象十年前生产的飞豹发动机，能和六十年代生产装备到英国鬼怪式上后退役封存，几十年后被我们淘回的斯佩202发动机比吗？就算它还剩最后一次大修期，也比国产货总寿命嘛！
山骡
寿命无故障期可能有差距，美国也是花了好久时间才解决，当年F100推重比高但故障率太高美军受不了了，把B1B的F101改进变成F110，技术水平其实不如F100
阿土伯405
WS10虽然比美国发动机差一点但决是中国心，美国军用发动机再好，但是决定不会卖给中国的。
