2019款威朗仍有四款车型两个动力版本，其中1.5T性能版与德系车神似、1.5L自吸版比日系车技术先进等级更高。

威朗1.5T发动机仍使用通用LFV系列，缸内直喷技术并不落后，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），功率扭矩与同级别的德系大众EA211基本相同，但最大扭矩发力区间明显宽一些，动力表现在消费级还是可圈可点的。

不过同样与德系车相同的还有变速箱，大众斯柯达在20万以下的主力车型中多使用DQ200干式双离合，威朗使用的是SH25D7系列的7挡干式，两台机器可承受峰值扭矩均为250N·m，与发动机峰值动力完全相同；变速箱的运行负荷较大，耐用性和稳定性基本都没有保障，所以1.5T的威朗以及大众斯柯达等车的1.2T-1.4T均不建议考虑。

威朗1.5L发动机为通用L3G，这台机器也是缸内直喷技术，相比同级德日系车使用的多点电喷自然吸气发动机，其燃烧效率显然是要高一些的，动力表现和油耗水平都有细微的领先；不过最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，参数只能算中规中矩，小排自吸总还是代步车水平。

变速箱使用通用6T40系列的6挡手自一体自动挡，AT变速箱是民用汽车最理想的类型，因液力变矩器结构无磨损，耐用性是非常强的；换挡结构为行星齿轮组，刚度很高的齿轮结构只要正常润滑也没有问题；而且通用集团是最早推广AT的车企，至今已经有80年的历史，期间虽然出现过一些问题机型，但6T40和6T45系列表现还是不错的。

同级德系车使用的变速箱多为爱信供应，不是自主研发且没有TCU方案所以匹配的效果一般，这点通用自主研发有一定优势；至于日系车因使用CVT所以没有可比性，这种变速箱的带轮钢带耐用性很差，低温保护问题会造成高油耗和积碳，频繁大扭矩输出又会出现高温保护，如果同时使用过CVT和AT的话，再选择CVT的可能性很低。

威朗在同级合资轿车中有一定优势，后悬架同为扭力梁也多出了瓦特连杆，一定要选择合资车10万级可以考虑威朗，但建议选择1.5L版本。

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天和Auto

威朗推荐买1.5L那款，1.5T的不建议买，别克的双离合故障率比较高，变速箱匹配的不是很到位，顿挫感明显，双离合稳定性也没有6档手自一体高。威朗1.5最起码买个领先型，现在优惠非常大10万出头可以拿下，对应的同价位车型也不少，大众朗逸低配，丰田卡罗拉都可以买到。买车也别光听别人说，自己喜欢才是最好的，听别人的买了个自己不喜欢的车整天开着也不舒服不是。