2019款威朗仍有四款車型兩個動力版本，其中1.5T性能版與德系車神似、1.5L自吸版比日系車技術先進等級更高。

威朗1.5T發動機仍使用通用LFV系列，缸內直噴技術並不落後，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），功率扭矩與同級別的德系大眾EA211基本相同，但最大扭矩發力區間明顯寬一些，動力表現在消費級還是可圈可點的。

不過同樣與德系車相同的還有變速箱，大眾斯柯達在20萬以下的主力車型中多使用DQ200乾式雙離合，威朗使用的是SH25D7系列的7擋乾式，兩臺機器可承受峰值扭矩均為250N·m，與發動機峰值動力完全相同；變速箱的運行負荷較大，耐用性和穩定性基本都沒有保障，所以1.5T的威朗以及大眾斯柯達等車的1.2T-1.4T均不建議考慮。

威朗1.5L發動機為通用L3G，這臺機器也是缸內直噴技術，相比同級德日系車使用的多點電噴自然吸氣發動機，其燃燒效率顯然是要高一些的，動力表現和油耗水平都有細微的領先；不過最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，參數只能算中規中矩，小排自吸總還是代步車水平。

變速箱使用通用6T40系列的6擋手自一體自動擋，AT變速箱是民用汽車最理想的類型，因液力變矩器結構無磨損，耐用性是非常強的；換擋結構為行星齒輪組，剛度很高的齒輪結構只要正常潤滑也沒有問題；而且通用集團是最早推廣AT的車企，至今已經有80年的歷史，期間雖然出現過一些問題機型，但6T40和6T45系列表現還是不錯的。

同級德系車使用的變速箱多為愛信供應，不是自主研發且沒有TCU方案所以匹配的效果一般，這點通用自主研發有一定優勢；至於日系車因使用CVT所以沒有可比性，這種變速箱的帶輪鋼帶耐用性很差，低溫保護問題會造成高油耗和積碳，頻繁大扭矩輸出又會出現高溫保護，如果同時使用過CVT和AT的話，再選擇CVT的可能性很低。

威朗在同級合資轎車中有一定優勢，後懸架同為扭力梁也多出了瓦特連桿，一定要選擇合資車10萬級可以考慮威朗，但建議選擇1.5L版本。

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天和Auto

威朗推薦買1.5L那款，1.5T的不建議買，別克的雙離合故障率比較高，變速箱匹配的不是很到位，頓挫感明顯，雙離合穩定性也沒有6檔手自一體高。威朗1.5最起碼買個領先型，現在優惠非常大10萬出頭可以拿下，對應的同價位車型也不少，大眾朗逸低配，豐田卡羅拉都可以買到。買車也別光聽別人說，自己喜歡才是最好的，聽別人的買了個自己不喜歡的車整天開著也不舒服不是。