莫非145522748
首先確認下問題的側重點，那就是“質感”。質感指駕駛時的底盤反饋帶來不同的感官體驗。
底盤的質感包括底盤的整體性、側傾控制、細碎震動和噪音的過濾和保留等等，反饋到駕駛座椅可以感受到的細微區別就形成了不同風格的底盤感官感受。影響底盤質感的有底盤結構、材料選用、調教水平和調教風格等。但由於相同的材料、相同的底盤結構經過不同的調教下可以獲得涇渭不同的底盤性格，這就無法明確的區分級別相同，但結構不同的哪種底盤系統更強。因此，同級別不同結構的底盤是各具優缺點的。
沃爾沃XC60
沃爾沃XC60前雙叉臂後多連桿結構，採用了前置前驅和前置後驅結構。雙叉臂結構能提供較好的側向支撐及橫向剛性，對於汽車的操控穩定性有很好的幫助，但由於結構比較複雜，進而成本會被大幅的提升。更重要的是結構的問題導致佔用空間較大，在較小尺寸的車型不可能採用。後懸掛多連桿使用比較普遍，結構穩定，調教極限高。因此，同樣的多連桿卻能調教出不同風格的底盤感受。
沃爾沃XC60的雙叉臂前懸掛具有更強的運動潛質，而對於車輪跳動軌跡的控制比麥弗遜更有優勢。能讓車輪對地面的附著力更強，從而提升車輪循跡性和安全性。似乎想用這種優秀的前懸打造出一款能和寶馬X3媲美運動標杆級的中型SUV產品。而在上下控制臂都採用了鋁製材料，轉向拉桿和彈簧底座也使用了鋁製材料。從而進一步提升沃爾沃XC60底盤的整體表現。
寶馬X3
這代寶馬X3前懸採用寶馬特有的雙球節彈簧減震支柱前橋，後仍然使用最廣泛的多連桿獨立懸掛。採用前置四驅結構。這種名稱複雜的前懸其實就是改良型的麥弗遜式獨立懸掛。並且寶馬三系也是此種結構，這種改良懸掛除了繼承麥弗遜式懸掛結構簡單、佔用空間小等優勢，根據寶馬X3和寶馬三系所需的操控性進行優化。雖然從結構上比較，和沃爾沃XC60的雙叉臂相比分明是兩個級別的懸掛，但寶馬使用自己的改進和優秀的調教，已經足夠展現出寶馬對X3底盤定位和動態性能的表現。
另外，在寶馬X3這種改進型麥弗遜式懸掛在下襬臂和轉向拉桿以及軸承座採用了質量更輕的鋁製材料，從而降低寶馬X3的簧下質量，從而獲得更高的底盤動態。從寶馬X3的底盤設定來看，全部以滿足寶馬品牌的精髓——運動性為目的。哪怕作為一款中級SUV產品，也要把它打造成同級別的運動標杆。
兩者底盤的實際口碑中看，沃爾沃XC60無論從底盤結構還是實際的調教，都是以運動這個方向。具體體現底盤穩健，急轉彎能給予足夠的支撐。但是底盤在過一些減速帶時還能能感覺到處理不算太好的彈跳。而寶馬X3的底盤結構和用料哪怕從結構和鋁合金材質用料實在不如沃爾沃XC60。在過減速帶時也能感覺懸掛偏硬，但寶馬X3彈簧回彈處理的更加乾淨。因此，從底盤多種路況的反饋寶馬X3質感更好些。其實，這就是寶馬對於運動獨特的見解和對底盤系統調教的功底所致。底盤調教是經過多年實踐總結出來的數據，不是其他品牌一朝一夕就能學來的！
汽車G值聯盟
寶馬X3和沃爾沃XC60這兩臺車的底盤質感和行駛品質到底怎麼樣呢？今天我們就來好好聊一下。
沃爾沃XC60的底盤只能用中規中矩來形容
在眾多的同級別車型當中，沃爾沃XC60是讓我不太感興趣的一臺車，這一切主要源於它那偏硬的底盤感受，作為一臺歐洲車型，XC60的懸掛總體還是偏硬的，儘管這樣的懸掛能夠帶來良好的路面信息反饋，但是在舒適性方面卻有所欠缺，而底盤總體給人的感覺就是緊湊有餘，韌性不足，因此對這臺XC60的底盤我只能打70分。
寶馬X3的底盤幾乎是同級別最高水準
這臺寶馬X3自上市以來就受到了各路媒體很高的評價，如果你實際去試駕一下這臺寶馬X3同時對比其他車型的話，你會發現這臺X3的底盤調校功力在同級別當中確實是幾乎最強的。充滿韌性的懸掛在帶來豐富路感的同時也並不會讓車內乘員覺得顛簸，儘管底盤非常緊湊，但是在壓過路面大坑的時候，你也不會覺得整個車身像鐵板一塊，作為一臺中型SUV車型，這臺寶馬X3較好的平衡了操控性與舒適性的關係。給它的底盤我可以打90分。
寶馬X3在整體動態感受上都要比沃爾沃XC60更好
寶馬X3和沃爾沃XC60兩車對比，在底盤質感上很明顯寶馬X3會更勝一籌，而在操控方面，這臺X3的指向更精準，油門剎車踏板也更線性，因此相比較來說，X3的整體動態感受都是要強過XC60的。如果你在選車的時候很看重底盤和操控的話，那X3會是一個比XC60更好的選擇。
以上
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汽車三國
前面看了幾個評論包括《頭條》青雲計劃獲獎者的評論，沒有擺出任何數據和圖例，僅憑對寶馬品牌的知明度高和對寶馬的一貫好感就說X3的底盤好是片面的、不客觀的。
在中國寶馬品牌力大大佔先也不能推測寶馬X3底盤比XC60好(這裡也不說XC60底盤比X3好)，這是不客觀的，有幾個數據和事實請看官自查：
①有看到汽車工程師說X3底盤前懸的什麼“球鉸鏈(記得不準)”事實上是一種變相的“麥迪遜”式懸架，對不對請專業者來回答，XC60是雙叉臂前懸，到底哪個好請自查。
②XC60全新平臺生產的底盤和車架高強度潛艇用鋼佔比超40%，X3佔比多少？
③XC60底盤用料潛艇用鋼和鋁合金組成，底盤關鍵部位防護到位，X3如何？哪個用料實在？
④XC60駕駛倉隔音不如X3是事實，但這是沒有用有害隔音墊所至，與底盤用料無關，用此來做XC60底盤用料不如X3論據不足或根本概念混亂。
⑤X3操控性優秀更多的是其優秀的、獨到的調校功夫和發動機與採埃孚8AT變速箱的匹配，與底盤用料比ⅩC60好關係不大。
⑥新XC60與新X3是源於歐洲的同期新車，在2018世界車、美國汽車風雲大獎、日本汽車風雲大獎三個重量級權威獎項的評選中XC60已經三次擊敗X3了，這三個獎項分了三個階段的嚴格評選且評委中有多名賽車手。
⑦汽車自媒體Auto組織了多達7款中級豪華品牌SUV的多達八項性能測試，結果發佈在《頭條》和《汽車之家》平臺，全部測試項目通過的只有XC60和GLC，Ⅹ3只有單前輪有附著力的脫困測試不能通過，連續炮彈坑通過用時是XC60兩倍，百公里剎車比XC60長，只有一項百公里加速比XC60快。這些事實透明可查，非常客觀。
⑧XC60在歐洲老家長期佔同級四款車銷量榜首。
韓老師250949249
寶馬X3的優勢除了操控性好之外，底盤同樣也是它的優勢。
要保證車子的操控性，底盤紮實也是硬性的要求；在底盤這一塊，可以說同級SUV，我還真沒有遇到比寶馬X3好的車型，包括奔馳、奧迪；寶馬X3的底盤除了用料紮實之外，佈局也同樣規整，底盤的調教非常出色，除了提供不錯的運動感之外，舒適性也能得到保證。
相反，XC60的底盤就一般了，隔音效果也不好；相比寶馬X3來說，是要差點的。
開心汽車
我特麼看成寶沃了
大young
其實都是差不多的
