張毅誠
法拉利SF90 Stradale：
法拉利歷史上首次搭載插電式混合動力系統車型，純電25公里；
法拉利最強大的量產車，0-100kph加速2.5s、0-200kph加速6.7s、最高時速340kph；
4.0T V8發動機+3電機混合動力系統是法拉利邁向電氣化的重要一步；
SF90 Stradale有了如上三個標籤，我想後面的技術解讀就會顯得更加重要，他們是如何做出這臺超級跑車的？
SF90 Stradale混合動力系統綜合功率986馬力（735千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）。混合動力系統由一臺基於“冠軍引擎”3.9T V8開發的雙渦輪增壓4.0L V8發動機和三個電機組成（兩個在前軸，另外一個在發動機和變速箱間）。V8引擎最大功率769馬力（573千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）【法拉利最強勁的V8引擎】，電機提供額外的217馬力（162千瓦）。
四種駕駛模式，四種不同風格。
eD模式車輛使用純電驅動，7.9kWh電池中的能量全部輸送到前軸電機，車輛以FWD前驅模式加速到135km/h，縱向加速度≤0.4g，純電續航15英里（25公里）。
法拉利SF90 Stradale沒有傳統意義上的“倒擋”，車輛倒車是由前軸電機發動機驅動完成。
Hybrid混合動力模式下，汽車動力系統的主要任務是儘可能地提高效率，不過法拉利沒有透露Hybrid模式下的燃油數據。
當車輛在低功率場景下，如在交通堵塞中蠕行，不需要內燃機時發動機會關閉；當內燃機需要發揮作用（如大油門或為電池充電）時，點火接入工作。這個時候就體現出M-GUK（動能電機，佈置在發動機和變速箱之間）的作用，它可以作為內燃機的助手，也可以作為動力回收裝置。當減速時，電機反轉，為電池充電。
Performance性能模式下（方格旗），發動機首先將專注於為電池充電，以便隨時讓電機提供足夠的動力，該模式下769馬力的內燃機和三個最大功率217馬力的電機組合輸出，提供令人興奮的駕駛體驗。
Qualify終極模式下，混動系統的工作重點是釋放986匹馬力的全部動力。此時內燃機在任何時候都不會給電池充電（直到電池幾乎完全耗盡），電動機將提供最大推力和制動能量程度。
SF90 Stradale在Qualify模式下在Fiorano賽道的單圈成績比前旗艦LaFerrari還要快，SF90 Stradale的單圈時間為79秒（約1:19），LaFerrari為1：19.70。
此外，SF90 Stradale乾重為3,461磅（1,570千克），這比LaFerrari（3,494磅）還輕了約30磅（13公斤）。與此同時，它的底盤硬了20％，扭轉剛度提高了40％。SF90以155英里/小時（250公里/小時）的速度行駛時擁有860磅（390公斤）的下壓力。
