一、航道
衛運河，系由古代的漳河、衛河、屯氏河、永濟渠演變而來。歷史上屢經改道，至元代徑流基本穩定與今同。它是清河縣東部的一條界河。南自二哥營入境，流經邵莊、南焦莊、前孫莊、後孫莊、南李莊、油坊、勸禮、朱唐口、前郭屯、後郭屯、渡口驛出境，全長18.89千米。多年平均過水量35.1億立方米。主河槽過水能力1250立方米∕秒，最大徑流量4000立方米∕秒。除冰封汛期之季，水位常年適宜運輸。1965年後，由於雨量減少，截流灌溉，水位逐年降低，航運時斷時續。1980年，河道基本乾涸，被迫停航。
二、航運
衛運河是河航運輸要道之一，為歷代統治者所重視，是著名的南北交通大動脈。自隋代，由於永濟渠（大運河的洛陽以北部分）的通流，貝州治所清河縣迅速發展起來，成為一方著名都會。明代至民國初期，清河縣油坊鎮碼頭，白天桅帆不斷，夜間漁火閃爍，運輸十分繁忙。中華人民共和國建立後，運河航運事業得以恢復和發展。1957年，清河縣私人木船已發展到30餘隻，從業者200餘人，歸天津港航運局管理。1958年，清河縣在油坊建立航運站，有幹部職工25人，房屋9間，木船6只。1968年，因河水斷流，貨源不足，連年虧損而停航。1970年，河水暴漲，航運恢復。1974年，又因河水斷流而停航。1978年，第二次恢復航運。1980年，因河水乾涸再次停航。1989年4月，油坊航運站撤銷。
三、渡口
衛運河清河縣段有渡口4處，分別為油坊渡口、渡口驛渡口、朱唐口渡口、前孫莊渡口。其中以油坊、渡口驛兩處較為著名。
自金、元大運河改道為今之走向，油坊鎮迅速發展起來，成為水陸碼頭，物資集散交流中心。因此，油坊渡口自明清以來歷代封建政府均設立急遞鋪站。當時設南北兩個渡口，與河東岸以擺渡的方式聯通旱路交通。每逢農曆一、六日油坊大集，過往客人摩肩接踵。20世紀後，由於機動車輛的出現，南北渡口合二為一，渡口購置大容量渡船，既能擺渡過往客人，又能擺渡機動車輛。1957年，該渡口屬清河縣航運站管理，有船工6人。1973年，油坊大橋修建後，停止擺渡。
渡口驛渡口與山東省夏津縣渡口驛擺渡相通。據《臨清州志》記載：洪武二十八年（1395年）在其渡口設立水驛，時有走遞水夫230人，官撥工銀2424兩。設立水驛之前，已是著名渡口。中華人民共和國成立初期，由私人擺渡，船隻、船工多變不定。1958年，屬渡口驛大隊管理，有船工5人，木船1只。1984年，由聯戶承包。1987年，山東省渡口驛在此建橋後，停止擺渡。
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