虽然因为疫情的缘故，车市受到很大波动，但这并没有影响车企的积极性，尤其在最近一段时间，自主品牌表现的非常活跃：其中最典型的当属长安汽车，最新发布的高端车型UNI-T，凭借极具科幻的设计和L3级别的自动驾驶等黑科技，成为媒体同行们笔下的“香饽饽”，稳稳享受着“刷屏”的待遇，
而另外一款新车，比亚迪汉同样受到热烈关注，在正式开聊这款车之前，我们先来说说比亚迪这个品牌。
中国新能源市场的霸主
比亚迪最早依靠制造电池起家，因为这个缘故，比亚迪进入汽车市场之后，不仅生产燃油车，同时还更加专注新能源汽车的发展，在燃油车市场所获得的利润，几乎全被拿去用作新能源车型的研发，这也标志着比亚迪一开始，就走上了与其他自主品牌截然相反的道路。
其实比亚迪在决定进入新能源汽车市场的时候，这里还是一片荒芜，没有目标也没有方向，同时还遭受着来自同行们的冷嘲热讽，比亚迪杨昭曾经回忆说：“在2004年，比亚迪在北京车展带来新能源车，当时全行业都在笑话我们”。也可以看出比亚迪这一路走的无比艰辛，但好在走得非常坚定。欣慰的是，经过多年的摸爬滚打，比亚迪的付出收获了回报。
1. 比亚迪已经拥有非常深厚的技术储备优势：首先从发明专利数来看，截止到2018年底，比亚迪在新能源汽车领域的专利数位列首位；同时在2019年，比亚迪专利数仍然处于前三名，坐实了比亚迪“技术宅”的身份；其次从技术质量来看，无论是比亚迪公布的IGBT4.0技术、第三代双模（DM3）技术还是最新的电动驱动模块化平台——e平台，都可以说明比亚迪在新能源汽车技术上的优势地位。
2 新能源汽车市场的销冠：在2019年，比亚迪新能源汽车内部销量占比达到49%，已经成长为比亚迪的中坚力量，并且完成了中国新能源汽车市场销量六连冠的成就；在全球市场中，比亚迪曾经有过连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的伟绩。
比亚迪遭遇强硬对手
比亚迪之所以能够成功，其中部分原因应该归结为先入为主的先发优势，作为新能源汽车市场的拓荒者，比亚迪这一路走来虽然艰苦，但果实确实丰硕，在新能源市场早期，一直都是属于比亚迪自己的狂欢。
但是随着新能源汽车成为未来风口，这里开始吸引着更多的资本进入，这里不再是单独属于比亚迪的“世外桃源”。比亚迪开始变得“忙碌”，它不仅要应对其他自主品牌、合资品牌带来的压力，还要花费心思对付造车新势力。不过从目前来看，对于越来越多的敌人，比亚迪应对起来还算是得心应手。
但是特斯拉国产后，给了比亚迪很大的压力：据特斯拉官方称：国产版Model 3补贴后售价低于30万元，而比亚迪中的主力车型唐二代和宋Pro的新能源车型，售价区间都已经达到20万元以上区间。所以特斯拉国产车型的到来，不仅会瓜分比亚迪的奶酪，还“封上”了比亚迪继续向上发展的道路。
可惜的是，面对“漂洋过海”来抢饭碗的特斯拉，比亚迪目前的“赢面”并不大：特斯拉定位高端，对标BBA等世界一线豪华品牌，车型价格也向豪华品牌看齐，并且特斯拉在世界上拥有广泛拥趸，即便受制于产能、不能按时交货，但仍然有非常多的客户愿意支付押金、排队等待两三年之久；而比亚迪出身草根，本身没有品牌光环，与特斯拉相比，一个是高贵的白天鹅，另一个则是平民丑小鸭。
不仅是在品牌方面，在车型方面，比亚迪也缺少一款真正能够对标特斯拉的车型。
不过随着比亚迪汉的到来，或许将改变这个现状。
比亚迪汉的战斗力
首先从新车的命名来看，就充满了美好寓意：汉朝是中国历史上最著名、最强势的王朝之一，对外远攻匈奴，对内教化黎民，建立了丝绸之路与西域交流，又延续四百余年，并且作为一个民族的代号，也足以可见汉朝的影响力。用这样朝代命名新车，显然可以看出比亚迪对这款新车寄予了厚望。
事实也确实如此，比亚迪汉将是比亚迪现役中定位最高的车型，代表着比亚迪最高的造车水准和技术水平，并且从各个方面来看，它也完全具备与特斯拉公开叫板的能力。
首先外观来看，比亚迪汉DM车型与EV车型采用了两种设计语言，但相对于继续使用龙颜设计语言的汉DM车型来说，EV车型的设计显然更加惊艳、让人刻骨铭心。贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，流线型的车身设计、首次使用的隐藏式门把手设计，使得整车看上去充满高级感的同时，也把风阻系数压低为0.232cd，这个数据也是超过了特斯拉的Model S的0.24cd。
我们都知道，即便想要降低0.01cd的风阻，都需要非常精密的设计和计算，需要花费巨大的人力、物力和财力，用于测试风阻的风洞试验，就是造车中“最烧钱”的项目之一，比亚迪汉能够做出这样的成绩，不但是对于比亚迪自己，对于整个自主品牌来说，都有着深远流长的意义。
其次，比亚迪汉在内饰设计上，借鉴了合作伙伴奔驰，虽然整体设计风格还是与现在王朝系列家族车型一般无二，但是在细节方面处理的很好，包括方向盘、空调出风口、副驾驶区域、扶手箱位置等，全部进行了精致化处理调整，有着更为浓郁的豪华感受。
其实对于比亚迪的内饰设计，很多网友都表示，“虽有科技感，但细节处理的很粗糙”，比亚迪汉显然补上了这块短板。
最后，比亚迪汉将搭载全新的“刀片电池组”。按照比亚迪官方所描述：这种电池组可以满足600公里续航、成本节约30%、能量密度提升50%；汉EV车型单电机车型NEDC续航将达到605km，双电机NEDC续航也将达到550km，这两个数据超过了自主品牌目前在售的几乎所有纯电动车型，也是比亚迪汉能够叫板特斯拉最关键的底气之一。
至于“回归”磷酸铁锂电池，而不是使用当下最火热的三元锂电池，其实完全可以理解：一方面，比亚迪本身就是磷酸铁锂电池的专家，同时得益于刀片电池的设计，比亚迪通过磷酸铁锂电池，也能够把续航里程做到600km以上，完全能够媲美三元锂电池；另外，磷酸铁锂电池比三元锂电池耐过充过放、耐高温、穿刺后不起火不爆炸，安全系数更高，考虑到最近电动汽车自燃的案例不断增多，磷酸铁锂电池确实是一个更为安全的选择。
同时近期也有媒体爆料称，特斯拉正在与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜，这意味着磷酸铁锂电池或将首度进入特斯拉生产线，成为国产特斯拉车型的主要选择。这也算是“无偿”为比亚迪汉做了一次推广。
写在最后
无论从颜值设计，还是续航里程，比亚迪汉的产品力都非常优秀，并且因为汉的到来，比亚迪本身的品牌形象又进一步得到了提升，王朝系列由此进入了“2.0时代”。而在“仰望许久之后”，比亚迪也终于有了能够与特斯拉正面对标的资本。
所以对于这款新车，我们万分期待，不知此番比亚迪与特斯拉的“强强对话”，究竟谁能够更胜一筹呢？
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