新能源是未来车市的大趋势，但是新能源车一样有不同的分类，比如说仍然配备发动机的插电混动车，或是纯粹只有电机、电池组驱动的纯电车，从乘联会数据中能发现，2019年新能源车累计销量93.8万，同比下滑1.5%，但其中纯电动车型销量就占73.05万，同比微增1.7%，可见，尽管2019年新能源补贴退坡，但纯电动车受到的影响要轻微。而在纯电动车型中，承担销量支柱的车型其实是A级车和A00级车，前者的主要代表是北汽EU5、元EV等，而后者的主要代表则是宝骏E200，但是要注意的是，宝骏E200在19年9月2日才全国上市，也就是说，这款车在第四季度才开始大范围销售，尽管如此，包含宝骏E200在内的宝骏新能源在2019年依旧卖出6万台，跻身国内纯电动车型销量前三。
那么宝骏E200为什么能在销量方面做到后来居上？这和宝骏新能源及宝骏E200富有远见的市场定位有一定关系，它和北汽EU系列这类瞄准全家出行的A级车不同，而是将直接定位于“城市代步小精灵”以及“家庭第二辆车”这个身份，所以宝骏E200的价格不高，算上优惠后4.58万起，还有各种减免，虽然是电动汽车，比很多燃油车还便宜，当然，这也符合宝骏E200的定位，让它在消费者心中更具竞争力。
当然，单纯的价格肯定不是让消费者买单的主要原因，毕竟现如今低价位的车型着实不少，甚至同样定位代步车的产品也有不少，比如说奇瑞eQ1、长城欧拉R1等，宝骏E200虽说价格比上述两款车都要低，但这并不是真正让消费者为它买单的关键，还得看产品力表现才行。
既然已经说了，宝骏E200是一款纯电代步车，那么它就应该拥有代步车的属性：好开、省钱、便利。纯电动车显然是好开的，因为电车的驱动方式通常为电动机+电池组+固定齿比变速箱，而且电动机的动力输出比自吸发动机还线性，也不用担心工况问题，踩下油门的深浅直接决定电动机的输出功率，不会和燃油车一样出现换档时车身前冲的情况，在这样的基础上，宝骏E200还增加电动转向助力以及四轮独悬，前者能够减轻车主的驾驶疲劳，后者能够在城市路况下保证乘坐舒适度，好不好开不必多说。
纯电动车也自然比燃油车省钱，电费和油价肯定不在一个量级上，宝骏E200作为一款电池能量24kWh的电车，想要充满电同样不会花费太多的银子，谷峰时段15块就能充满整块电池，而在满电的状态下，宝骏E200却能够提供250KM的续航，换算后即为1公里6分钱，和燃油车一公里好几毛甚至几块比起，自然是宝骏E200更省钱了，同时，250KM的续航也足够满足日常出行需求了，毕竟城市通勤代步，本身的出行半径就不大，一天的总里程通常在30KM之内，要是天天都得跑长途，那这种人自然也不会关注电动汽车。
至于便利性，其实很多人都不会把它和纯电动车联系在一起，毕竟目前充电站的建设还不完善，不像加油站那么多，针对这一点，宝骏E200提供慢充这一解决方案，用户可以在回家之后，使用220V三插电源来充电，要是担心充电速度太慢，还可以在购车时选装6.6kW的充电机，4小时左右能充满电，方便车主用车。
另外，宝骏E200还有很多车型都做不到的一点，那就是更好的城市通勤能力，它的车身很小巧，三围是2497/1526/1616mm，就和纯电版的Smart一样，甚至比Smart还小，这不仅让宝骏E200看起来小巧可爱，深受女生青睐，还让宝骏E200在出行时更方便，大街小巷都能走，找车位也简单，这一方面很多竞品做得就不够好，比如欧拉R1，明明定位也是代步车，但车长却得3495mm，停车不方便暂且不说，还是全系4座布局，空间还很狭小，宝骏E200则标配3门2座，保证乘客的乘坐体验。
综上所述，宝骏E200并非是十全十美的车型，就比如在空间上，你是不能拿它和主流A级车对比的，但事实上你也没必要这样去对比，因为宝骏E200和A级车本身瞄准的购车群体就截然不同，宝骏E200想要解决的问题是代步难，而且从它的表现来看，它的产品力的确要超过同价位、同级车的车型，更能解决消费者的用车痛点，怪不得宝骏E200能够成为女性代步车的首选。
閱讀更多 小福侃車 的文章
