一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽--中國6大國有汽車集團，其中廣汽集團進軍自主品牌乘用車是最晚的，2011年才有首款車型上市。
但廣汽乘用車發展速度非常迅猛，從2011年的1.7萬年銷量，迅速增長到2018年的53.52萬高峰。2019年有所回落，跌至38.46萬。
對比6大國有汽車集團旗下自主品牌銷量表現，廣汽乘用車應該是除長安和上汽乘用車之外，自主品牌表現最好的。
興衰全繫於傳祺GS4
廣汽乘用車在2014年及以前，雖然增速迅猛，但此前銷量基數太小，整體量級仍不大。
2015年，一款現象級的SUV--傳祺GS4上市，給廣汽乘用車插上了騰飛的翅膀。當年傳祺GS4憑藉較高的顏值、強大的產品力、極具競爭力的產品售價，受到了市場熱捧。2015年內8個月的銷量即達13.1萬，佔廣汽乘用車當年銷量的68.95%。
隨後的2016年和2017年更是傳祺GS4大紅大紫的時代，長期位居SUV銷量榜單第二，“千年老二”的名號就是這時候得來的。而伴隨著傳祺GS4的大賣，廣汽乘用車的銷量也是屢創新高，2015-2017，間隔短短2年，廣汽乘用車銷量由19萬暴漲至51萬。2016年，傳祺GS4年銷32.9萬，佔整個廣汽乘用車總銷量比例高達88.35%；2017年佔比有所下滑，但仍高達66.14%；可以說，傳祺GS4以一己之力，帶動了廣汽乘用車的崛起。
但廣汽乘用車發展的隱患也就此埋下。
過度依賴傳祺GS4 產品矩陣薄弱
業績全部繫於傳祺GS4，廣汽乘用車當然也知道“雞蛋全放在一個籃子裡”的風險。於是也藉著傳祺GS4大熱的這股東風，推出了不少新車，2016年推出了傳祺GS8和傳祺GA8；2017年則一口氣推出了傳祺GS3、傳祺GS7、傳祺GE3、傳祺GM8等4款車型，2018年則有傳祺GM6、傳祺GA4兩款新車推出。
新車下餃子，這幾年，推新成了廣汽傳祺每個階段的必要任務，過多資源和精力被分散到各個新車型當中；而當家花旦GS4則沉浸在大好形勢當中，在產品更新換代、品質升級、傳播和口碑打造、產品售價調整方面嚴重滯後。加上市場SUV紅利退潮、競爭加劇、競品快速提升等因素，傳祺GS4銷量迅速下滑。
2018年，傳祺GS4銷量23.57萬，同比下跌31.12%，使得廣汽乘用車多年高增長的勢頭也戛然而止，當年廣汽乘用車增速僅為4.94%。而到了2019年，傳祺GS4銷量進一步下滑，僅為10.33萬，大跌56.17%；使得廣汽乘用車年銷量僅為38.46萬，同比大跌28.14%，基本跌回2016年銷量水平。
不以一時銷量得失論英雄 廣汽乘用車比過往更強大
廣汽乘用車2019年銷量跌至2016年水平，但2019年的廣汽乘用車要比2016年的廣汽乘用車強大太多。
2016年，傳祺GS4一款車佔據了廣汽乘用車88.35%的銷量，其他5款車全都是打醬油的角色，月銷僅為幾百上千臺而已。
而到了2019年，傳祺GS4銷量佔比僅為26.86%，傳祺GS3、傳祺GS5、傳祺GS8三款SUV均有著穩健的銷量貢獻。MPV取得突破，自主高端MPV傳祺GM8年銷2.31萬，中端的GM6也有著3.57萬的年銷量，均屬於MPV市場不可忽視的生力軍。
尤其值得點讚的是，新能源取得重大進展，純電轎車AION S 上市8個月2019年銷量達3.21萬，位居2019新能源汽車銷量第7，超過了很多老牌新能源車型。
另外，我們也要看到，新一代傳祺GS4自2019年11月上市以來，產品力大幅提升，銷量迅速攀升；2019年12月銷量13110臺,2020年1月則到了16771臺，回暖勢頭明顯。
可以說，2019年的廣汽乘用車已經構建起了覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源汽車全品類，佈局較為均衡的產品矩陣體系。廣汽乘用車再也不是3年前靠一款GS4過日子，其綜合實力，抗市場風險和波動的能力有了巨大提升。
前景展望 未來可期
近2年行業下行，加上疫情影響，行業最困難的日子還沒過去；但對於廣汽乘用車來說，最困難的日子應該差不多過去了。受疫情影響，廣汽乘用車短期內銷量或難以避免；但後續隨著疫情解除、行業回暖，則廣汽乘用車銷量有望跑贏大市。
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