開上五菱神車，邁上致富之路，上汽通用五菱憑藉親民的定位成為家喻戶曉的品牌，早年已有五菱之光、宏光等神車奠定了微面市場的主導地位。而近日參與口罩生產的它又被評為“國家需要什麼，五菱就造什麼”，總而言之五菱無處不在。
但據上汽集團發佈的業績顯示，上汽通用五菱2018年累計銷量同比下滑3.6%，2019年同比下滑19.42%，究其原因汽車寒冬大環境所致是一部分因素，而更重要的是消費升級促使商用車購買需求下降。所以五菱在2019年馬上就以商轉乘的趨勢應對變化，相繼推出偏向家用的MPV--五菱宏光PLUS和SUV--五菱宏光S3。
近日工信部又發佈了五菱新車的申報信息，它是一臺三門四座純電車。整體沿用了五菱方方正正的設計語言，前臉採用封閉式格柵造型，黑色的前包圍飾板向上延伸並有內置燈光。
尾部與前臉相呼應，線條佈局十分相似，同樣配有大面積黑色飾板。整體來說該車型的辨識度非常高，設計簡單且保守。
電池組方面新車搭載來自華霆動力技術有限公司的三元鋰電池組，目前工信發公佈了兩種版本車型，分別是9.2kWh和13.82kWh的電池組容量版本，動力將會搭載最大功率為20kW的電機，而關於續航里程暫未有信息。
在此之前，五菱旗下的寶駿和新寶駿品牌已經推出了類似的微型純電車，分別是寶駿E100、E200以及新寶駿E300，其中新寶駿E300在定義上和五菱本次申報的新車更為相似。
在尺寸方面，五菱申報的新車長度和軸距均比寶駿E200和新寶駿E300要長，其車長接近3米，軸距達到1940mm，相比之下該車型呈窄長的造型，並且擁有更寬裕的車內空間。
其次可以對新車的續航里程進行猜測，參考寶駿E200的24kWh電池容量，其續航里程為250KM，電動機最大功率29kW，整備質量為842kg；而五菱新車的電池容量為9.2kWh和13.82kWh，電動機最大功率20kW，其中電池容量相比寶駿E200少了一半左右，不過考慮到新車的整備質量要比寶駿E200輕上100多千克，因此可預計該車型的續航里程在200KM左右。通過對比也能進一步預測，該新車的定位將低於寶駿E100，起售價可能會低於5萬元。
新車無論在定位還是規格上都有點接近風靡日本的K-Car，而日本對於K-Car車型也有一套很規範的要求，例如長寬高不得超過3400/1480/2000mm，以及座位不能超過4個等，而這款三門四座的五菱微型車僅在寬度上不達標，其餘都滿足K-Car尺寸要求。
談及K-Car的原因主要是挖掘微型純電車在國內的市場前景，日本的道路環境、購車用車政策等因素促進了K-Car的誕生，其目的是讓出行更簡單，主要消費人群則是接送小孩的家庭主婦以及上下班代步的白領。而像新寶駿E300和五菱這款新車在內的新時代微型純電車，它們的目標與K-Car非常相似。
根據J.D.Power與《環球時報》的共同調查顯示，中國綠色出行已經進入“快車道”。該調查報告提到65%的受訪者會選擇更環保的出行方式，同時針對新能源車購買意願的調查顯示，目前中國90後、00後消費者已經成為第二大新能源車購買群體。另外還值得注意的是，無論這些新能源車是新購還是置換，它們主要還是家中的第二輛車。
當下消費者對於新能源車的看法可總結為綠色出行以及代步通行，因此在這樣的消費背景下，其實純電微型車在國內還是很有潛力的，特別是這類品牌力強、定價低的車型。年輕人更能接受新事物的誕生，再者五萬元買一輛不用加油的代步車，還擠啥公交地鐵呢？
反之，新車既能進一步擴大五菱品牌乘用車體系，也能豐富新能源產品。作為在商用車領域已經取得優異成績的五菱，是時候需要向上發展、提升品牌力，即使有寶駿和新寶駿的加持，但這個老字輩想要繼續佔領市場份額，一定少不了“與時俱進”。
和概念相同的新寶駿E300相比，五菱這款新車的定位要低一些，新寶駿E300走精緻路線，而它則是實用派。前者的時代感更強，外觀設計更惹人喜愛，其內飾也是科技感十足；與之相比五菱的微型車將在空間取勝，軸距優勢接近200mm的它不再侷限於兩人出行。
（新寶駿E300內飾）
即使兩車存在風格上的差異，不過作為“一家人”，只是針對不同層次的消費者罷了。而新車更重要的是需面對市場上現有的純電微型車，例如奇瑞eQ1、比亞迪e1，甚至是高一級的歐拉R1，畢竟這些車型在該級別中的實力都不容小覷。
微型純電車在國內仍值得期待，目前大部分消費者對於這類車的觀點仍停留在租賃和共享，也正因為這樣微型純電車的本質也得以展現，那就是方便。在新能源汽車越來越廣泛的將來，這類使用成本低且實用性強的代步車很可能就是下一個國民車。
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