睡杲杲_
中国车市从2018年下半年开始下滑，中汽协的数据是2018年全年乘用车批售量2371万辆，同比下滑4.1%。并且，下滑的迹象在2019年并没有得到缓解，今年上半年累计销量1012.7万辆，同比下降14%。也就是说，目前的汽车市场已经不再是增量市场，转变为了存量市场。
其中原因有很多，大家分析的结果无外乎是经济、政策等因素共同作用的结果。比如这几年房价飞涨，消费者手里没什么钱了；再比如很多城市对于燃油车的限制，消费者观望情绪比较明显。
这就导致了很多车企产品卖不出去了，只能打折出售，所以这一年半汽车的价格战十分频繁。体量大、实力强一点的车企还好，因为规模效应，成本还能压下来，但一些小企业就会越来越难过，像北汽银翔、比速、力帆等都难以为继，新闻中也能看到，停产、负债、讨薪，坏消息一个接一个。
但是，上汽是国内最大的汽车集团，不仅有上汽大众、上汽通用两大巨头，上汽通用五菱也是低端市场的霸主，荣威、名爵虽然不是自主品牌中的佼佼者，但也比较强势。所以上汽的情况远没有那么夸张。
不过王晓秋也没有说错，市场环境比较恶劣，上汽旗下车企或多或少都出现了销量下滑的情况，相比两田的崛起，的确应该有危机感。所以我们可以看到，上汽大众、上汽通用、上汽自主旗下品牌的降价力度都很诱人，就是为了保住市场份额，先活下来再说，活下来才有机会获得话语权。
车界微视
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其实不止国内，世界品牌也面临同样的问题
拿百年品牌福特举例
福特创造了世界上第一条汽车流水生产线，让汽车成为真正的大众消费品，并将传奇一直延续至今。乃至于2008年世界金融危机的时候，福特成为了美国三大汽车巨头中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业。
然而，就是这个充满传奇色彩的汽车企业，在2018年遭遇了比金融危机更困难的局面——9月在华销量同比暴跌43%，目前正在进行全球大裁员，以期断臂求生。
世界汽车巨头都到了如此境地，中国的汽车厂商以活下来为目标就一点不稀奇了。
从2018年开始，中国汽车市场连续27年正增长的车市开始走低，也预示中国的汽车行业“winter is coming。”2019年产业结构继续深化变革，排放标准的切换，新能源市场的调整，让这座汽车之城更是晃了三晃。
如此动荡的局势之下，活下来绝对是一句切实的话。
车兔宝
很荣幸回答您的问题
身处这个行业里，说说吧。
18年开始燃油车就开始走向寒冬，不知道这会持续多久，19年已经过去大半，市场反响人人都可以看到。其中最重要的影响就是新能源汽车的快速发展，像北京对新能源汽车的上户落牌开放，海南对燃油汽车的限制等等，这些政策都在一定程度的影响燃油车的市场。
上汽的工厂很多，但是新能源汽车缺是少数甚至有些工厂根本就没有；这就导致了所谓 “活着” 吧
但是以上也是个人看法；
其实大部分主机厂都在做新能源汽车的开发和测试，也都向着未来在推进；停滞不前的企业一定会走向“关厂”的；就像当年的Nokia。
希望我的回答能够帮助你。
