比想象中的低一点点，10.68万起的捷达VS7可是要重塑行业新标杆格局了。捷达VS7推进的四款车型价格都在情理之中，顶配指导价不过13.68万，如果算上后期的终端让步，那么这台尺寸超4.6米级的德系SUV，落地价也才15万左右。
这要是放在三年前，你连经典途观都买不到，但今非昔比的不仅仅是产品设计方向上的差距，更是产品配置以及技术迭代带来的差异化升级表现力。
咱们从两个角度看捷达VS7，我想你的感觉会不一样，德系中级SUV应该什么价格区间，10万级你又能买到什么裸车？
斯柯达素有“廉价大众”之称，作为大众在华铺设低端品牌，其国内上市的科迪亚克典型的中型SUV，但目前市场终端价格稳定在16万左右，作为仍然在兜售所谓品牌价值的产品，其并无法在自主品牌牢牢把控的SUV市场中获得更好的生存机会。
不够坚决，是目前柯迪亚克做出的策略，市场运营最忌犹豫不决，这是斯柯达前行之路如此坎坷的根本原因。
而10万级能买到什么裸车，我想这个方向更多应该放在国产SUV上，这一细分市场有长安CS75 PLUS、博越、荣威RX5等等产品，实力的确更加出色，但对于一些有德国品质有执念的消费者来说，这些产品还不够完美。
捷达VS7的产品形象正是德系10万级中型SUV，在尺寸、配置、动力、品质方面做到了面面俱到，从客观角度上来说，捷达VS7对于行业来说是一种潜在的威胁。
一方面，捷达VS7的出现，将会重新定位10万级SUV标杆形象，另一方面，将会加快行业对劣品的淘汰速度。
非常不含糊的说，如果捷豹CS10、斯柯达柯珞克这种极具代表性的两台产品摆在消费面前，自主二线产品与合资二线产品，在捷达VS7面前将不会具备任何抵抗力。
从根本上来说，捷达VS7做到了产品与品牌方面的双兼容，一汽大众成都工厂VDA生产标准决定技术高度出色，而捷达自身独立运营深喑市场之道，基础配置表现可谓尽善尽美，即便是最低配车型也配备了消费者最需要的前后雷达、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘以及车载语音系统。
所以我对捷达VS7的看法只有一个宗旨：看你预算来，即便是最低配也能撩拨你的消费欲。
毕竟，呈现在你面前的是一台MQB平台产出，1.4T+6AT动力总成，品质有所保证的德系中型SUV，出色的空间基础能够博弈同价位任何一台自主SUV，泛用型以及品质化优势突出明显。
答案很明显，10万级SUV，你不买捷达VS7买谁？
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