近日，有媒体称，从2020年到2023年，除投放电动车产品之外，马自达将进入产品投放的停滞期——在此期间，马自达将不会有任何的全新车型发布，只会推出一系列的年型、小改款车型以应对市场的竞争。

对此，马自达既没有承认，也没有否认。也就是说，从现在开始，马自达要又双叒叕要“闭关”了。

对于绝大多数品牌而言，新车都在企业的发展进程中扮演了重要的角色，彰显企业实力，代表品牌未来发展发向，刷足存在感，又或者带代表着希望。然而，马自达云淡风轻的就表示自己不出新品，而这着实有些“偏执和任性”。

对于这样的马自达，最先“傻眼”的不是有数百个品牌可以挑选的中国消费者，而是马自达经销商们。

正反各执一词，马自达“闭关”引发“激辩”

在中国市场，提到马自达，喜欢的人深爱，不喜欢的人嗤之以鼻。

有人说，如果将车企比作一个班级，马自达就是那位永远坐在角落里，尝试解出那道被很多学霸都放弃的奥数题的同学。尽管曾经考到过一次，马自达也因此在全班同学面前骄傲了一次，但老师随即宣布，今后考试再也不会出奥数题了。

然而，马自达不管，依旧低着头做题，沉迷于自己的世界，其他科目始终中等水平，成不了三好学生。

确实，马自达愿意花费大价钱去研发技术，且是一些“奇奇怪怪”的新技术——上个世纪，马自达拿出了改良后的转子发动机横扫赛场，在如今也依然为人津津乐道。与之形成鲜明对比的是，马自达在销量上一贯的不温不火。

因此，马自达此次的“闭关”引发了针锋相对的两方观点。

对于马自达并不看好的人认为，这是不尊重市场规律的结果。马自达近几年销量不佳，手头吃紧，能省一点是一点。电动车将取代燃油车，马自达的选择是一步一步退出历史舞台。

而对马自达充满期待的人相信，在马自达的发展历程中，基本上每隔一代车型，马自达就会进入这样一个如冬眠一样的时期。而在冬眠结束之后，迎接我们的总是一个焕然一新的甚至能够让人为之尖叫的马自达。

在此之前，有外媒从马自达投资者报告中发现，马自达确认将推出全新的直列六缸发动机，并用于未来旗下的高端车型。将两者联系在一起后，人们产生了一个大胆的猜想：马自达在卧薪尝胆两年之后，将带来一系列高端车型，摇身一变成为了一个与奥迪、奔驰、宝马比肩的豪华品牌。

经销商怨声四起，马自达的价格还能“抗”多久

2019年，马自达在中国市场全年累计销量为22.77万辆，同比2018年下滑16.37%，对于年销量目标的27万还存在4万多的差距。

与在华形势一片大好的其他日系品牌相比，马自达的销量固然不佳，但如果将之放到持续下行的中国汽车市场中，马自达也远没有到“自我放逐”的时刻。

据不完全统计，中国汽车市场已经有上百个汽车品牌，消费者面临着琳琅满目的选择，多一个品牌少一个品牌对于他们而言，并不是什么大问题。

在愈发激烈的竞争中，连丰田、大众这样的传统汽车巨头，都在放低身段和自主品牌、造车新势力们抢占市场，而马自达“挥一挥衣袖，不和大家玩儿了的选择”着实令人有些摸不着头脑。率先坐不住的是那些冲在一线的马自达经销商们。

“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”王亮忍不住抱怨。

在如今的市场中，马自达的“死抗”，无异于将市场份额拱手让人，而经销商将是最先“受伤”的那一个。“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若弹药充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？

在产品竞争力不足的情况下，降价一直是品牌的杀手锏，但马自达将这条路也封死了。此前，马自达曾多次在公开场合表示，我们就是要走小众路线，虽然销量一般，但绝对不会降价促销。

“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

不降价、不出新车，马自达坚持做着车市中“不一样的烟火”。和王亮一样，如今是去还是留，已经成为许多马自达经销商正在思索和纠结的问题了。

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