费迪南德.保时捷，无疑是个天才。
费迪南德.保时捷
他的他的家族故事三天都说不完，你能想到的戴姆勒，奔驰，奥迪，大众，都有保时捷家族的影子。他还是大众汽车的创始人。你所熟知的甲壳虫汽车就是保时捷设计的。
1898年，23岁的保时捷放弃了父亲留给他的铁匠作坊，对机械跟感兴趣的他加入了维也纳洛纳车身工厂，正式开始了他的汽车生涯。
你知道吗，由于内燃机技术的落后跟不上汽车轮子的速度，100年前技术最成熟的居然是电动车。如果电池技术的发展再快一点，或许全世界的汽车就会绕过发动机这个部件，而现在的特斯拉或许也就是是一个普普通通的汽车品牌。
而那时的保时捷手里恰恰就已经拥有了轮毂电机的专利，于是设计一款可以应用轮毂电机的汽车就显得顺理成章。
1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。这相当于现在一辆普通电动自行车的水平。
没有发动机、
没有变速箱、
没有传动轴
……
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出就吸引了全世界的目光，虽然1.678吨的铅酸电池也限制了它的性能。
郭德纲说过一个成功的相声演员的标志就是商演，有人买票去听。
而一辆成功的汽车的标志就是参加比赛，赢得比赛。
因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是
世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。用李菁的话说，那简直是“风驰电掣”呀！而且非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这简直就是全天候防爆胎设计。
虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度是有了，但是没有最快，只有更快，速度一直是保时捷一直不变的追求，以至于后来的保时捷跑车，一次又一次刷新速度的极限，扯远了。
由于电池组的重量增加到了1.8吨！车子不光要跑得快，还要跑得远，这个重量使得行驶里程成了它最大的软肋。
为此，保时捷又在车身上装配了内燃机给电池充电，然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！
混动，四驱，防爆胎
这款混合动力新车命名为Lohner-Porsche Semper Vivus。保时捷将两台水冷的汽油机装在车身中间，分别驱动两台发电机，为轮毂电机提供电力，而多余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机。
后来的故事就简单了，由于电池组技术确实发展太慢，铅酸蓄电池显然不适合放在现代汽车身上作为一个驱动部件，所以，随着汽车工业的发展，蓄电池仅仅作为启动发动机和有限的电力支持而存在。
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