受国内新冠肺炎疫情缓步向好影响，三月上半月车市销量环比有所增长。但国外疫情持续发酵，全球范围内车市状况仍难言乐观。
日前乘联会公布数据显示，因近来国内疫情防控形势持续向好，3月国内车市呈现一些复苏迹象。数据显示，3月上半月我国经销商综合复工率已逐步提升至约五成，预计到月底综合复工率有望达7成以上；销量方面，国内车市第一周零售同比下降54%，较上月同比下滑96%的成绩有明显好转。乘联会预计今年3月我国乘用车市场销量可达103万辆，同比约下滑41%。。今年一季度销量有望锁定约299万辆，相比去年同期509万辆的成绩，下滑约为58.7%。
但在车市逐步回暖之际，部分行业人士仍未完全持乐观态度。在中国新冠疫情得到稳定控制后，病毒已在全球范围内蔓延开来。
按照国家卫建委此前公布的数据显示，目前全国已有多地连续多日无本地确诊病例，本月17日也实现首次无新增本土疑似病例。但与此同时，国外新冠肺炎疫情却在加速发展。截至2020年3月19日7时，全球新冠确诊病例已蔓延至159个国家，全球累计确诊病例上升至215955例，死亡8749例。
受新冠肺炎疫情影响，全球车市也出现较大动荡。以国外疫情最为严重的意大利来看，法拉利已宣布将在3月27日之前关闭2家工厂；FCA也宣布将暂时关闭意大利的6家工厂，意大利汽车行业协会预计2020年意大利汽车销售量将萎缩15%以上。
德国大众汽车集团日前在线上直播会上也表示称，目前已将西班牙、葡萄牙的工厂停产；未来三天内还要将西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的所有生产线暂停；自下周一起，德国工厂也将开始停工2-3周。
全球范围内汽车工厂的减产或停工，对上游零部件供应商、下游经销商皆会出现连锁反应。有分析人士指出，虽然目前国内汽车工厂和经销商部分已按步复工，但面对全球范围内汽车工厂的停工减产，汽车生产供应链环环相扣，就算缺少一个零部件，汽车也无法完成整车装配。以合资企业为主的部分汽车品牌，目前仍在一定程度上依赖于进口零部件，国外新冠疫情加重而导致的外国工厂停工，也会如“蝴蝶效应”般影响国内整车装配速度和汽车销售情况。
但也有分析人士认为，目前国内车企大部分还是依靠国内供应商零部件生产，少数依靠进口零部件的也属于比较高端类车型。从整体形势来看，外国汽车工厂的停工会在短期内影响国内汽车市场发展，但不会造成大面积停摆的情况。目前国内汽车库存指数还属偏高范围，消费者购买情绪仍处低迷阶段，且主机厂在进口零部件的备货上也会比正常需求高出一定空间，短时间内支撑市场正常销售不成难题。
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