連續兩年的車市下行加之今年初爆發的疫情，確實打了許多車企一個措手不及，扛得住的扛，扛不住的也要拼命熬過去，畢竟在整體環境不利的情況下，唯有活下去才有機會在未來的日子裡實現一波逆勢翻身。
毫無疑問，2019年已經成為過去式，而新的一年也意味著新的開始。2020年對於任何一家車企而言機會都是均等的，如果非要說差異，那就要看哪一家的準備工作做得更充分。
事實上，從推出全新中型轎車亞洲龍到年底換代RAV4的收官，豐田在去年的整體表示可謂十分不錯，而到了今年，豐田還將一如既往發揮其強大且完善的產品佈局優勢。據筆者瞭解，2020年豐田計劃推出多款全新車型，感興趣的朋友不妨一起看看吧。
全新一代漢蘭達
在國內中型SUV市場，漢蘭達一直是一個繞不過的坎兒，尤其是現款漢蘭達更是憑藉自身出色的產品力及口碑，成為該領域的一大標杆。而在今年，豐田也將在國內市場推出全新一代車型，新車基於TNGA架構打造而來，無論是外觀設計、駕駛質感還是動力總成上均得到了重塑。
全新一代漢蘭達採用了與全新RAV4類似的硬朗外觀設計，但在車燈造型、側面腰線等部位又引入了曲線元素，使其在外觀上既大氣又不失豪華感。尺寸方面，全新漢蘭達的長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，比現款車型有了一定提升。
動力方面，新車在海外市場提供了3.5L V6發動機和2.5L混動系統，進入國內之後，新車預計將配備2.5L混動系統和2.0T發動機，相信在動力性以及燃油經濟性上不會讓人失望。
不得不說，由於現款漢蘭達在國內的口碑已經十分優異，因此對於豐田來說，新車必須要在產品力上實現全方位提升，才能不負其“標杆”之名。此外按照當前的排放法規來看，未來新車的2.5L混動版本很可能成為主銷車型。
奕澤EV/C-HR EV
相比於HEV和PHEV來說，豐田在EV領域確實走的不算快，但這並不意味著豐田就不能做純電動車，在2020年的新車規劃當中，豐田將在全球市場推出10款純電動車，而率先進入國內的就是奕澤EV/C-HR EV兩款小型SUV。
作為豐田在國內純電動市場的“排頭兵”，推出奕澤EV/C-HR EV是十分合情合理的。一方面，在國內購買小型SUV的消費者大多看中其外觀造型和駕駛靈活性，這在本質上與純電動車較為貼合；另一方面，購買小型SUV的車主絕大多數使用場景為城市代步通勤，因此單次續航里程往往不需要太長。
回到奕澤EV/C-HR EV上，儘管官方並未給我們透露太多信息，但是從目前已知的細節來看，兩款車均搭載永磁同步驅動電機，最大輸出功率為150kW，而在續航方面，二者的綜合續航都將超過400公里，能夠滿足大多數消費者一週的通勤使用需求。
如果你正好需要一輛品質不錯的小型純電SUV，同時又中意奕澤/C-HR的外觀，那倒是可以期待一下奕澤EV/C-HR EV。
全新RAV4 PHEV
去年在國內上市的全新RAV4榮放，可謂是豐田2019年的收官之作，而在今年內豐田還將繼續推出RAV4榮放的插電混動版本。事實上這並不是豐田在華推出的首款插電混動車型，早在去年初就推出過卡羅拉/雷凌雙擎E+，而RAV4 PHEV的到來則更像是豐田對插電混動細分市場的補充。
外觀方面，RAV4榮放 PHEV和RAV4榮放燃油版基本屬於“來找茬”的差異水平，例如藍色的豐田Logo和兩側的LED霧燈等，因此整體看上去依然很霸氣硬朗。
新車除了能上綠牌之外，另一個最大的看點就集中在它的動力部分。據瞭解，RAV4榮放 PHEV與普通雙擎車型相同，均搭載由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，而PHEV車型的電池容量更大，電動機功率更強，使其系統綜合功率高達306馬力，零百加速時間僅需5.8秒。
不僅如此，新車的官方油耗僅為2.6L/100km，最大純電續航為63km。無論是動力性還是燃油經濟性，RAV4榮放 PHEV都要比同級別的油電混動車領先不少。而現在唯一的問題就是價格了，畢竟當前不少同級別的豪華SUV售價已經不足30萬了。
豐田Mirai
除了以上幾款新車外，在2020年豐田還將引入一款氫能源車型，去年底廣汽集團總經理就表示：將引進豐田旗下最先進的氫能源汽車示範運行，而這款車正是豐田旗下大名鼎鼎的Mirai（未來）。
作為豐田首款量產氫能源車，Mirai在外觀上可被看作是普銳斯的“魔改版”，整體造型十分誇張，尤其是前臉兩塊超大的類三角形進氣口，讓人過目不忘。尺寸方面，現款Mirai的長寬高分別為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm，比現款普銳斯大不少，屬於中型轎車範疇。
動力方面，Mirai的動力系統由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成，這套系統的最大輸出功率能達到155馬力，加滿氫燃料的情況下綜合續航在500公里左右。作為目前全球範圍內的新技術，氫動力車的實際使用成本普遍高於純電動車和燃油車，因此氫動力車能否在國內實現大規模普及，很大程度上還是取決於加氫站的建設速度與規模。
事實上，豐田在此前也已經公佈了第二代Mirai車型，新車在外形上更加優雅，同時還改善了燃料電池系統的性能以及增加氫氣存儲的容量，使其續航里程增加30%，達到650公里。不過筆者認為，以當前國內的情況來看，還暫不適宜推廣氫能源車，因此如果僅作為示範運作，那麼廣汽集團引入第一代Mirai的可能性會更大。
以上五款車均將在今年引入中國市場，而從新品的佈局來看，豐田也在加大對國內新能源市場的投入力度。希望在整個2020年，豐田能給消費者帶來更多驚喜與期待。
閱讀更多 汽湃 的文章
關鍵字: 發動機 全新榮放越級新生 原汁原味的德系SUV
