人不範二枉少年_
可以明確告訴你，修車師傅大部分都是看人下菜，你買的自吸，他會給你講這自吸車好啊，省油 順暢 省心。。。。。你買的渦輪他也會告訴你這車好哇，省油 動力好。。。。反正讓你聽了心裡覺得高興，反過來，你去修車，師傅告訴你的車這不好那不好，弄的你心裡不舒服，他也不討好，他圖個啥！所以對於這些言論，笑笑就可以了，千萬別當真！
2月31DAY
根據本人多年的修車經驗，修車師傅推薦你買自然吸氣不是沒有道理，但也看個人愛好，下面我仔細分析一下兩種發動機的優點和缺點:
自然吸氣發動機:大家都知道，從發動機誕生的就是自然吸氣的，所以這種發動機的製作精藝比較成熟，運用時間也較長，一百多年的歷史長河，都是以自然吸氣發動機為主，其較穩定，故障率相對低而贏得了眾多人的信賴。
這種發動機結構相對簡單，製造難度低，自然造價也便宜，而且其動力也可以滿足日常需求，但是很多人在激烈駕駛自然吸氣的車會埋怨體驗不到那種急加速，動力隨之而來的感覺， 故而覺得不適合自己。但是自然吸氣的車在後段是完全感覺不到沒力的，反而會覺得動力會源源不斷的到來，完全不用擔心不夠用，特別是一些大排量自吸，那駕駛是很舒服的，不會覺得難以駕馭，這一點也很適合女性。而且自然吸氣的發動機，保養也便宜，對於機油汽油要求也沒那麼高，這些優點是可以讓一個人完全安心的使用，不必在乎那麼多，保值率也相對較高。
渦輪增壓發動機:這種發動機在現如今國際環保節能的層層嚴格要求下油然而火，它確實可以做到小排量大馬力，又可以滿足廢氣排放達標和省油的效果。但是此類發動機工作溫度相對較高，所以要求也高，機油必須要粘度高的。這種發動機相對比較複雜，與自然吸氣相比，多了渦輪增壓系統，汽油缸內直噴系統等等一些新式的電子檢測元件，由此造就了故障率高，穩定性降低，而且渦輪增壓的發動機，特別是德系車，普遍存在燒機油的想象，多少都有一點，是沒辦法根治的，這也是大多車主比較頭疼的事情。而且相對於自然吸氣的車，保值率也會偏低，渦輪後期容易壞，更換價格較高。
說了弊端，再來說說利端，渦輪增壓的發動機在起步提速確實能做到油門響應快，提速快，相同排量下，渦輪增壓可增加功率和扭矩30%以上，這點對於改裝愛好者是最喜歡的，起步速度快就代表著勝利在握，這點可以滿足大家體驗速度與激情的感覺，確實不錯。
說了那麼多，人各有愛，選自吸還是渦輪，要看個人自己的想法，不過畢竟現在渦輪主流，它終將是內燃機時代的巔峰之作，往後內燃機也會逐步被新能源取代，內燃機終將一去不復返。
知車生活
我是一名修理工，我自己的車是自吸的發動機。從動力方面考慮，自吸的肯定沒增壓的好。但是我們修理工主要是從經濟實惠方面考慮的比較多。首先增壓的發動機維護成本要比自吸的高很多。其次在城市擁堵的道路上行駛增壓的還不一定比自吸的省油。
任何人叫門我都不會開
說到不支持渦輪增壓。自帶強調的就是自然吸氣發動機的好處。尤其是大排量自然吸氣發動機給車主帶來的安靜舒適駕駛感受。
只有真正駕駛過的人才能體會的到。
而渦輪增壓更多的時候是為了迎合政策。這種發動機的最大功率輸出是有轉速區間的。在渦輪工作狀態下，發動機就像被打了雞血一樣。如果發動機轉速過低，那麼渦輪不啟動，發動機就顯得比較role。也就是我們說的沒勁。但如果房機轉速過高，超過了渦輪增壓的工作範圍。發動機也會瞬間喪失，很多動力。這就像在啪啪，你來高潮了，他卻提前洩氣了的感覺，很不爽。而自然吸氣發動機就不會出現這種情況。尤其是大排量自然吸氣發動機，在車子中高速狀態下的加速感能夠持續不斷，隨著油門踏板的下沉滾滾而來。
我想這可能是很多人不喜歡渦輪增壓發動機的原因。
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車有德
修車師傅不會給出這種建議，不建議買渦輪增壓車，只是某些朋友假借修車師傅之口、創造話題罷了，哪個修車師傅不建議買渦輪增壓了？就目前而言，汽車市場接近95%的車型是渦輪增壓，自然吸氣目前只在那些入門級車型上有配備，難不成聽了這些所謂修車師傅之言，大家連好車都不能買了麼？這話放在20年前、還存在一定合理性，放到現在、則完全是不懂得變通、不懂得與時俱進的典範！
咱們仔細思考下，不建議買渦輪增壓的說法有多麼無腦！現如今BBA全系渦輪增壓，修車師傅建議不能買渦輪增壓，就是在說從此BBA就不能買了；別克、福特、雪弗蘭也是如此，大多數車型都是渦輪增壓，不能買渦輪增壓、那麼這幾個品牌也不能買了，之後法系、韓系也充斥著大量渦輪增壓，不能買了；而日系車中本田除了入門車型有自然吸氣，其餘的清一色皆是渦輪增壓，所以本田只能買a0級車型，日產也同樣如此，Vc-T渦輪增壓不能買；只有豐田目前還保留大量自然吸氣，所以修車師傅是不是在給豐田做廣告啊？隨便一個不建議買渦輪增壓，幾乎能改變汽車市場的格局、這活是該修車師傅來做麼？就目前95%渦輪增壓的市場格局，不建議購買增壓、那麼消費者該買什麼呀？這完全是無腦建議。。。
思維要與時俱進
不建議買渦輪增壓，這話如果放在20年前、絕對靠譜，因為那個時期的渦輪增壓發動機確實不耐用、遲滯明顯、維護費用高，為啥？因為那個時期的技術不成熟！而那個時期市場是以自然吸氣為主流的，那時自然吸氣市場份額能佔到95%以上，可當今的渦輪增壓佔比是一樣的；所以那個時期、說不能買渦輪增壓並不算過分；但現在如果再說這種話，就是腦子不開化、排斥新事物了，如今的渦輪增壓已經成熟了，別說什麼大排自吸是王道、真正的王道是大排量渦輪增壓！4.0L算大排量吧？有4.0T猛麼？嫌4.0L排量小麼？6.0T也有！
現如今的渦輪增壓發動機，大量採用小慣量渦輪，已經不再像過去突貫渦輪那樣、瘋狂追求高功率，而忽視低轉速扭矩；現在的渦輪大多數是提高低轉速扭矩、而對功率提高並不是太在意，極限功率、沒幾個人會用到！小慣量渦輪，再配合排氣側可變氣門升程（進氣側升程是增加高轉速下進氣量，排氣側是增加低轉速時排氣速度，排的越快、越能讓廢氣迅速推動渦輪，減少遲滯）使得渦輪遲滯已經變得很不明顯，什麼打雞血的鍵盤邏輯、現在就別再說了，別總把自己置身於車神視角！鄙人開2.0T的寶馬從來沒有遲滯感，反而是開3.7L的Q50遲滯感明顯，為啥？因為捷特可的老七速有點坑，就是這麼簡單！渦輪遲滯理論上是不可避免的，但在實際中已經感覺不到！如果哪位鍵盤車神感覺到了遲滯，拜託、請從您的變速箱上找問題！
至於渦輪增壓的壽命更不用擔心，現如今渦輪幾乎與發動機同壽，所以不要總說渦輪增壓容易壞，怎麼就容易壞了？誰沒事去換渦輪增壓器了？至於什麼渦輪增壓保養貴的說法也是沒有道理的，渦輪增壓只不過對機油品質有一定的要求，但自然吸氣就不能用全合成？至於渦輪增壓積碳多？抱歉積碳多和渦輪增壓沒有任何關係，積碳多的罪魁禍首是直噴，燃油噴不到歧管內、噴不到進氣門背面，這兩處自然就會產生難以清除的積碳，這和渦輪增壓器有什麼關係？上個世紀初，飛機都是自然吸氣、現在的飛機則都是渦輪增壓，沒聽那個修飛機的說渦輪增壓不能買啊？怎麼修汽車的就如此話多？所以請不要在假借老司機、汽修師傅之口去傳播沒營養的內容了！ 非專業車評
從原理上來講，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機的工作量要大，這是一定的，同時也要承受更多的熱量，更高壓的空氣等等，這個道理很簡單，同樣的機械，它的工作量大，它承載的負荷更大，那麼它當然更容易出現問題了，也更易壞掉了，這是必須的道理了。所以有修車師傅不建議選擇渦輪增壓發動機，從道理上是說的通的。
不過，話說回來了，現在小排量渦輪增壓是市場的主流，也就是現在越來越多的汽車都使用了渦輪增壓發動機，現在使用自然吸氣發動機的車非常少了，也就是一些小型車，或是日系車會使用自然吸氣了，比如日產和豐田的，不過也是越來越少的車型了，那麼市場這麼選擇，消費者也是要跟著選擇的，並且是沒得選擇的。而從實際的使用來看，渦輪增壓發動機的穩定性和可靠性也是非常強了，消費者沒有必要再去很刻意的選擇自然吸氣發動機了。並且從實際的燃油經濟性來看，小排量渦輪增壓發動機還是有優勢的。所以市場的選擇，有時是正確的。
百樂魚
都什麼年代了，還如此排斥渦輪增壓發動機。修車師傅不建議購買渦輪增壓發動機汽車的時代已經過去，現在的渦輪增壓發動機壽命可以媲美自然吸氣發動機，甚至在有些方面可以吊打自然吸氣發動機。
節油和環保是當下時代主題，對於汽車來說最直接的辦法就是降低減小排量，但是車子動力會明顯減弱，渦輪增壓發動機就這麼誕生和了，保證汽車動力的同時還可以提升燃油經濟性保護環境。
早期，受制於工藝和材料，渦輪增壓發動機耐久性確實是會遜色一些(本文指的是廢氣渦輪)，高溫高壓的工作環境影響發動機的穩定可靠性，要知道發動機排氣溫度是比較高的(800-1000攝氏度)。
但是現在的工藝和技術已經非常先進了，渦輪增壓發動機的壽命大大延長，正常的維護保養，渦輪增壓發動機可以輕鬆使用十年或者是十萬公里。
現在的渦輪增壓發動機，真的可以選擇。當然技術都有兩面性，渦輪增壓發動機也並非完美，相比自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機的平順性會遜色一些，維護保養成本會高一些，耐久性相對也會差一些。但是這些差距在不斷的縮小，渦輪增壓發動機會越來越完善。
雖然短時間內渦輪增壓發動機不可能完全取代自然吸氣發動機，但是自然吸氣發動機的陣營在不斷縮小這是事實。如果是有NA情懷，還是可以抓住時代的尾巴，如果追求新新潮和澎湃動力，那渦輪增壓汽車更適合您。
小強說說車
壹車熱評在網上經常能看到“修車師傅建議怎樣怎樣”的論調，關於這個話題，壹車熱評自己作為一個自媒體的作者，用標題來吸引讀者當然是作者需要考慮的首要因素，但對於讀者來說，這些所謂“修車師傅”的建議，我們還得將這個論調分開來看。
這個內容本文不想寫太深入，字數控制在六七百字左右就可以了。
1、真的有修車師傅講過這樣的建議
我們需要了解的是修車師傅作為一個勞動群體，任何一個經營個體都希望採用最少的勞動力換取最大的利潤率，直白的說就是，修車是一個較髒，較繁瑣的體力活兒，每個修車師傅都希望用幹最少的活，去賺最多的錢。因為關於這點，壹車熱評見過太多的機修工在邊拆著發動機，邊抹著黃油的時候，邊嘴裡罵罵咧咧在幹活的場景，如果你不是親眼所見，你很難想象修車師傅在修車時候的辛苦。
2、渦輪增壓發動機真的那麼不堪嗎？
你在看《終結者2》的時候，想過將來會有3D版的《阿凡達》嗎？或者你能想象未來的《阿凡達2》可能會呈現怎樣的裸眼3D效果嗎？
時代在進步，汽車科技在發展，現在的渦輪增壓發動機早已經技術非常成熟，雖然它的工作環境比較惡劣，但這並不代表渦輪增壓發動機的使用壽命會比自然吸氣發動機短很多。而且現如今小排量渦輪增壓發動機已經是全球車企發展的大趨勢，他們運用在這方面的技術已經越來越先進，所以如今你買渦輪增壓發動機壓根就不用考慮它的壽命問題。
但問題來了，正是由於運用到渦輪增壓發動機的技術，普遍要比自然吸氣發動機更加先進，且渦輪增壓發動機的結構和配套系統要比自然吸氣發動機更加複雜和多樣化，那麼我們再回過頭來看我們的機修師傅，他們是否每個人都具備了維修現在更多技術含量的渦輪增壓發動機呢？
這似乎就是一個問號！
因為不是每個從“藍翔”畢業出來的“挖機手”，都可以勝任懸崖峭壁的挖掘工作，同樣不是每個修車師傅都能搞懂每款發動機的維修原理。我們經常會說會修AT變速箱的師傅，不見得就會修CVT變速箱，雖然CVT變速箱的結構要比AT變速箱簡單很多。
道理就在這裡。
當然，渦輪增壓發動機它自身的維修成本也確實要比自然吸氣發動機高不少，對於維護保養方面的重視程度也要比自然吸氣發動機更高一些，這在某些方面對某些車主來說也確實是個問題。但如果非要以這些理由來建議車主別買渦輪增壓發動機車型的話，壹車熱評武斷地認為，要麼是這個修車師傅技術不夠，要麼就是這位修車師傅不想太出力去修那些技術複雜的發動機。
壹車熱評
渦輪增壓發動機確實是有著很多的優點的，相對於自然吸氣發動機來說渦輪增壓發動機在動力輸出上更加的猛烈，尤其是在加速的時候表現的非常的出色，而且現在對於排放控制的也是非常的嚴格，而渦輪增壓發動機一般來說排量都是非常小的，而且動力非常的足，正是因為這樣才會非常的流行，但是為啥還會勸說別人不要嗎渦輪增壓呢？
其實道理也是非常簡單的，因為渦輪增壓發動機雖然有很多的優點，但是同時也是有很多比較多的缺點的，所以老司機才不會推薦大家買這個的。
渦輪增壓發動機雖然動力輸出比較猛，但是輸出相對於自吸來說不是非常的線性，駕駛體驗並不是非常的好，而且後段的加速能力也不是非常的好。
另外就是渦輪增壓發動機整體是非常複雜的，而且因為體積小是非常容易出現問題的，一旦出現問題維修起來也是非常困難的。但是自吸發動機就非常的成熟了
農村人會貞
渦輪增壓是汽車發展趨勢，卡車已經幾乎增壓化，小汽車國內慢了一拍，因為小汽車進入家庭我們比較晚，歐美八十年代普遍已增壓化，還在談建不建議買。看看日系倉促掉頭，結果問題不斷，大批量召回，為什麼要轉向，造自吸好了，自吸不是比增壓好太多麼，連渦輪都是日本人發明的，可笑否？
